如果说2023年是自主品牌崛起之年，那么也将是“厮杀”最激烈的一年。 不管自主品牌还是外资品牌，没有一个是省油的灯！

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疯狂的价格战

2023年，中国汽车市场将迎来一场史无前例的价格战，各大汽车品牌纷纷降价。 自特斯拉宣布Model 3和Model Y降价2万至4.8万起，价格战正式打响。 随后，文杰、小鹏、艾安、零跑、五菱宣布降价。 直到3月，东风雪铁龙直接将C6原价从21.68万下调至12.68万，将第一波价格战推向高潮。

除新能源汽车外，良田、良风、日产、南北大众、马自达、福特、奥迪、宝马、奔驰、雪佛兰、别克等燃油车也加入了价格战。 你所知道的新的汽车定价系统在短短几个月内就彻底失败了！ 一些新车甚至在上市几天后就出现了降价。

11月初，五菱星光混合动力预售价为9.38万元，成为“最便宜插电式混合动力轿车”，直接抢走了比亚迪秦Plus DM-i（9.98万元起）的称号。 随后比亚迪直接宣布秦Plus DM-i冠军版售价低至8.98万。 显然，五菱星光并不高兴新车“胎死腹中”，因此在12月6日的广州车展上直接定价，起售价为8.88万。 虽然它如愿获得了“最便宜的插电式混合动力汽车”的称号，但单车利润仍然较低。 想象一下。

便宜的话就容易卖

纵观2023年全年汽车销量，虽然各车企疯狂降价，拼命“涉足”，但销量最多的汽车当属日产轩逸，全年销量达到37.6万辆，落地价不到8万元。 无论如何，最终受益的是老百姓。

疯狂diss

2023年，各车企与老板之间言语争吵、互相吐槽竞争对手的情况将会越来越严重。

一月份，奥迪指控蔚来汽车侵犯商标权。 ES6和ES8侵犯了奥迪S6和S8的商标权。 慕尼黑当地法院支持奥迪维权，迫使蔚来汽车被动“维权”。

2月份，在起亚新款K3上市前夕，比亚迪推出了价格更低的秦i冠军版，这让起亚运营总监杨洪海吐槽“不厚道”。 比亚迪回应称：“祝你工作顺利。”

今年3月，比亚迪王传福在另一次投资者会议上分享了他对自动驾驶的看法，他表示，“自动驾驶都是胡说八道，都是胡说八道。” 华为余承东哽咽道，“谈论智能驾驶都是无稽之谈，无稽之谈。要么你不了解行业，要么你无能。”

5月，这一趋势因“高压油箱环保问题”而达到高潮，成为社会话题。

进入下半年，这种情况愈演愈烈。 首先，小鹏质疑理想发布的周销售数据是否不真实； 然后丰田章男一边和比亚迪联合造车，一边“炮轰”电动车不行； 随后何小鹏认为“朋友的AEB99%都是假的”，“友好商人”则回复道：“我连AEB都不懂，没什么……”。 刚刚过去的2023年，有一定影响力的大大小小的“争吵”大约有18起，平均每个月有1.5起“争吵”！

吹牛就不用交税，画蛋糕就不会累。

2023年，为了获得更多关注，各家车企纷纷“吹牛”、“画饼”、“硬币”……比如有人声称自己是“500万以内最好”，然后有的人们声称自己是“千万里最好的”……

造词方面更是让人眼花缭乱。 你有麒麟，我有大宇； 你有圣盾，我有金钟； 你有神炼器，我有云车； 我是浩瀚，你是鲲鹏； 你是宇宙级，我是史诗级……2023年，不会造词的车企不是好车企。

面对如此荒唐的情况，中央媒体直接批评道，“车企营销毫无底线，‘吹卫星’什么时候才能停止？”

“2023年我国新能源汽车将继续快速增长，新能源汽车产销量分别完成958.7万辆和949.5万辆2023年汽车价格行情如何呢，同比分别增长35.8%和37.9%。据不完全统计预计2023年国内新能源汽车共销售320款，绝大多数月销不足1000辆，真正实现盈利的车企只有三四家。 “XXX万元内最好的车”到处都是，各种大话、刺耳的话语比比皆是，产能已经过剩，地方政府和企业都在上马新项目。

