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7月份，新能源乘用车批发销量73.6万辆，同比增长30%，环比下降3%。 今年1-7月累计批发汽车430万辆，同比增长42%。 7月，新能源汽车市场零售64万辆，同比增长32%，环比下降4%。 今年以来，累计销售汽车374万辆，同比增长37%。

受基数影响和外部资本市场推动，今年上半年汽车市场零售额呈现环比持续增长的良好态势，三月初7月仍保持强劲增长四分之一。 年初以来促销价格热度逐渐降温，但新能源促销仍处于高位。 近期，部分产品价格下调，低价新车型上市，释放了7月新能源消费需求。

1、新能源乘用车总体趋势

1、2023年7月新能源乘用车月度走势

7月份，新能源乘用车批发销量73.6万辆，同比增长30%，环比下降3%。 今年1-7月累计批发汽车430万辆，同比增长42%。

7月份，新能源汽车和传统燃油汽车环比走势大幅下滑。 这是受季节性因素和价格促销影响的正常趋势。 2023年新能源汽车市场持续走强的趋势总体未变。

2、7月新能源汽车零售走势

7月，新能源汽车市场零售64万辆，同比增长32%，环比下降4%。 今年以来，累计销售汽车374万辆，同比增长37%。

7月新能源汽车市场零售量呈现强势态势，较6月降幅较大。 一些车企纷纷降价，加剧了新能源市场的竞争。 各大新能源车企销量下滑，其他车企跟进竞争，市场分化明显。

三、7月新能源汽车出口走势

7月，新能源乘用车出口8.8万辆，同比增长80%，环比增长26%，占乘用车出口的28%。

2023年新能源汽车出口开门红，1-7月保持强劲增长态势。 出口受春节因素影响不大。 特斯拉7月出口稳定，国内出口小幅增长。 再加上低基数的推动，7月份同比增速非常好。

4、乘用车市场势力格局

与新能源汽车厂商相比，7月传统汽车批发销量呈现季节性下滑。 燃油汽车环比降幅较大，纯电动汽车环比降幅较大。

插混和普混已分道扬镳，节目加码政策推动力度强劲。 混合动力车型走势相对低迷，而插电式混合动力车型近几个月迅速崛起，7月份插电式混合动力销量持续走强。

5、全国新能源渗透率-批发

7月新能源汽车制造商批发渗透率为35.7%，较2022年7月的26.4%渗透率提升9.3个百分点。

7月，各品牌乘用车新能源走势出现分化。 7月自主品牌新能源汽车渗透率为52%； 新能源汽车在豪华车中的渗透率为28.9%； 而主流合资品牌新能源汽车渗透率仅为5.8%。

6、全国新能源渗透率-零售

7月份，国内新能源汽车零售渗透率为36.1%，较去年同期26.8%的渗透率提升9.4个百分点。

7月自主品牌新能源汽车渗透率为59.7%； 新能源汽车在豪华车中的渗透率为20.3%； 而主流合资品牌新能源汽车渗透率仅为5.1%。

2、新能源汽车政策分析

1、国家发改委主任郑善杰：多措并举优化石化、汽车、集成电路等主要生产力布局。

据7月4日消息，国家发展改革委主任郑善杰在《求是》发表署名文章《加快构建以实体经济为支撑的现代产业体系》。 充分发挥各地区比较优势，优化区域分工协作，多措并举优化石化、汽车、集成电路等主要生产力布局。

2、工信部：抓紧制定实施汽车产业稳定增长工作方案

7月19日，工业和信息化部新闻发言人、总工程师赵志国在新闻发布会上表示，工业和信息化部将加快落实促进汽车和居民消费政策汽车销量2023，加大汽车和居民消费促进力度。制定实施汽车等十大重点行业稳增长工作方案。

3、工信部等四部门：2022年我国125家客车企业生产/进口客车共计2176.03万辆

工业和信息化部、商务部、海关总署、市场监管总局公布，2022年，我国125家乘用车企业累计生产/进口乘用车2176.03万辆（含新车）。能源乘用车，不包括出口乘用车）。 行业平均整车整备质量1575公斤，WLTC工况（WLTC工况）实际平均油耗4.11升/百公里，正油耗积分3256.49万点汽车销量2023，负油耗积分364.04万点点。 新能源汽车正积分为1523.08万分，新能源汽车负积分为46.26万分。

