近日，全国乘用车协会发布2020年10月汽车销量排名。2020年10月，全国狭义乘用车批发销量207.2万辆，同比增长8.8%。 （本文销售均为批发销售）
2020年10月厂家批发销量前十名（单位：辆）
由于原帕萨特“A柱断裂”造成的声誉影响，上汽大众销量同比一直下滑。 这次，上汽通用汽车取代了它的位置，成为销量亚军。 此外，梁峰再次无缘前十。
下面我们来看看轿车、SUV、MPV的细分。
2020年10月汽车销量前十名（单位：辆）
轿车方面，五菱宏光MINI EV不负众望。 上线不到4个月，就凭借低廉的价格和绿色牌照闯入前十。 其销量已经超越帝豪，打破了轿车榜单前十名中只有一款自主车型的局面。 。 随着宏MINI EV上榜，雷凌也出局了。 此外，宝来取代卡罗拉位列第三，但卡罗拉连前五都进不了。
2020年10月汽车销量排名
2020年10月SUV销量前十名（单位：辆）
SUV方面，冠亚军H6和CS75之间的差距再次拉大。 不过，新车型上市后，逍客销量大幅提升，已经进入销量前五。 8月份推出六座版后，瑞虎8销量大增，这次也难得跻身前十。 哈弗M6的价格在一些地方已经降到了5万元以上。 这个增幅虽然出乎意料，但却也在情理之中。 此次，多款车型也未能上榜，包括奇骏、途岳、XR-V等。
2020年10月SUV销量排名
2020年10月MPV销量前十名（单位：辆）
MPV的排名一直不温不火。 此次上榜的有新宝骏RM-5、传祺M8、奥德赛等，但销量相差不大。 另外，刚刚上市的荣威iMAX8刚刚进入前十，这是一个好的开始。 不过宋MAX相比之下就不太稳定了，这次又跌回了第14位。
2020年10月MPV销量排名
中国汽车品牌在屡次失败后，集体做出了向高端表现的第二次尝试。 谁有机会突破？
汽车第一|梁淑仪
自从长安汽车亮相央视，宣布联手华为、宁德时代打造全新高端品牌后，中国各大自主车企基本开启了第二条高端之路。 与第一次推出高端车型相比，这次他们的布局更加宏大。 高端品牌已成为集体共识。
高端是打破局面的利器
Auto-First表示，品牌影响力对于各大车企来说都非常重要。 不仅对于自主车企如此，对于合资车企也是如此。 随着汽车市场面临“洗牌”，两极分化的趋势日益明显，品牌影响力就显得更加重要。
以上汽大众为例。 旗下拥有大众和斯柯达两大品牌，大众品牌在终端市场的销售表现首屈一指。
朗逸（参数|图片），
图悦（参数|图片），
途观L(参数|图片)也堪称各细分市场的佼佼者。 相比之下，斯柯达品牌
明锐（参数|图片），
Komik（参数|图片）和与前者同出一源，三大部件相同，性价比更高，还有“百年”欧洲品牌的背书。 斯柯达品牌不仅没有和大众品牌相比，甚至没有和大众品牌相比。 能够加入主流合资企业。 同一个母亲的同胞，有着怎样截然不同的命运？ 毫无疑问，进入中国市场较晚的斯柯达品牌影响力较低是首要因素。
同样，主流自主品牌虽然较早发力，但目前品牌影响力较低。 尽管产品力的提升极为显着，但十多年前的廉价“帽子”却从未摘下。 以长安汽车旗下车型为例，其搭载的2.0T+8AT动力总成在动力上甚至超越了同级别合资产品，但价格却只能继续维持在10万元以上。 在大多数消费者心目中合资suv车哪个品牌质量最好排名，长安品牌应该是廉价的象征。
