用“疯狂”来形容8月的新能源汽车市场并不为过。 比亚迪再创新高10万元左右的女士汽车，广汽艾安实现“交付倒挂”，长安深蓝、吉利银河等传统车企新能源品牌突破“万辆”大关，零跑等新势力车企哪吒汽车也保持稳定增长。 月销量超过10,000辆。 中国汽车工业协会数据显示，今年1-8月，我国新能源汽车销量达到537.4万辆，同比增长39.2%，市场份额达到29.5%。 可见，新能源汽车不再是尝鲜者的“玩具”，而是成为越来越多消费者的“工具”，正在迅速走进寻常百姓家。

新能源汽车稳步攀升攻势强劲

“中国新能源汽车产业的‘滚滚’才刚刚开始，并将持续下去。目前新能源汽车的渗透率只有30%多，未来还有更大的发展空间。” 例如，华为董事总经理、终端BG CEO余承东提到，“量”可能不仅仅是2023年的新能源汽车市场，而将成为未来汽车市场的常态。 在新能源汽车市场从“哑铃形”向“纺锤形”转型的道路上，10万至20万元价格区间的主流乘用车市场似乎对“体量”有了更深的认识。

作为当之无愧的新能源车龙头企业，比亚迪8月销量新车27.44万辆，乘用车销量27.41万辆，同比增长57.5%。 值得一提的是，其旗下多达5款车型月销量突破3万辆：秦系销量4.5万辆、元系销量3.23万辆、海鸥销量3.48万辆、海豚销量3.27万辆、宋PLUS系列销售量。 36,900 辆汽车。 今年前8个月，比亚迪累计销售乘用车178.34万辆，比亚迪秦系列、比亚迪宋PLUS系列等定位主流乘用车市场的爆款车型做出了巨大贡献。

除了遥遥领先的比亚迪之外，不少传统车企的新能源品牌也瞄准了主流乘用车市场，并取得了不错的销售成绩。 一直定位中端纯电动市场的广汽艾安，在这条赛道上做出了自己的“加速”。 数据显示，8月份，由于目前工厂产能限制，广汽艾安销量为4.5万辆，同比增长67%。 此外，广汽艾安8月中端交付量突破5万辆，达到5.21万辆，创造了行业“交付倒挂”的奇迹，成功成神。 今年前8个月，广汽艾安累计销量29.94万辆，同比增长97%，超过2022年全年销量。

凭借深蓝SL03和深蓝S7两款车型，长安汽车的深蓝汽车销量也“一路高歌”。 8月，长安深蓝交付1.47万辆，环比增长11.9%。 其中，6月刚刚上市的第二款车型深蓝S7已实现月销量过万辆，8月交付新车10039辆。 今年上半年，长安深蓝累计销量达到4.1万辆。 进入7月后，长安深蓝连续两个月月销量破万，表现相当亮眼。

吉利汽车新能源汽车销量也再创新高，8月销量达到4.73万辆，环比增长超过15%，同比增长超过26%。 专注主流乘用车市场的“吉利银河”成为新的销量增长极。 首款上市产品吉利银河L7上个月售出11,100辆。

新造车企业中，零跑凭借零跑C11成功进军10万至20万元市场，在克服年初低谷后，销量逐渐稳定增长。 8月，零跑汽车交付1.42万辆，与上月销量基本持平。 其中C系列占比超过85%，闰月C11系列单月交付超过1万台。 可以说，正是零跑C11的“大热度”带动了零跑销量的爆发。 进入5月后，单月销量已连续四个月突破万台。 哪吒汽车8月全系销量突破万辆，达到1.21万辆，环比增长21%。 截至今年8月底，哪吒累计交付车辆33.26万辆。

值得一提的是，即便是在新能源汽车领域略显逊色的合资品牌，如今也开始发力10万至20万元的主流乘用车市场。 数据显示，上汽大众8月新能源汽车销量1.3万辆，其中ID.3销量突破1万辆。 连续两个月实现月销量过万辆。 目前ID累计销量。 家族保有量已突破15万辆，位居合资车企前列。

反响热烈，备受追捧

记者在走访中发现，在过去燃油车占主导地位的10万至20万元价格区间，越来越多的消费者开始转向新能源汽车阵营。

近期打算换车的刘先生就是这样的情况。 最近，持有汽油车牌照的他最烦恼的是：买插电式混合动力车型好还是纯电动车型好？ 刘先生告诉记者，在对同价位的燃油车和新能源车进行充分对比和了解后，他决定更换为新能源车。 “我只是还没有决定是否应该用比亚迪插电式混合动力车或纯电动车来取代它，”他说。 同样打算购买比亚迪的林女士果断选择了比亚迪元EV版。 对此，她表示：“我更关心服务便利性，比亚迪售后店离我家比较近，很方便。而且有轨电车更适合我，几年后就可以更换”。

