1%、5%、21.6%——这三个数字分别对应2015年、2020年和2022年上半年中国新能源汽车市场渗透率：从2005年到2015年，用了十年时间才突破1%； 用了近5年的时间才达到1%到5%； 而仅用了一年的时间，就从5%飙升至20%以上。

在以智能化为核心的汽车工业“新四化”浪潮下，我国新能源汽车市场进入爆发式增长的新阶段。 中汽协预计，2022年新能源汽车销量可能同比增长47%，达到500万辆。 乘联会预计，2022年国内新能源汽车累计销量有望突破600万辆，市场渗透率约为22%。

近日，银保监会6月交强险数据显示，在B级纯电动SUV细分市场中，特斯拉Model Y以51745辆表现最好，牢牢占据“一哥宝座”； 但国产汽车新黑马的表现也可圈可点。 闰月C11以5990辆排名第二，蔚来ES6以4716辆排名第三。 尽管中国车企在这一细分市场仍无法与特斯拉竞争，但已经表现出色。

国产车在B级纯电动SUV市场崭露头角

SUV一直以其空间大、通过性强等优势受到很多以家庭为中心的消费者的青睐。 近年来，随着新能源汽车的快速发展，行业竞争日趋激烈，新能源汽车主机厂商也纷纷推出多款纯电动中型SUV车型。

目前，比亚迪、上汽、特斯拉、蔚来、零跑汽车等车企均已布局B级纯电动SUV市场。 以6月保额排名前三的B级纯电动SUV为例。 其中，特斯拉Model Y、蔚来ES6等车型已经进入市场。 正式上市不到一年的零跑C11，跻身国产SUV之列。 B级纯电动SUV在6月保险销量中排名第一，可以说是一匹令人印象深刻的黑马。

表示，原因与其极致的性价比密不可分——依托全球自研的优势，平民化的价格和越级的豪华配置仅为竞品车型的一半左右。

零运行C11

以乐跑C11豪华版为例，补贴后售价17.98万元起。 车身尺寸4750×1905×，超长轴距2，CLTC续航里程达到510km。 其搭载的永磁同步电机可输出最大功率200kW、最大扭矩360N·m，百公里加速仅需7.9秒。 它还拥有智能音乐座舱和L2++级智能辅助驾驶功能，将动力性能、豪华配置和智能科技完美融合20万左右的国产车b级，重新定义20万级SUV新标杆。

从行业角度来看，事实上，随着消费升级和智能化的深入发展，越来越多的新能源品牌开始聚焦15万-25万级市场。 在市场趋于理性的前提下，代表品牌高度的B级车不仅支撑着公司的销量，更体现了品牌的品牌形象和平均售价。

然而，繁荣的背后也存在隐忧。 在原材料价格上涨、芯片短缺等整个行业面临的共同挑战下，交付周期长、车辆系统较差、车主维权等问题时常出现。 这就需要包括零跑汽车在内的新造车厂商积极主动加速。 面对困难的勇气和解决问题的能力。

美观、空间和动力

开发“受欢迎”的产品

大多数城市白领都面临着通勤问题。 公交车和地铁上的拥挤很容易影响他们一整天的心情。 纯电动微型车是一个不错的选择。 它们的“身躯”较小，在城市里开车或停车都非常方便。

自从五菱宏光走红之后，其他汽车品牌也纷纷推出自己的迷你纯电动滑板车。

值得注意的是，6月份最畅销的A00级纯电动轿车中，零跑T03是为数不多的五门微型轿车之一，堪称爆款。

零跑T03

乐跑T03定位高端智能纯电动汽车。 凭借80kW功率、长达403km的CLTC续航里程、多项智能驾驶辅助功能等产品亮点，在8万元级别的同类车型中具有领先优势，尤其受到众多女性用户的青睐。 得到认可，成为不少社交平台的“种草”工具。

此外，自今年5月10日发布预售以来，搭载全球首创无电池组CTC技术的 C01已获得超过8万份订单。 作为后起之秀，零速汽车近年来可以说是出了“爆款”车型。

零跑C01

汽车制造马拉松

为什么我能笑到最后？

事实上，无论是表现出色的“威小零零”，还是ICT企业新一轮跨界造车势力，它们的一个共同点就是：电动化是基础，最终会走向同质化。 智能汽车差异化竞争是汽车产业变革带来的新机遇。

近期，不少新势力创始人公开或半公开表示，造车是一场马拉松。 几十公里的轨道现在可能只跑不到一公里。 目前还不清楚谁能笑到最后。 。

盘点几家领先的造车新势力，你会发现蔚来的“海底捞”服务、小鹏汽车的智能基因、理想对产品的精准定义、的全球自研，都已经变得非常清晰。 标签方面，每个公司都建立了自己的“护城河”。

“在成本方面有一定的优势，离不开自己的自研和制造。” 表示，自研可以节省付给别人的专利费，或者为供应商带来利润，消除中间价差。 。

从新车洗牌来看，技术自研对于智能汽车迭代的重要性不言而喻。

必须承认，坚持自研意味着要承担巨大的资金投​​入和过长的周期风险。 但从长远来看，主动权掌握在自己手中，意味着拥有更多的话语权，避免陷入产品困境。 迭代升级效率更高，可靠性成本将不断加强。

乐跑科技创始人、董事长朱江明坦言，乐跑坚持自研，步伐会有些拖慢，但这会让乐跑获得更大的“加速度”。

“如果月销量还没有达到5000、10000台，我想再往上爬会越来越难。但月销10000台才结束了淘汰赛，相当于拿到了后续的入场券。”竞争将会更加残酷。” 朱江明认为，新能源汽车预赛将一直持续到新能源汽车完全取代燃油汽车的那一天，只有所有汽车都是新能源汽车，才会进入决赛。

正如他所说，现阶段的销量已经是最基本的入场券。 对于上半年的玩家来说，在传统车企扭亏为盈、更多跨界新势力入局之前20万左右的国产车b级，尽早构筑强大的技术护城河、扩大市场份额才是赢得未来的关键。