“疯狂”三月过后，燃油车将何去何从？
来源|虎秀汽车集团
作者丨贴心编辑丨张博文
大家都隐约知道，新能源汽车是未来。 但大多数人都没有想到燃油车市场的现状。
3月初，湖北省政府联合车企、经销商，对东风旗下多个自主、合资品牌推出了惊人的一个月补贴。 其中，东风雪铁龙C6降价最为严厉，综合降价高达9万元。 也就是说，原指导价21.19万元的“法国总统座驾”，仅用14.19万元就开回家了。
然后，结果立竿见影。 不仅外界对这款车“平台老”、“后桥板簧”、“汽车发动机卡住”、“老气”等刻板印象消失了，其湖北4S店在3月8日也基本脱销。 法系汽车上一次如此受欢迎还是30年前的20世纪90年代。
继湖北之后，吉林、四川、重庆、安徽、广西、广东等“汽车主产区”均推出了类似补贴政策。 就连“遥不可及”的上汽集团，也为其旗下凯迪拉克、雪佛兰、名爵、荣威车型推出“湖北专项补贴”，最高优惠5万元。 然而，这波消费者购车热潮的背后，却隐藏着隐忧：
疯狂的三月过后，未来几天燃油车企业还能活下去吗？
绝望之下的“一波流”
笔者曾经解读过今年汽车市场需求疲软的情况。 当时文章提到：与新势力、新能源汽车相比，燃油汽车面临的问题更大。
今年1-2月，我国乘用车累计销售267.9万辆，其中燃油汽车190.9万辆，新能源汽车77万辆。 去年1-2月，我国乘用车销量334万辆，其中燃油车272.3万辆，新能源汽车62.7万辆。
一方面，市场总量萎缩近20%； 另一方面，新能源汽车销量增长22.8%。 内外计算，燃油汽车销量下降30.2%。 但事实上，这样的销量变化只是刺激购车补贴的最后一根稻草。 2022年燃油车累计销量1486.9万辆，比2021年减少230.1万辆，相当于中国汽车市场上突然缺席了上汽大众和通用汽车。
看来燃油车企业真的成为了智能手机时代被抛弃的诺基亚。 不过话虽如此，诺基亚2022年的表现却很可怕。 这家被无数次用来对比苹果在智能手机业务的成功的“小丑”公司，居然依靠5G专利和云服务在2022年实现了44.15亿美元的净利润。
用老人的话来说，发财是明盛的。
然而，与难以理解的销量相比，除了车企之外，还有陷入低谷的惨不忍睹的经销商。 众所周知，除了蔚来、特斯拉、理想等少数造车新势力采用直销模式外，大多数车企并不直接向用户销售汽车，而是将新车下线批发给经销商。 商业。 一方面，这可以调动外部资金进行渠道建设，并摆脱后续的维护和客服业务，降低成本； 另一方面，也能帮助车企保持良好的生产节奏和现金流。
要知道，过去几十年来，中国汽车工业一直处于蓬勃发展时期。 甚至在很长一段时间里，经销商想要从车企那里争夺宝贵的车源，就不得不“杠戏”。 因此，车企相对于经销商来说早已确立了强势地位。 前者常常为了提高自身的营收表现而“强行推销”新车给经销商。 这也是传说中的“库存压制”。 随着燃油车市场萎缩，去年以来经销商的日子就不好过了。
今年2月，中国汽车流通协会发布的《2022年全国汽车经销商生存状况调查报告》表示，2022年将是汽车经销商近3-5年来最困难的一年。 经销商对车企的满意度、年度销售目标完成率、盈利能力等均有所下降，尤其是年度销售目标完成率方面。
其中，42.1%的经销商销售目标完成率低于70%。 用最粗略的逻辑来说，这些经销商一年内从制造商那里购买的汽车中有 30% 成为未售出的库存汽车。 今年1-2月，燃油车总销量再萎缩30%，导致大批经销商濒临“倒闭”。
这也解释了为什么湖北省政府联手东风集团牵头补贴其车型。 现在当我们回顾2022年中国各子品牌的销量榜单时，我们会发现，整个东风集团中，无论是自主品牌还是合资品牌，只有东风日产和东风本田两家合资企业排名靠前。跻身零售额前15名。 排行榜。 这两家公司去年的销售额较2021年分别下降了20.9%和17.8%。