此前，东车迪发布的一份调查报告显示，过去一年，10万至20万元新能源汽车市场迅速升温，2023年一季度同比增长37.6%而经济型燃油车市场占比仅为11.8%。 当用户对比新能源汽车和燃油汽车的购买情况时，“纯燃油车之间的PK”呈现下降趋势，而“纯新能源汽车之间的PK”和“跨能源汽车之间的PK”则显着上升。 对此，全国工商联汽车流通商会副会长、新能源汽车专委会主任委员李金勇表示，这并不奇怪：“在10万元到20万元的范围内，近年来新能源汽车品类增长明显，主要集中在A级车和部分B级车，这些产品在动力性和智能化方面远高于同价位燃油车，越来越多的消费者开始关注愿意体验新能源汽车。”

消费者日益高涨的购买热情体现在商店——他们不得不等待乘车。 走访期间，“没车了”成为记者在各车企门店听到最多的一句话。 “现在店里只有我一个销售经理，因为其他人都出去提车了，太受欢迎了。” 在位于北京市通州区爱琴海购物公园的吉利银河展示场，一位销售人员告诉记者，目前银河L7销售非常火爆。 如果你选择最近订车，无论什么配置，都需要等待一个月左右。

此外，长安深蓝销售人员告诉记者，如果目前订购深蓝S7，还需要等待1到2个月。 深蓝SL03目前不仅限时优惠2万元左右，而且还有多种配置可选。 比亚迪少量车型的部分配置也需要1到2个月的时间才能提货。 而同样受欢迎的广汽艾安则可以“周一下单，周五提货”。 该销售人员告诉记者，广汽艾安目前有现车。 “艾安的销量一直位居国内品牌前三名，吸引了很多买家。”

霸主很难集体掀翻车企“书”

“在10万到20万元的产品价格区间，比亚迪有定价权。但公司也希望能更稳定，不要让大家都觉得不舒服，别人就没办法生存。” 此前，在投资者沟通会上，比亚迪董事长王传福直言，比亚迪拥有10万元至20万元产品的定价权。 这种说法绝非夸张。 目前看来，比亚迪在主流乘用车市场的“霸主”地位难以撼动。

中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长张宏表示，目前10万元至20万元新能源汽车销量前十名中，比亚迪占据六席。 短期内，很少有车企能够挑战比亚迪在这个价格区间的主导地位。 地位。 近年来，比亚迪通过推出秦、宋、元、海豚、驱逐舰等热门车型，率先抢占10万至20万元主流市场，占据领先地位。 可见，从2022年坚决停产燃油车到现在牢牢占据全球新能源汽车“头把交椅”，从去年11月下线的第300万辆新能源汽车到第500万辆今年8月新能源汽车下线，比亚迪取得的成绩显然不容易被超越。

位列第二的广汽艾安也稳步保持上升势头，拉大与后续车企的差距。 目前，广汽Aion在售多款车型，AION S、AION S Plus、AION Y、AION V Plus，均在10万至20万的市场。 其中，定位15万级纯电动SUV的AION Y已成为艾安的销售主力，2022年销量突破11万辆。今年3月，AION Y新版本AION Y上市正式上市，助力AION Y再创销量高峰。 其中，AION Y Plus终端销量达到2.67万辆，超越比亚迪元PLUS，登顶中国纯电动SUV榜首。 是广汽Aion当之无愧的“销量支柱”。

“短期来看，比亚迪和广汽艾安占据前两名的竞争格局难以改变。但从中长期来看，虽然比亚迪的‘霸主’地位难以撼动，但随着车型供应量的增加，比亚迪的‘霸主’地位难以撼动。”各家车企的矩阵更加丰富，二三四五的争夺将会更加激烈，谁能推出性价比更高的产品，拥有更丰富的产品线，谁就能上榜。”张宏表示。 。

在2023年中期业绩报告中10万元左右的女士汽车，广汽集团披露，广汽艾安6月、7月连续两个月实现盈利。 实现“活下去”的目标后，广汽艾安开始谋划扩大生产，巩固第二名的位置。 广州瑞松智能科技股份有限公司近日宣布，旗下广州瑞松北斗汽车装备有限公司与广汽艾安正式签署艾安“ACS车身总成、地板、侧板、车顶智能柔性生产线”协议， ETC。” “新项目相关合同合同金额约为1.5亿元，这意味着广汽艾安第三工厂的建设或已正式启动。据悉，广汽艾安第三工厂确定为广汽三菱长沙工厂。新工厂改造后将于2024年初投产，届时广汽爱安三个工厂标准年产能将达到60万辆。

