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免购置税，享受新能源补贴，最重要的是，没有指标的困扰。 这或许是很多传统燃油车爱好者转向新能源汽车阵营的最大原因。 正因为如此，这个曾经不利的蓝海市场如今已经转变为各大车企争相抢滩的红海市场。

尤其是在北京、上海、广州、深圳、贵阳、石家庄、天津、杭州等汽车限购城市，出现“竞购燃油车好还是直接购买新能源车好？”等问题。 这样的问题深深困扰着持钱购买的潜在车主。 。 教授决定就这个问题发表自己的看法：纯电动、插电式混合动力、传统燃油车，以飨读者。

车牌指示器

如果您身处限购城市，并被指标困扰，建议您选择免摇号、不需要昂贵竞价的新能源汽车来解决您的用车燃眉之急，比如纯电动电动汽车或插电式混合动力车型。 当然，如果你不受预算限制，打算随心所欲地竞价，或者你身处城市且不受配额限制，不妨选择相对成熟可靠的传统燃油车。

众所周知，只有在中国取得销售许可的纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车才能免征车辆购置税以及摇号、上牌等购车麻烦。 考虑到国内充电基础设施普遍不成熟，教授更倾向于插电式混合动力车型作为传统燃油车与纯电动车之间的摆渡。

汽车需求

汽车需求最终决定您会选择什么样的汽车。 如果经常穿越城市，对车辆续航能力有较大需求，建议优先选择传统燃油车和续航能力更强的插电式混合动力汽车。 前者的续航里程一般在600公里左右，而后者则可以轻松达到800公里。 。

如果你经常行驶在拥堵的通勤道路上，但出行范围并不广，且对车辆NVH水平要求较高，那么纯电动汽车无疑更适合你。 当然，你必须确保你的公司或家附近有完整的充电设施。 。

如果你想拥有电动汽车丰富的低扭矩性能和安静的舒适性，同时又渴望长距离行驶的高续航里程，插电式混合动力汽车将是你的最佳选择，并且也得到了照顾。新能源政策。 但它拥有纯电动汽车无法比拟的巡航能力，值得购买。

汽车使用环境

如果日常驾驶环境低温、寒冷，那么可靠性和耐用性稍好的传统燃油车会更适合你。 毕竟内燃机驱动车型的发展已经有一百年的历史了，其稳定性是毋庸置疑的。 每一辆电动车都无法回避“冬季续航打折”的痛点。 工作环境寒冷，电动汽车容易出现电池寿命缩短、驱动电机功率降低等问题。 严重时，电池中的溶液会变质失效，导致车辆瘫痪。 在寒冷的冬天等待救援。

此外，还必须考虑汽车使用地点的充电基础设施以及公司或住宅附近的直流充电接口和通信协议标准是否与当地充电桩兼容等因素。 教授在广州。 如果指标有限制的话为什么不建议买混合动力汽车雷凌双擎，我会首先选择插电混动车型，在续航、动力和能耗之间寻找平衡点。 下面，教授为读者推荐几款动力强劲的PHEV。

PHEV——丰田卡罗拉/雷凌双擎E+

丰田集团并不满足于成为HEV混合动力领域的主导者。 因此，它决定将普锐斯的插电式混合动力系统移植到雷凌和卡罗拉两大销量巨头身上，希望以插电式混合动力版本作为打入市场的关键力量。 PHEV细分市场更符合汽车行业未来发展。 新款雷凌/卡罗拉双擎E+将采用1.8L+电机+E-CVT动力总成，纯电动模式下续航里程为50km-75km。 插上电源后，雷凌和卡罗拉可能短时间内就没有对手了。

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卡罗拉双擎E+官方售价为22.18万-23.48万元，补贴后售价为18.98万-21.28万元。 说它价格虚高，还不如买雅阁混动的网友，很可能是伪资深车迷，因为你不了解这种双擎E+PHEV技术的优势。

卡罗拉双擎E+的纯电动续航里程与市场主流插电式混合动力车型几乎相同。 两者的区别在于油耗。 众所周知，动力损失和缺点会对PHEV车型产生负面影响，比如油耗高、动力减弱等。 但卡罗拉双擎E+却能做到低油耗（4.0L/100km+），让主流PHEV车型产生了危机感。