显然，如果主管部门不采取行动，这个被业内尊称为“第二汽车集团”的汽车集团将面临危险。 而这样的市场变化，对于东风日产、东风本田这样原本实力雄厚的合资企业来说，不亚于“天塌下来”，更何况是雪铁龙这样早已处于“悬崖”边缘的小众企业。 品牌。
踩踏降价毁了燃油车名声
分析完原因，笔者就带大家展望一下这波降价的影响。 当然，最直接的影响是部分燃油车经销商的退出。 毕竟到了2022年，45.2%的经销商已经处于亏损状态。 鉴于2023年燃油车的市场容量注定会进一步萎缩，看不到未来的经销商必然会选择裁员甚至退网。
车凡创始人孙少军告诉笔者，经过这波“冲压”降价后，整个燃油车市场价格已经失控。 当普通消费者看到新车价格动辄下调5万甚至9万元时，并不会探究其背后深层的产业逻辑。 大家直观的感受只会是：“燃油车值这个钱”。
要知道，虽然根据厂家的要求，前述补贴仅限于湖北省内购车和上牌，但由于广大车商的“努力”，这些车源已经扩散到全国。 如果在闲鱼上搜索关键词“湖北补贴新车”，可以看到全国范围内都可以以补贴价格购买新车。
显然，这些车辆将对全国燃油车市场产生影响。
不过，降价浪潮的影响将比大家想象的更为深远。 随着燃油车以价换量，在本已萎缩的车市中与新能源汽车展开竞争燃油车价格下降，新能源汽车不得不开始降价。 而第一个尝试新事物的就是比亚迪。
要知道，宋PLUS和西尔分别是新能源SUV和轿车销量排名前十的车型。 比亚迪选择用自己的畅销车型打价格战，表明了其要“歼灭”燃油车“战事”的决心。
继比亚迪之后，长安深蓝也迅速跟进，提供了2.2万元现金折扣+2万元权益包的综合补贴。 这项补贴还可以继续叠加各地的补贴政策。 除了长安深蓝之外燃油车价格下降，近期销量不佳的文杰也在其工厂所在地重庆获得了3万元的购车补贴，但总量仅限于5000辆。
“新能源汽车肯定会受到拖累。” 孙少军告诉笔者，“新能源汽车争夺燃油车市场的争夺战已经摆在眼前。” 在他看来，前者目前正在取代后者。 主要发生在10万元至30万元市场区间。 其中，主要是丰田、本田、日产、大众品牌销售的主力车型的价格空间。
事实上，随着比亚迪秦、海豚、汉、宋、长安深蓝等新能源汽车的热销，大众朗逸、日产轩逸、丰田凯美瑞、本田CRV等曾经在各自细分市场中占据一席之地的长青车型，也纷纷迎来了新的发展机遇。被排挤了。 在各自的细分销售排行榜上均占据前列位置。 可以说，随着价格更低、用车成本更便宜、用户体验更智慧的国产新能源汽车的面世，合资品牌也悄然迎来了自己的失败。
更可怕的是，新能源汽车并不满足于逐步取代燃油车市场的现状。 众所周知，比亚迪、特斯拉、长安深蓝、理想、蔚来、小鹏等新势力正在中国汽车市场努力开拓自己的生存空间。
BBA大降价迫在眉睫？
今年，小鹏、蔚来等新能源车企想尽办法缩短用户从订车到提车的等待时间。 我们还改变了销售节奏，以增加销量。
“说白了，过去‘先画饼，半年后上饭’的订单生产逻辑已经不够了。” 孙少军告诉笔者，“用户所需要的是所见即所得，下单后立即可以开到新车。”
这一切的目的都是为了抢占BBA这样的豪华品牌的市场份额。 随着用户对新能源汽车的市场认可度不断提高，以往只选择豪华品牌的用户开始将新能源汽车纳入购买目录。 事实上，在重点城市，蔚来、理想等品牌的各自车型销量已经超越BBA竞品车型。 大家下一步就是加紧在三线甚至二三线城市的渠道建设，进一步渗透豪华车市场。
然而，对于BBA，尤其是宝马和奔驰来说，最危险的是两家公司尚未在50万以下的细分市场推出有竞争力的新能源车型。 要知道，宝马i3的终端优惠价已经从30万多元降到了25万元，iX3简直就是以价换量。 从EQA到EQC，奔驰在消费者心目中基本上没有建立起存在感，更不用说它的EQE和EQS，它们的售价与E级和S级相同。
“如果说今年是新能源汽车进攻燃油车的重点，那么明年就会全线进行。” 孙少军最后说道。