虽然“消灭”是现阶段的一大主题，但佛法时代还没有结束。

2018年、2019年的负增长，加上2020年特殊情况造成的开局不利，让中国汽车市场雪上加霜，两极分化更加严重。 无论是品牌整车厂还是线下4S店都受到了相当程度的影响。 。 数据显示：1-4月全国乘用车市场累计销量444.5万辆，比去年减少216万辆； 2020年1月至5月12日，不到半年时间，全国已有1345家车商注册注销，形势依然严峻。

两极分化加剧、退出率高吗？

品牌和经销商的淘汰其实从2017年就开始了，两极分化越来越严重。 经过2018年、2019年的下滑后，2020年伊始，这种两极分化变得更加极端。

从销售数据来看，1-4月累计销量在1万-5万辆的厂家有19家； 累计销量不足1万辆的厂家43家； 累计销量不足1000辆的厂家有14家！ 按照标准4S店月均运营成本50万元、年运营成本600万元（不含财务成本和启动资金成本）来计算，这样的销量甚至不足以支撑一个企业的开支。 4S店。 没有销量，想要通过售后维护来盈利也是不可能的。 数据显示，2019年下半年经销商亏损达到42%，全年有近3000家经销商退网。 按照今年的总体趋势，中层差距将会越来越严重。 对此，有业内人士预测，我国汽车经销商的抗风险能力将会更低。 如果2020年市场继续下滑，到调整期结束时，预计将有15-20%的经销商退出。 如果结合2020年实际开局，情况可能会更加严重。

另外值得注意的是，今年1-5月，经销商注销数量最多的省份是山东，达到137家。主要原因是山东省一直被各大势力视为“独立地区”，而内部竞争更加激烈。 因此，当市场下行时，终端淘汰会更加严重。

此外，高库存压力也给经销商带来了不小的影响。 中国汽车流通协会公布的数据显示，今年1-4月，行业库存压力依然严峻，2月份达到14.8。 虽然4月份比2019年同期下降12.0%，比上月下降34.3%，但仍高于警戒线。 与此同时，虽然5月份市场热情有所恢复，但部分消费者推迟购车，财务能力尚未完全恢复。 汽车消费需求不足的压力依然存在。 整体高库存压力对各大势力都有影响。 这可不是小事。 就连一线品牌的经销商也迫于压力被迫退网，那些中下游品牌更惨。

不过，在3-4月份的销量中，我们还是可以看到一些端倪，那就是消费者对品牌的需求日益集中，尤其是奢侈品牌。

ABB+L很强，二线势力却越来越差？

尽管奢侈品牌3-4月份的销售表现非常出色，但这并不排除释放巨额折扣来清理库存以刺激销售的可能性。 例如，在福州一家宝马经销店今年销售汽车前十名，店内2019款宝马X3和宝马5系的售价已经降至30万多元，入门级1系也仅13万多元。 当然，这主要是为了清理库存。 绝望之举。

至于扩张的步伐，2020年有所放缓今年销售汽车前十名，销售渠道有下滑的趋势。 这从中国汽车流通协会公布的数据中可见一斑：豪华品牌今年一季度新增授权4S店57家。 ，较去年同期减少23家，其中一线城市仅占10%。 值得注意的是，一季度有41个奢侈品牌退出运营。 看来奢侈品牌的日子确实不好过，尤其是二三线品牌。 这确实是事实。

从保额数据来看，ABB单店平均销量超过80家，其中宝马89家、奥迪88家、奔驰83家。 紧随其后的是雷克萨斯，以73辆的成绩进入了一线豪华车阵营。 相比之下，二三线奢侈品牌明显缺货。 以凯迪拉克为例。 其车型价格并不算太高，平均每店销量也只有27辆，再加上巨大的折扣和建店成本，卖车的利润微乎其微。 这对于凯迪拉克来说非常重要。 对于经销商来说，这是一个很大的压力。

总而言之，现阶段消费者变得更加理性。 无论是奢侈品牌、合资企业还是中国品牌，都越来越依赖上游力量。 中下游团队只能要求更大的折扣来吸引消费，这无形中给经销商带来了巨大的压力。 如今，市场仍在复苏，人们的观念在不断升华和成长，对经销商的考验也将越来越严格。 阿吉坎什将持续关注此事。

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