4、工信部调整新能源汽车积分计算方式：标准新能源乘用车积分平均减少40%左右。

7月6日，工信部等四部门修订《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，调整新能源汽车积分计算方法，自即日起施行。自2023年8月1日起，《办法》将新能源乘用车标准车型得分平均降低40%左右，并相应调整得分计算方法和得分限额。

5、工信部就《轻型商用车燃料消耗量限值》等两项强制性国家标准公开征求意见

近日，工信部就《轻型商用车燃料消耗量限值》等两项强制性国家标准公开征求意见。

6、发改委：积极开展公共部门车辆换电模式试点

7月21日，国家发改委就业司副司长常铁伟在新闻发布会上表示，《汽车办法》明确，原则上支持购买新能源汽车或更新换代汽车公共部门在适当的领域将推动新能源汽车的推广。 能源汽车采购比例逐年提高。 要求公共部门牵头试点，积极开展公共部门车辆换电模式试点。 但也有必要继续推动换电基础设施相关标准的制定，增强兼容性和通用性。

七、国家发展改革委：抓紧制定出台恢复和扩大消费政策。

7月18日，国家发改委政治研究室主任金显东在7月例行新闻发布会上指出，国家发改委将继续推动今年出台的一系列政策，打造高质量充电基础设施体系，更好支持新能源汽车下乡。 改善基础设施和服务环境，着力稳定汽车等重点领域消费。

8、国家发展改革委等部门印发《促进汽车消费若干措施》的通知

7月21日，国家发展改革委等部门发布《关于促进汽车消费的若干措施》的通知，提出了以下措施：优化汽车限购管理政策； 支持旧车置换消费； 加快培育二手车市场； 加强新​​能源汽车配套设施建设； 着力提高农村电网承载能力； 降低新能源汽车的购买和使用成本； 推动公共部门增加新能源汽车的购买数量； 加强汽车消费金融服务； 鼓励汽车企业开发经济实用车型； 持续缓解停车难和停车乱问题。

9、国家发改委主任郑善杰：多渠道增加城乡居民收入，稳定汽车等大宗消费，推广新能源汽车下乡

国家发展改革委主任郑善杰7月10日表示，要充分发挥消费对经济增长的基础性作用。 多渠道增加城乡居民收入，稳定汽车等大宗消费，推广新能源汽车下乡，培育壮大绿色消费、服务消费等新消费热点。

10、国家金融监督管理总局：优先支持消费恢复和扩大

7月27日，国家金融监管总局表示，将指导银行保险机构加大消费支持力度，规范发展消费金融产品和服务，鼓励新能源汽车、绿色家电等大宗商品消费、释放出行消费潜力，加快培育新型消费，大力倡导绿色低碳消费，增强居民消费信心。

11.国家能源局：加快农村分布式能源和充电基础设施建设

7月24日，国家能源局乡村振兴领导小组召开2023年第二次会议。会议强调，继续推进农村电网巩固升级工程，抓好农村可再生能源发展，提高农村电网综合利用水平。提高农村清洁取暖水平，加快农村配送建设。提供新能源和充电基础设施，全力推动定点帮扶县和对口帮扶县振兴发展。

十二、两部门：坚决遏制新能源汽车安全事故发生

7月25日，工业和信息化部装备工业司、市场监管总局质量发展局召开加强新能源汽车安全管理工作会议。 会议强调，制造企业要防范产品开发设计、生产制造、检测验证、运行监控、使用维护等全链条风险，切实履行产品质量事故报告、缺陷召回等法定义务，坚决履行产品质量事故报告、缺陷召回等法定义务。遏制新能源汽车安全。 意外发生。

13、两部门发布《国家车联网行业标准体系建设指南（智能网联汽车）（2023年版）》

7月26日，工业和信息化部、国家标准化管理委员会发布《国家车联网行业标准体系建设指南（智能网联汽车）（2023年版）》的通知。 通知提出，第一阶段到2025年，形成能够支持组合驾驶辅助和自动驾驶等常用功能的智能网联汽车标准体系。

