作为传统车企的“老大哥”，大众汽车未来电动汽车趋势已成定局，进军电动汽车领域刻不容缓。

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根据大众汽车发布的2030年战略，家庭ID系列成为重点培养对象。 毕竟，每年至少会推出一款新的纯电动车型。 从其决心就可以看出，大众想要在电动汽车领域卷土重来。 与此同时，大众推出了MEB平台下第二款量产纯电动汽车ID.6系列。 至于一汽大众推出的ID.6 CROZZ，它的表现又会如何呢？

外观上，ID.6 CROZZ采用了大众ID家族标志性的封闭式前脸造型，可以轻松区分燃油车和纯电动车。 毕竟这也是现在的流行趋势。 当你看到封闭的前脸时，你就知道了。 我知道这是电动模型。

大众虽然没有奥迪“灯厂”的先天优势，但作为自己的兄弟，在技术上也不算太差。 其所配备的IQ Light LED矩阵智能大灯在同级中处于领先水平。 头灯可以根据车速和雨量传感器自动调节光线的穿透力。 同时，它还取代了前雾灯，在雨雾天气行驶时提供更好的光源。

ID.6 CROZZ定位中大型SUV，车身尺寸自然也不含糊。 车身长宽高达到4891/1848/，轴距甚至比燃油车同级别标杆汉兰达还要大。

我这次体验的版本是2021长寿命PRO版本。 配备21英寸铝合金轮毂，视觉饱和度进一步增加，也非常符合国人对“大”的口味。 如果你不喜欢大尺寸的轮毂，原厂标配的是20英寸的轮毂。

不过在轮圈上下了很大功夫，但后刹车系统依然向家族兄弟ID.4 CROZZ看齐，采用鼓式刹车。 对于一款售价超过20万的车型来说，确实有点不厚道。 我们先不讨论它。 就这种款式来说，它的价值有些降低，看起来比较廉价。

乍一看，尾部形状非常圆润。 贯穿式尾灯也与前脸的贯穿式大灯相呼应。 发光标志也是一个微妙的特征，当汽车锁定或解锁时，动态水流流动。 配合灯光效果，每次锁车都可以观看一场“灯光秀”，仪式感十足。 扁平的造型还带来了低风阻系数，整车风阻系数仅为0.28Cd。

内饰摆脱了传统大众燃油车的古板风格，营造出简约的氛围。 5.3英寸全液晶仪表和12英寸中控屏增添了一定的科技感，但车内并没有配备大量物理机械按键。 取而代之的是触摸按键，使用时不提供震动反馈，有时操作不是很灵敏20-30万车推荐，实际体验较差。

值得一提的是，AR HUD系统集成了很多常用的车辆信息，还可以与导航系统互联。 它可以实时显示导航路况和真实的箭头引导提示。 可以彻底摆脱低头看仪表盘的习惯，提高人机交互体验。

空间表现方面，以教授身高180cm为例，在前排调整好合适的坐姿后，他的头部在一拳三指的距离内。 来到第二排，在保持前排座椅不变的情况下，腿部空间依然有两拳的距离，头部与前排保持一致，也有一拳三指的距离。

对于成年乘客来说，第三排只适合短途紧急情况。 将第二排座椅调整到前后排更舒适的坐姿后，还剩下三指的腿部空间和两指的头部空间，更适合家里的孩子。

ID.6 CROZZ提供单电机和双电机两种驱动版本。 此次测试的2021款长续航PRO版本搭载后驱电机，最大马力204匹，最大扭矩310牛米，NEDC续航里程565km。

实际驾驶感受上，车辆启动时，可以感觉到动力输出更加线性，没有任何突兀感。 动力调节更加温和细腻，驾驶起来更像传统燃油车。 它可以让您快速上手。

当您需要加速超车时，动力响应可以跟上您的步伐。 只要轻轻踩下油门踏板，动力就会迅速响应，助你顺利完成超车动作。 整个过程非常顺利、平静。

底盘方面，采用前麦弗逊式独立悬架和后五连杆式独立悬架的组合。 整体质感保留了浓郁的德国“味道”，处理路面颠簸干脆利落，传递到车内。 振动几乎难以察觉。 在经过坑洼或者较大的减速带时，减震器的压缩回弹也很有弹性，保留了一定的扎实感，也就是我们俗称的高端感。

ID.6 CROZZ系列目前共有5款车型，售价23.98万元-33.48万元。 综合配置方面，教授认为2021款长续航PURE+版本更值得推荐20-30万车推荐，售价26.68万元，因为安全配置已经配备齐全，比如主动制动、车道保持辅助系统、车道偏离预警等系统、全速自适应巡航等功能，为道路行驶提供更安全的保障措施。

ID.6 CROZZ结合了大众品牌本身的优势，变得更加了解国内汽车的使用状况，至少在空间和动力方面。

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然而，纯电动汽车市场的竞争日趋激烈。 想要领先，就必须在续航和电池组上下功夫。 毕竟，新品牌的竞争对手已经实现了600、700公里的续航，部分车型甚至达到了600、700公里的续航。 超过1000公里。

不可否认，大众品牌无论在品质还是整车制造技术上都优于新品牌。 不过，作为纯电动领域的后起之秀，其核心产品力还有些欠缺。