其次，中国汽车细分市场很多都是用户主动创建的，根据历史数据得出的结论大多是错误的。
“硬派越野细分市场诞生了，之前因为没有更好的产品，被一些品牌占据。” 刘继胜说道，“现在正统的福特来了，相信大家都会有自己的判断。”
回到它的起源，它不仅是福特历史上第一款越野车2023年中国燃油车销量，也是世界上最古老的越野车之一。 它诞生于1966年，并于1996年停产。
福特旅行车（第一辆）
2021年2023年中国燃油车销量，福特重启第六代。 上市当年美国销量为 35,000 辆，第二年销量为 117,000 辆。 今年前十个月，它以9.6万辆的销量位居美国窄型越野车销量第三位。
2023年
中国汽车工业协会数据显示，今年前9个月，我国狭义越野车销量20.8万辆，其中国产车16.2万辆（占比78%），进口车4.6万辆（占比78%）。 22%）； 国产品牌中，长城坦克11.4万辆，红利全部被吃光。
如果我们直接将福特在美国超过11万辆的销售业绩换算到中国，可能有点过于乐观了。 毕竟，一方面，中国人需要一些时间来理解和接受继Jeep牧马人之后的第二个美国硬派越野偶像； 另一方面，江铃福特江西小兰工厂的产能提升也需要时间。
因此，如果国产福特在上市后的第一个完整销售年能够实现5万辆，那么福特纵横团队就可以开香槟了。
办公室里的地图
不过，在刘继胜看来，销售业绩、盈亏平衡、董事会目标这些企业行为中的常规目标，并不是他的目标。 与这些复杂的事情相比，他只追求一个字：玩。
更具体地说：拉经销商，和用户或潜在用户玩。
怎么玩？ 起点是刘继胜办公室里的一张地图。
“这张地图上的插旗点并不反映销量，只反映这个地方的好玩程度，好玩的地方附近一定有我们的店。” 刘继胜告诉虎嗅，“我上任的时候就说过要到明年，大家都觉得年底开200家福特纵横店是不可能的。目前为止，已经开了12家，还要开80家。”今年开业了，大家都认为是可以实现的。”
“其实，200这个数字并不是科学计算的结果，是我按照所在地点100公里内能找到看不见的风景的标准粗略推算出来的。” 刘继胜说，“大家都出来玩了，距离够近，体验一下，挺好的。”
当我第一次听到“足够近”时，我不禁将其与2019年项飚提出的“附近”概念联系起来。
然而，概念就是概念。 当听说明年将有200辆福特纵横空间实施措施时，我连标点符号都不相信。 福特在华经销商网络强劲扩张的时期早已结束。 开设如此大规模的门店所需的资金和资源支持，早已超出了江铃福特和美国福特目前所能承受的范围。
简单算一下，今年开80家店，意味着剩下的一个半月还要开68家店。 明年将开店120家，平均每月开店10家。 对于每一个福特垂直和水平空间，现有经销商都必须拆除和重建。 按照建设一家合资品牌4S店典型启动资金数千万元来计算，光是这笔钱就是一笔大钱了。
当然，真正开店面临的压力远不止金钱。
刘继胜也觉得在福特纵横空间开店压力很大，但和自己想象的完全相反。 他的问题是如何阻止经销商并开设更多商店。
经销商的信心来自于刘继胜和他的团队能够在十个月内完成中国市场原本需要十年才能完成的事情。
从去年11月18日上任到今年10月10日首家福特纵横空间店在重庆开业，刘继胜共用了10个月零22天。
“经销商开店最大的诉求就是开得慢一点，给他们更多的时间来占据空间。”刘继胜说。 “我们店里带潜在顾客出去玩是收费的，但经销商现在愿意付钱。 他们有的是改装厂老板，有的是在旅行社工作过的，都很会玩。 他们用钱来做这件事，只是为了建立一个越野生态系统。 这是我们真正的护城河。”
这个“经销商不赚钱，而是还钱为车企挖护城河”的故事，以前听起来不可思议，现在却非常有道理。 由于很多传统品牌在国内已经不好卖了，经销商们渴望转型，却找不到正确的切入点。