14、三部门：建设优质充电基础设施体系，服务新能源汽车下乡

7月14日，国家发展改革委、能源局、乡村振兴局印发《关于实施农村电网巩固升级工程的指导意见》，统筹农村充电网络建设和输电、输电等领域发展。做好农村电网规划和充电基础设施规划。 加强充电基础设施配套电网建设、改造和运营维护，打造优质充电基础设施体系，服务新能源汽车下乡。

15、三部委：大力发展高安全性锂离子电池、铅炭电池、钠离子电池等产品

7月28日，三部委印发《轻工业稳定增长工作方案（2023-2024年）》的通知。 提出围绕提高电池能量密度、减少热失控，加快铅酸电池、锂离子电池、一次电池等领域关键技术和材料的研究和应用。

16、商务部：将研究支持新能源汽车开拓国际市场的务实措施

7月19日，商务部副部长郭婷婷在2023年上半年商务工作和经营情况新闻发布会上表示，外贸方面，将研究支持新能源汽车开拓国际市场。

3、新能源乘用车市场结构分析

1、2023年7月新能源汽车插电式混合动力销量将走强

7月纯电动批发销量49.5万辆，同比增长15%，环比下降6%； 插电式混合动力销量24.2万辆，同比增长80%，环比增长4%。 新能源汽车占比33%，同比有所上升。 占9分。 7月，插电式混合动力增程式电动汽车制造商销量5.5万辆，同比增长173%，环比增长4%。 增程式占插电式混合动力车总量的23%，形成高增长的良好态势。

2. 新能源汽车级别-各级别趋势

7月份，B级电动汽车销量达到14.5万辆，同比增长69%，环比下降11%，占纯电动汽车份额的29%。 纯电动市场A00+A0经济型电动车市场已经出现。 其中，A00级批发销量8.5万辆，同比下降35%，环比增长3%，占纯电动汽车的17%，同比增长下降13个百分点； A0 A级电动车批发销量15.6万辆，占纯电动份额32%，同比增长10个百分点； A级电动汽车保有量9.5万辆，占纯电动份额19%； 各级别电动汽车销量差异较大。

3、新能源汽车自主开发

自主品牌纯电动市场占据较大优势，表现强劲。 新势力自主新能源表现疲软。 最近加入的比亚迪日益占据主导地位。

从国内月度零售额占比来看，新增独立新能源企业84%，在整体新能源市场中占据强劲比重。

合资车企和豪华车企整体份额仅为7%，目前还没有特斯拉那么大。

蔚来、哪吒、理想、零跑等新势力车企同比、环比销量表现分化。 去年的透支影响了今年的走势。

4、新能源市场总体趋势

1、新能源汽车及新产品业绩

7月新车上市趋于中高端，纯电动、插电式混合动力产品上市较多。 我们正在努力开发自主插电式混合动力和增程式车型。

2、新能源汽车细分市场变化

2023年新能源汽车的核心市场仍将是家庭中的第二辆车。 2023年纯电动汽车的核心市场是A0级和B级电动汽车市场。 7月A0级纯电动汽车走势平稳。

2023年7月新能源细分市场走势差异较大，但整体市场表现良好。 B级电动汽车自2020年7月起势头强劲，2022年8月至12月开始大幅反弹，2023年2月至2023年7月保持强劲增长。

前期，A00级纯电动汽车市场始终保持着主导地位。 今年A00级低迷，受消费升级趋势和县乡入门级需求疲软影响较大。 不过，独立主力厂商整体经济表现强劲。

A级电动车小幅下滑。 疫情过后，新能源汽车市场对网约车和租赁服务的需求依然良好。 近期A级电动车私人需求趋势较为稳定。 在网约车需求的拉动下，7月份A级纯电动汽车市场表现优于插电式混合动力汽车。

