图/新京报贝壳财经记者王琳琳。

近日油电混合汽车高端品牌，德国三大豪华品牌奔驰、宝马和奥迪（BBA）公布了第三季度业绩。

新京报贝壳财经记者梳理了奔驰、宝马、奥迪三季度业绩报告发现，各家公司的业绩表现各有不同。 今年第三季度甚至前三季度，宝马集团在销量和电动化方面表现较好，而奔驰表现更好。 吸金能力更胜一筹，奥迪无论是销量还是盈利能力都排名第三。 值得注意的是，第三季度，奔驰和宝马的利润均出现不同程度的下滑。

IPG中国首席经济学家白文曦表示，奔驰、宝马、奥迪的业绩差异一方面源于市场份额的差异。 另一方面，对于当前燃油车向新能源汽车转型，各家企业有着不同的战略认知和转型力度。 也有差异。

BBA三季报：宝马以量取胜，奔驰最赚钱

从奔驰、宝马、奥迪三季度的表现来看，各家公司的表现还是略有不同。

从销量来看，BBA三家公司今年前三季度均实现增长。 其中，宝马集团今年前9个月全球销量约为183.6万辆，同比增长5.1%，位居三大BBA之首； 梅赛德斯-奔驰排名第二，今年前9个月全球销量约152.98万辆。 同比增长2%； 奥迪在三项排名中仍然垫底。 今年前三季度，奥迪集团累计交付新车140.5万辆（含奥迪、兰博基尼、宾利品牌），同比增长16%。

从数据对比来看，虽然奥迪集团仍落后于宝马和奔驰，但从销量增速来看，奥迪的增速远高于宝马和奔驰。

梅赛德斯-奔驰第三季度销量下滑，同比下降4%。 梅赛德斯-奔驰首席财务官 表示，当前汽车市场需求正在减弱，环境充满挑战。

咨询机构Co-Found智库研究负责人张新元分析，奥迪销量不佳有几个主要原因。 首先，奥迪的产品线相对宝马、奔驰来说不够丰富，这使得其无法满足消费者多样化的需求； 其次，奥迪在品牌形象和营销方面不如宝马和奔驰。

另外，从车型来看，以SUV市场为例，宝马有X1、X3、X5等多款车型，奔驰也有GLA、GLC、GLE等车型。 相比之下，奥迪的SUV车型布局相对简单。

与销量排名不同的是，今年第三季度，奔驰仍然是吸金能力最强的。 第三季度，奔驰营收372亿欧元，同比下降1.4%； 息税前利润48亿欧元，同比下降7%； 梅赛德斯-奔驰汽车第三季度调整后销售回报率为12.4%。 这比去年同期的 14.5% 有所下降。 对于业绩下滑， 表示，当前汽车市场需求疲软，价格竞争激烈； 产品大幅降价和供应链问题导致第三季度盈利下降。 此外，今年前三季度，奔驰净利润超过153亿欧元，同比增长近2%。

宝马集团第三季度营收384.58亿欧元，同比增长3.4%； 净利润29.31亿欧元，同比下降7.7%。 前三季度，宝马集团营收1125.3亿欧元，同比增长9.2%； 净利润95.51亿欧元，同比下降41.8%。 对此，宝马集团解释称，利润下降主要是由于合并华晨宝马，导致税率高于往年。 同时，较高的材料和制造成本也影响了性能。

白文熙认为，宝马集团净利润下降也与新能源汽车加速增长，迫使其加大传统燃油车推广力度，导致毛利润减少有关。

今年前三季度，奥迪集团销售收入504亿欧元油电混合汽车高端品牌，同比增长13%； 营业利润为46亿欧元，去年同期为62.5亿欧元，同比下降26.4%。 奥迪表示，利润下降主要受到11亿欧元原材料套期保值波动影响。

新能源汽车销量保持增长，BBA加大电动化力度

从新能源车型表现来看，今年前三季度，宝马、MINI品牌纯电动车型销量占比92.6%，同比增长92.6%，占比超过13%。 %; 今年前三季度，奥迪纯电动车型累计交付新车超过1万辆，同比增长92.6%。 同比增长60%，占比超过8%。 奔驰并未公布前三季度新能源汽车销量。 梅赛德斯-奔驰的混合动力汽车和电动汽车（新能源汽车）占第三季度整体销量的20%。 按照奔驰第三季度销量（51.06万辆）计算，其第三季度新能源汽车销量约为10万辆。

中国汽车工业协会副总工程师徐海东表示，中国高端新能源汽车表现良好，包括新势力和传统势力的新品牌，这对华晨宝马产生了一定的影响。

从布局来看，德国三大豪华品牌不断加大对电动化的关注力度。 今年下半年，宝马集团第三款国产纯电动车型宝马iX1将在沉阳投产，宝马i5也将于明年在中国生产。 根据宝马的规划，纯电动车型将是其今年的主要销量增长点，纯电动车型将占集团年度全球总交付量的15%。

长远来看，宝马集团计划于2025年下半年开始生产新一代车型，并于2026年在中国沉阳投产，随后将推出基于新平台的6款车型。

相对而言，奔驰更注重“油电双”战略。 今年，奔驰陆续推出了新款EQS纯电动SUV、新款EQE纯电动SUV、新款AMG纯电动EQE 53、S 450 e L插电式混合动力轿车等新能源车型。 根据计划，今年将向中国市场推出6款全新纯电动车型和插电式混合动力车型。

奥迪一汽新能源工厂正在建设中，计划明年实现PPE平台纯电动车型的本地化生产。 第一款车型是 Q6L e-tron。 这是奥迪在中国市场第一个控股、只生产纯电动车型的生产基地。 最初将生产纯电动车型。 除了Q6L e-tron外，还将生产Q6L -tron和A6L e-tron。 此外，奥迪与上汽合作，聚焦数字化、智能网联领域； 作为规划的第一步，奥迪将推出新的电动车型，以进入中国此前未曾涉足的细分市场。

在中国市场，BBA不仅面临着纯电动车型相对落后的问题，还面临着来自中国新能源汽车品牌在高端市场的竞争。 徐海东认为，BBA也面临着高端品牌电动化、智能化转型的问题。 白文熙认为，在电动化时代，华晨宝马可以凭借多年来打造的产业链、供应链、市场网络优势，采取技术合作等方式，获得电动汽车技术资源，实现快速转型。以及电动汽车的调整。 为了巩固其在汽车领域的传统优势地位； 但其电力改造压力也不小。

新京报贝壳财经记者 王琳琳

编辑 岳彩舟

校对露西