卡罗拉双擎E+配备了大容量锂电池。 充满电后的试用体验和油耗并不逊色于主流PHEV车型。 重要的是，还可以获得购车补贴和新能源指标。 低电量时的均衡表现，成为卡罗拉/雷凌双擎E+击败主流PHEV的法宝。 试想一下，如果丰田没有足够的信心，它不会贸然在一款意在普及的车型上搭载新技术。 耐用性和可靠性是毫无疑问的。

WEY P8

近年来，新能源政策逐渐从补贴转向双积分。 长城汽车仅靠C30EV“赚分”显然还不够。 这也是P8在如此短的时间内从概念到量产的重要原因，但这并不意味着P8不是一款经过深思熟虑且成熟的产品。

动力来源方面，由自主研发的2.0T电控涡轮直喷发动机+15kW BSG辅助带启动电机+85kW TM驱动电机组成。 在格特拉克定制的六速湿式双离合的组合下，只需6.5秒即可加速到100公里。

TM驱动电机负责独立驱动两个后轮，从而实现智能四轮驱动系统，让P8在越野区域也不会弄得一团糟。 BSG 起动电机具有多种作用。 它可以在起步时提供加速辅助。 当车辆滑行时，加油会使发动机达到相应的转速，提高动力响应。 此外，它还可以调节发动机负载并为后备箱电池发电。

WEY P8无论是内饰还是外饰都具有优越的静态性能。 更可贵的是，它能够在低能耗和高性能之间找到一个艰难的平衡点。 其整体实力不容小觑。 如果不是价格略高，纯电动续航里程更长，Low，在销量榜上与比亚迪唐DM竞争也不是没有可能。

比亚迪唐DM

全新一代比亚迪由前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格亲自设计。 前脸、贯穿式尾灯、22英寸轮圈和制动系统，帅得无法形容。 当一个品牌的原创设计得到行业和市场的广泛认可时，无疑对品牌的形象和价值有很大的好处，进而带来更可观的市场销量。

底盘采用前麦弗逊、后麦弗逊三连杆独立悬架。 在戴姆勒工作的 20 年间，汉斯负责了许多梅赛德斯-奔驰车型的底盘开发和调校。 他被业界公认为底盘和转向系统研发专家。 汉斯说：“打造一款以安全、舒适和驾驶乐趣为基础的底盘。”

黑色成为全新一代唐的内饰主色调，打孔真皮座椅强调质感，营造豪华氛围。 新车放弃了老款中控台上的物理按键，取而代之的是面积相当大的可旋转中控大屏，提供了出色的阅读效果，但用户体验和便利性仍值得商榷。

全新一代唐DM采用了比亚迪第三代DM技术，包括全新BSG电机架构、升级后桥电机等，在性能、电池管理优化和NVH水平上都有所提升。 2.0T内燃机搭配双电机，可瞬间释放950N·m的扭矩，综合马力超过500Ps。 创世版车型百公里加速仅需4.3秒，动力性能与奥迪RS3等高性能汽车不相上下。

变速箱由与前桥电机集成的6速湿式双离合器（6DT35）完成。 纯电动模式下，电动机的动力不通过变速箱输出； 在混合动力模式下，发动机输出的动力由变速箱和前桥电机组合而成。 然后将输出输出到前轴为什么不建议买混合动力汽车雷凌双擎，这本质上更像是一个更喜欢前轮驱动的四轮驱动大家伙。

拥有电池研发背景的比亚迪是国内新能源汽车的领先者。 其三元锂电池使用寿命高达120万公里，成为打动众多潜在电动汽车用户的制胜利器。 质保方面，与传统燃油车的4年/10万公里不同，比亚迪新能源汽车拥有6年/15万公里质保（非商用车），并对动力电池电芯（非商用车）提供终身质保。意外损坏）。

针对这个问题，如果非要在传统燃油车、插电式混合动力汽车和纯电动汽车之间做出选择，如果不受新能源指标的制约，传统燃油车将是首选； 如果你被指标困扰，对续航能力要求高，插电式混合动力汽车将是最佳选择。 选择; 如果你想体验最前沿的新能源技术，并对行驶品质和NVH有一定的追求，选择纯电动汽车是明智的选择。