在中大型SUV中，福特探险者排名第一。 庞大的车身有着咄咄逼人的气势，同级唯一的纵置后轮驱动发动机布局，让它格外具有与生俱来的传奇色彩。
1940年，随着战争的肆虐，福特家族战功卓著的Pygmy成为了世界上最早的SUV原型车。 秉承祖传基因，第一代福特探险者诞生于1990年3月，搭载4.0L V6自然吸气发动机。 32年来，经过六代传承，福特探险者全球累计销量已突破800万辆。 2020年6月，长安福特全新第六代探索者上市。 搭载2.3T涡轮增压发动机，匹配10AT手动变速箱。 它是40万元级别中首款全系列采用纵向后驱布局的车型。
现在推出的新款2023款探界者相比2020年6月进行了改款，共有8款车型，厂家指导价为30.98万-37.98万元，比当时最高价39.98万元低了2万元。
2023款新福特探险者最大的变化来自于内饰，通过27英寸中控大屏、17英寸抬头显示器、超纤环保等智能豪华配置的提升，进一步提升了内饰的档次。友好的绒面革和 6 向可调的船长座椅。 奢华感和科技感。
原来的12.8英寸竖排中控屏改为现在流行的27英寸横排大屏，时尚感明显增强。 中控屏的显示可分为全屏和分屏，也可以交替查看。 也就是说2023年3月探险者销量，驾驶时，主驾驶可以关注导航，副驾驶可以通过蓝牙耳机观看娱乐节目，互不干扰； 停车时可全屏查看导航或切换显示内容。 车机系统一如既往地采用SYNC+2.0智能出行互联系统，该系统集成了百度AI技术和自然语义识别功能。 支持70+语义类别，可以控制车内各种功能，包括空调、座椅等，彻底解放双手。 丰富的APP涵盖了生活的大部分方面，预订酒店、机票、外卖等内容都可以在行车过程中轻松解决。
整个内饰的设计大气稳重，红色的双缝线装饰寓意着动感。 中控台采用一体式贯穿式设计，旋钮式档把颇具仪式感。 丹麦国宝B&O音响延续了奢华基因，多个储物格提供便利。
我这次开的是新款探索者2023 285型四驱ST-LINE 6座车型，厂家指导价37.98万元。
6座车型中的第二排座椅一直是重中之重，体现了整车的舒适性。 在体验了前排座椅的乘坐体验后，我感觉第二排座椅的舒适度明显更高，身体与座面的贴合度相当自然。 座椅采用环保麂皮包裹，表面打孔设计，手感细腻柔软。 座椅长度增加了25毫米，宽度增加了44毫米。 所有部件均可电动调节，包括折叠和复位。 腿部和头部空间无可挑剔2023年3月探险者销量，再加上独立空调、B&O音响、中央通道等配置，简直就是商务接待配置。
第三排座椅的舒适度没有问题，但只适合短距离使用。 事实上，大多数车型的第三排座椅只是摆设，只有两个功能：放置行李或宠物； 并通过折叠座椅靠背来增加后备箱空间。 第二排和第三排座椅靠背折叠后，后备箱空间增加至2487升，完全满足外出需求。
2023款新款探险家的造型设计源自陆地游艇的概念。 因此，外观的流线型造型与内饰的豪华配置相匹配，就像一艘在陆地上扬帆起航的游艇。
外观没有太大变化，依然保持现在的风格。 车身长宽高均为30毫米，轴距为3025毫米。 2020款的车身长度为5075毫米。 两者车身长度有差异，但宽度、高度和轴距数字相同。
前脸的设计沿用了现款车型的整体风格，不过前格栅的轮廓由棱角分明的六边形改为圆润的轮廓。 头灯的形状发生了变化，亮度增加了30%。 前大灯之间增加了集成灯带。 当你走近时，会有流动的灯光闪烁，给人一种仪式感。 导风孔由垂直改为水平，上方的雾灯也被取消。
车身侧面采用同级最宽的21英寸轮毂，配备275/45倍耐力系列轮胎。 轮毂由熏黑改为镀铬装饰。
车侧最大的变化就是密码锁的取消。 毕竟密码锁只能开门而不能启动车辆，有点没有必要。 现改为蓝牙钥匙：40米范围内蓝牙连接，开始解锁； 7米处自动开启迎宾模式，头尾灯自动跑水动画； 车辆在4米内解锁。
车尾的尾灯变化较大。 原来的分体式尾灯改为现在的一体式尾灯。 两段装饰成C字形，但中间段不发光。 排气管由圆形外露改为长方形镀铬装饰。 仔细一看，它是密封的，仅起装饰作用。
动力部分依然是2.3T涡轮增压发动机，最大功率203千瓦，最大扭矩425牛米，匹配10AT手自一体变速箱。 依然采用纵向后驱平台布局和短前悬结构，转弯半径达5.9米，转弯、调头时收放自如。
在城市道路环境中行驶，感觉就像驾驶游艇在湖面上乘风破浪。 看看旁边的车，我居高临下的心态就满足了。 主副驾驶座玻璃采用双层夹胶，保证了车内NVH的安静性，适合享受B&O的音响效果。 初中速阶段，准确的说，是在时速60-80公里之前，油门踏板感觉有轻微的阻尼，有明显的加速和推背感。 当车速表指针越过“80”时，车身突然变轻，微微“冲刺”向前。 发动机噪音随之变小，预期的动力终于到来了——保持了良好的连续性和线性，平稳的感觉真的就像驾驶游艇一样。 前挡风玻璃上的17英寸平视显示器清晰显示前方道路和交通标志，更容易提前做出预测。
在山路上行驶时最大的感受就是5.9米转弯半径的优势。 看来纵置后轮驱动发动机的布局优势只能在转弯和调头时发挥出来。 5.9米基本上是C级车的长度。 在山路上，尤其是遇到“发夹弯”时，基本都能“通过”，避免了反复倒车的尴尬。 前双球节弹簧减震器和后多连杆独立悬架终于有机会在颠簸和碎石路上发挥作用。 整体调节偏向舒适性，身体随座椅整体移动。 此外，转弯时的侧倾支撑也很好。 至于动力表现，425牛·米的最大扭矩也不是白给的，普通坡度也不成问题。 而且，驾驶新探界者越野也只是尝尝鲜而已，毕竟价格摆在那里。
新探险者的车身看上去庞大，驾驶感相当平顺，上手很快。 纵置后驱发动机布局为驾驶员提供较小的转弯半径和精确的转向； 对于乘客来说，尾部甩动幅度减小，乘坐舒适度提高。 无论对于自己还是竞争对手来说，都是优势、特色。
顺便说一下，新款探险者可以使用92号汽油，这对于降低用车成本来说是个好消息。