3、历年主要新能源汽车厂商逐月销量走势

以长安、上汽、广汽、吉利等为代表的传统车企在新能源领域表现相对顽强。 批发销量过万辆的企业达到15家（环比增加2家，比去年同期减少1家），占新能源乘用车总数的88.1%（上月为82.7%）和去年同期的83.4%）。 其中：比亚迪汽车、特斯拉中国 64,285 辆、广汽艾安 45,025 辆、吉利汽车 41,014 辆、长安汽车 36,897 辆、上汽通用五菱汽车 34,531 辆、理想汽车 34,134 辆、长城汽车 28,896 辆、上汽乘用车其中，蔚来汽车20,462辆，零跑汽车14,335辆，上汽大众13,378辆，小鹏汽车11,008辆，哪吒汽车10,039辆，上汽通用10,021辆。

4、新能源汽车及乘用车车型批发情况

目前，主要新能源车型乘用车整体销量排名前六，优势明显。 7月份乘用车批发销量整体突破2万辆的车型有16款（去年同期为19款）：比亚迪宋51,258辆、比亚迪秦44,695辆、比亚迪朗逸33,027辆、比亚迪海豚31,950辆、比亚迪元31,456辆、其中海鸥28,001辆、轩逸27,562辆、长安CS75 25,345辆、比亚迪汉斯25,237辆、速腾24,394辆、艾昂21,286辆、卡罗拉21,286辆、哈弗H6 21,265辆、瑞虎8 20,440辆、20,324辆。

2022年销量排名第一的五菱宏光MINI暂时调整。 Model Y市场强势，比亚迪秦零售量环比增长，比亚迪秦、比亚迪汉强势，车市主力逐渐形成。

五、7月纯电动汽车市场分析

1、主要纯电动厂家销量趋势

近年来，纯电动乘用车市场仍以比亚迪、特斯拉和传统自主品牌为主。 7月，新能源乘用车市场多元化，新能源大集团业绩分化。 7月表现较好的纯电动车企有比亚迪、特斯拉、广汽艾安、上汽乘用车，增长强劲，带动7月整体良好表现； 五菱目前仍处于临时调整阶段。

新势力整体走势分化。 理想等插电混动走势强劲，而新纯电动整体表现一般。

2月份主要纯电动车型批发销量平稳。

7月表现相对较好的纯电动车型有特斯拉Model Y、比亚迪海豚、比亚迪元、海鸥、艾安S、艾安Y等产品。

A0级表现非常好，比亚迪元、海豚、艾安Y都是小型车，市场很大。 五菱作为一家微型电动汽车制造商，凭借强大的产品能力脱颖而出，满足入门级需求，但近期压力很大。 五菱宏光MINI暂时退出主力阵容，长安路敏、吉利熊猫MINI等微型电动车新产品表现不俗。 新势力私募市场发展较好。

6、插电式混合动力市场分析

1、插电式混合动力新能源汽车企业业绩好转

2023年7月插电式混合动力市场走势分化，主要厂商为比亚迪，处于绝对领先地位。 比亚迪由于销量较高而位于右轴。 长城汽车、吉利汽车等紧随比亚迪的脚步，加速开发插电式混合动力汽车。 近期，吉利和长城的插电式混合动力新产品极具竞争力。

理想汽车推动项目增长，但实际用户需求仍为纯电动模式。 近期，长安深蓝系列和金康赛丽斯纯电动车型也开始上市，形成不同特色。

合资车企插电式混合动力市场表现较为疲软。 由于产业链差异，部分合资插电式混合动力车型表现相对较好。 欧洲上汽大众的插电式混合动力最近表现强劲，而豪华车的插电式混合动力并不强劲。

2、主要插电式混合动力车型批发势头强劲

插电式混合动力车型体现了传统内资企业的特点。 近期，比亚迪秦、比亚迪宋、比亚迪汉、比亚迪唐、立德L7、L8等车型热销。 欧美豪华插电式混合动力市场关注度不够，销售趋势相对稳定。

增程式电动汽车理想的L9性能逐渐放缓并转向L7。 文杰M7也表现不错，这说明消费者对于高端电动车的接受度还是不错的，如果消除顾虑的话增程式车型也是可以接受的。

近期纯电动、插电式混合动力出口车型在欧洲市场表现良好，上汽荣威等出口量较多，对欧洲新能源市场对中国插电式混合动力形成小幅提振。

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