“玩得好，带朋友过来，自然就会产生订单。卖越野车不仅仅是买车卖车，更是卖生活方式。中国人现在卖车太咄咄逼人了，被迫卖车他们应该让潜在客户主动来找你。” 刘继胜告诉虎嗅，“福特在心态上和用户有直接的联系，在实际执行中，还是依靠当地的经销商，他们更了解当地的风土人情，知道哪些地方好玩，哪些农家乐好吃，害死人” ”。
图片来源：虎秀 摄
建立“足够近”的商店的逻辑也解释了“为什么福特直到今天才推出”的史诗般的错综复杂：
如果当地人不找到他们，商店就建不起来，生态系统就建立不起来，车就白卖了。
毕竟，让车主吃到难吃又昂贵的农家菜，无论是刘继胜还是福特都无法接受。
是时候PUA外国人了
按照目前的进度，我们已经绕了一圈了，也到了聊汽车的时候了。
国产福特还蒙着一层面纱。 我们不妨从已经发布的第五代福特国产版中尝试寻找一些福特在国人身上花费了不少心血的蛛丝马迹。
硬派越野的基本配置包括接近角、离去角、纵向通过角、满载最小离地间隙、最大涉水深度、车身稳定控制系统、前后轴伊顿差速锁、四驱系统、和分动箱。 没有什么可以详述的。 必要的。 如果1917年打造出第一辆皮卡Model TT的福特连这些基本点都搞不定，那还不如不打造硬派越野车。
最贴心的细节是，福特为国产版配备了代表当前中国市场新车的智能门将：高通。
国产版福特不仅是全球销售的所有福特汽车中唯一一款搭载8155芯片的车型。 也是中国市场上为数不多的搭载8155芯片的乘用皮卡车之一。
高通长期以来一直是中国品牌智能电动汽车的标配，但对于皮卡，尤其是燃油动力皮卡来说，却是稀有品。
“当时确实存在内部紧张，”刘继胜说，“到底是原样引进国外产品，还是针对中国市场进行调整。后来我们意识到，国外品牌已经不再影响中国新用户的受欢迎程度了。”现在BBA、保时捷都存在品牌影响力不足、销量适得其反的问题，如果还站在国外大品牌的角度思考中国市场，很容易被教训。课。”
翻译成普通话是：
过去，中国人是看不起专门供应中国的汽车的。 如今，中国人看不起不是专门为中国制造的汽车。
“就这样引进，数量不够，影响力也不够。本土化调整是正确的决定，必须执行。” 刘继胜说道。
这一理念直接体现在国产福特的预售价上。 汽油版起售价为15.88万元，仅比长城炮汽油版起售价12.68万元贵了3.2万元。 在机器屏幕和智能驾驶配置方面，领先于长城炮。
“按照福特的全球影响力，定价没必要这么低。”刘继胜说，“但我跟总部说，如果我们想扩大福特越野产品在中国的影响力，就必须有大量的越野产品。”数量多，一个月只卖几百台，一年只卖几千台也不算影响力。”
那么如果你想在中国立足，你确实需要有足够的影响力。
写在最后
与刘继胜交流后，我发现他在思想上是一个“理想主义者”，在行动上是一个“现实主义者”。
他可以轻松地表达出对“越野”的向往，但在实现这一向往时，他也会逼迫团队完成“十个月十年的工作”。
理想与现实其实并不矛盾。
因为理想主义者的反义词不是现实主义者，而是内心没有爱的人。
看得出来，无论是刘继胜，还是和他一起工作的福特纵横人，都是一群既热爱越野本身，又想玩越野的中国人。
图片来源：虎秀 摄
这份热爱，让福特能够坚持以完全逆电动时代潮流的“刺”的身份活着。
其实我挺佩服这种愿意花钱做这种看似不正统的事情的公司。 大家都知道，纯电动汽车有一天会完全取代燃油汽车，不是十年，而是二十年。 二十年不行，五十年就可以了。
当燃油车真正成为昂贵的古董收藏玩具的那一天到来时，考虑修理一辆可能已经太晚了。
因为到时候，不是你买不起，而是你玩不了了。
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结尾