生与死的时刻

无论是价格战，还是企业之间的争斗，甚至是吹牛，其实都体现了市场竞争的激烈程度。 流通协会数据显示，2023年将有超过15家车企破产，10多家汽车销售集团跑路，导致2000多家4S店关门。

最受关注的“威马变身威马”不仅烧光了410亿投资，创始人参加慕尼黑车展后逃往美国，再也没有回来，导致威马倒闭。 除威马汽车外，天机、自游嘉、恒驰、爱驰、雷丁等造车新势力也相继被曝经营不善。

3月下旬，恒驰汽车传出裁员降本、停工停产、拖欠工资等消息； 4月，原乐视汽车子公司点卡汽车宣布停工停产； 几乎与此同时，小牛电动创始人李一男旗下老牌汽车品牌自游嘉清空了官方微博，关闭了官方网站，停止了APP服务； 随后5月，2008年创立的“乐一哥老人”雷丁汽车申请破产。

最可怜的是，那些花真金白银“养”国产产品的消费者，竟然没办法保修、修车！

如果你无法打败它，那就加入吧

由于国内自主品牌的快速发展以及在新能源市场的主导地位，大多数合资品牌在2023年将处于混乱状态，毫无优势可言。 因此，一些反应迅速的国外品牌开始转变思路。 华尔街有句名言：“如果你无法打败它，就加入它”！

比如一直炮轰电动汽车的丰田，直接与比亚迪合资生产纯电动汽车； 奔驰与吉利成立合资公司，打造纯电动Smart； 雷诺与吉利成立合资企业，在欧洲市场生产电动汽车； 、零宝马与长城汽车成立合资公司； 宝马与长城联手成立北广汽车，打造国产电动MINI； 大众汽车与小鹏汽车达成合作协议...

很多人已经开始感叹，“三十年河东，三十年河西”。 中国自主品牌在三电技术、智能系统、自动驾驶等领域“换道超车”，终于让外资品牌低下了“骄傲的头”。 。

事实上2023年汽车价格行情如何呢，在工业设计、工程能力、硬件调校方面……外资品牌依然保持着优势。 国外车企引入中国电动汽车平台时，大多是想把价格降到最低，以弥补新一代电动汽车上市前的窗口期。

淡季二手车

如果你读过中国汽车流通协会的《2023年12月二手车市场简析》，你会发现2023年的二手车交易量和交易量并不大，甚至比去年有所增长。与2022年同期相比，其中交易量同比增长14.88%，数据看上去平静。

但实际体验却完全不同。 受常年新车价格战影响，二手车市场就像海鲜市场，价格天天变化，波动巨大。 通常是今天卖车，明天就降价，而且降幅不是一点点。 我们年初提车了一辆2014款宝马MINI 1.6L自吸车，行驶了不到7万公里，收盘价8万元还不错。 没想到，一个月之内，售价就跌至7万元！

汽车流通协会的另一组数据显示，2023年二手车经销商的平均库存期限将从2022年的30天左右上升至57天左右。 毛利率低于2%的二手车经销商占比61.4%，而2018年同类数据仅为40%。从数据可以看出，2023年没有“金九银十”但也只是“旺季不旺，淡季更弱”。 看来全年交易量都在增加，更多的二手车商正在“割肉止损”清理库存。

小心你的言行

无论如何，不​​能否认中国自主品牌的巨大进步，但我们一定要居安思危，不能盲目自信。 实际市场中存在着竞争的暗流。 对外投资合作更注重我们的成本效益。 说白了，我们就是想便宜。 然而，汽车的核心技术尤其是关键技术仍然“卡壳”。 所以，我们还需要努力，不能因为销量多就沾沾自喜，无视法律法规，突破环保红线，付出代价的还是我们这些单纯真诚的消费者。后果！