“后来者”们抓住增程式车型普及的机会，纷纷推出各类新品，主打一波“快为王”。 已经进入销售低谷的深蓝色SL03，在不久前的成都车展上迎来了全新升级版本。 据悉，新款深蓝SL03在外观设计、智能座舱、驾驶体验等方面均进行了升级。 还将为老用户提供硬件升级解决方案，未来销量有望提升。 吉利银河的第二款产品吉利银河L6也在成都车展开启预售。 其首款纯电动轿车吉利银河E8也在不久前正式曝光。 零跑汽车在慕尼黑车展上发布了首款全球车型C10，并表示未来两年将有五款全球产品在欧洲、亚太、中东、美洲等地同步销售。

此外，在注重性价比的主流乘用车市场，“降价”也成为各大车企涉足的主要方式。 9月2日，比亚迪推出2023元Pro专属限时购车优惠政策，包括购车价8000元抵2000元、非商用车三电系统终身保修（第一车主）、终身免费OTA系统升级，车主享受两年内充电桩基础安装服务等优惠。 一汽大众日前还宣布，官方指导价19.39万-29.39万元的纯电动SUV ID.4 CROZZ，针对9月份购车的用户推出限时限量优惠。 售价仅14.59万元，限量3000台。 车辆。

燃油车替代快速提速指日可待

在已进入存量时代的中国汽车市场，主流新能源乘用车市场的火爆意味着主流燃油车市场的逐渐衰落。 经济型汽车市场曾经是传统燃油车的“红海”，如今已转变为新能源汽车的“蓝海”。 面对新能源汽车大举侵入10万至20万元市场，李金勇认为，传统燃油车将继续节节败退，10万至20万元市场有望成为继微型车市场之后的第二市场10万元。 替代燃油汽车的细分市场。

中国汽车工业协会数据显示，今年上半年，在25万元以下价位的乘用车市场，传统燃油车销量仅在该价位区间同比增长。 8万元至10万元。 在15万至20万元的价格区间，新能源乘用车几乎与燃油乘用车平起平坐。 上半年销量均超过110万台，差距在10万台以内。 目前，15万至20万价格区间新能源乘用车累计销量已达163.6万辆，同比增长70.5%。

张宏认为，随着技术的进步和汽车制造成本的降低，车企的规模优势将逐渐显现。 预计会有更多车企继续在这一细分市场发力，推出更具性价比和竞争力的产品。 随着产品品类的增加和体验群体的扩大，新能源汽车在主流乘用车市场替代燃油车的速度将不断加快。

值得注意的是，10万元至20万元燃油车市场过去一直由合资品牌主导。 传统燃油车在这个市场的失败，自然说明合资品牌在汽车行业正在节节败退。 今年以来，曾经称霸中级车市场的韩日品牌等合资品牌的市场份额出现大幅下滑，呈现下滑趋势。韩系车企市场份额起亚、现代等在中国的车企一落千丈；三菱、马自达等日系车企几乎消失。

“合资品牌在同价位车型上不具备优势，自主品牌必须抓住机会赢得这一品类。” 李金勇强调，10万元至20万元市场是目前自主品牌最有利的市场。 从好的方面来看，大部分自主品牌的品牌力仍无法与跨国高端品牌抗衡，只有“威小利”等少数车企实现了高端定位。 其中，只有理想汽车今年成功扭亏为盈。 高合汽车、智机汽车等高端自主品牌销量依然较为低迷。 8月份，智集LS7仅售出1,537辆，高合Y的交付量也只有千余辆。 “每个月销量超过千辆，很难想象这些品牌如何能够持续支撑整个体系的发展。” 李金勇说道。 不利的一面是，A00市场利润空间较小，成本压力较大，这也会对品牌自身的品牌力造成一定的影响。

反观10万元至20万元市场，市场巨大，可以帮助自主品牌更快实现规模经济。 凯联资本研究院院长尤天宇表示，我国新能源汽车市场格局短期内难以改变，未来仍将维持“中间大、两端小”的“纺锤型”。长期来看，主要是售价在10万元至20万元的车型。 结构。 虽然潜力巨大，但该范围内的消费者通常更容易接受独立品牌。 自主品牌在制造能力、产品一致性、智能功能等方面能够极大满足这些消费者的需求，具有相当的价值。 优势。

“车企在这个区间建立了比较强的品牌力后，也有利于其品牌发展。就像比亚迪一样，它的声誉和规模已经可以支撑它从几万到几十万甚至上百万。”布局。”李金勇表示，抢占10万至20万元的新能源市场是自主品牌的必由之路。