汽车第一注意到，对于很多自主品牌来说，论品牌影响力，别说与合资品牌相比，甚至连刚刚起步的造车新势力都不如。 如今，蔚来、理想、高合等一问世就在价格上与豪华品牌相媲美，并得到了很多消费者的认可。 不过，如果长安推出一款售价几十万的车型，那么无论这款车有多优秀，恐怕也很难让消费者买单。
造廉价车绝不是各大独立车企实力的结果，而是不得已而为之。 如何突破中国人的先入为主的观念？ 提升品牌形象的唯一途径就是推出新的高端品牌。
高端时代已经到来
值得一提的是，在高端自主车企之路上，荣威、传祺率先涉足。 在上汽和广汽眼中，荣威和传祺本质上是高端，但当时买“国货”并不是中国人的事情。 从消费观念来看，中国制造仍然代表着粗制滥造。 消费者喜欢“洋货”、品牌、款式。 因此，从某种意义上说，荣威、传祺虽然依然活跃在终端市场，但其生存并不依赖高端。 至少从价格角度来看，它们没能扛起高端大旗。
如今，随着“国潮”兴起，国人对中国制造越来越有信心。 以运动品牌为例，此前不景气的李宁已成为运动品牌的代表，不少消费者表示“李宁现在卖的比NIKE还贵”！另一运动品牌安踏甚至收购了Fila和Arc' teryx，消费者甚至以购买“国潮”为荣。
纵观自主车企，吉利此前推出了领克品牌，并在短时间内布局了多款车型：其中，领克01自上市以来一直热销，并成功即使在价格层面，也能与主流合资品牌竞争。 已经超越韩国ix35和智跑车； 而领克03系列的1.5T和2.0T车型则比主流合资家用车更受年轻消费者的欢迎。 领克03+甚至需要提前预订。 既然如此，从领克品牌的成功来看，高端产品确实可以取得突破合资suv车哪个品牌质量最好排名，推高端产品的时机也基本成熟。
Auto-First认为，今天的中国与20世纪80年代的日本非常相似。 经济快速增长，该国制造业逐渐赢得全球消费者的青睐。 就连高房价也是一样。 20世纪80年代，日本汽车工业也迎来了新的突破。
1983年，丰田推出雷克萨斯品牌； 1986年，本田推出Acura品牌； 1989年，日产推出英菲尼迪品牌。 时至今日，雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪仍然是备受世界瞩目的二线豪华品牌。 为什么丰田、本田、日产要推出自己的豪华品牌？ 或许他们和目前国内主流自主车企所处的环境是一样的。 他们想要改变命运，寻求突破。
高端不能只是喊口号
汽车第一注意到，各大自主车企的高端品牌中，情况喜忧参半：一汽旗下红旗诞生较早，品牌影响力还在，因此徐留平在“扛旗战争”； 凭借沃尔沃的核心技术，Gram品牌成为年轻消费者的首选之一； WEY品牌除了拥有长城汽车的先天优势外，以豪华赋能，走在前列； 但奇瑞旗下高端品牌星途在推出后迅速跌入谷底，终端表现平平。
据汽车第一人士透露，星图之所以未能取得突破，是因为奇瑞没有区别对待。 可以肯定的是，星途品牌车型搭载的1.6T+格特拉克7DCT动力总成非常不错，甚至不逊色于合资车型。 狮智云和AI实时导航也相当先进，不过这些配置虽然在星途品牌车型上可以看到，在瑞虎车型上也能看到。 也就是说，星途和瑞虎的区别仅仅体现在颜值上，那么消费者该如何选择星途呢？
高端品牌不仅仅是口号，态度很重要。 并不是说奇瑞对星途态度不好，而是对其他品牌一视同仁。
或许看到星途的困境，东风和长安早已在思考高端品牌的布局。 前人的经验已经摆在他们的面前。 能模仿的就模仿，能避免的就避免……避免很容易，但模仿却绝对不可能。 这不是一件容易的事。 他们没有沃尔沃强大的技术储备，更没有红旗品牌先天的品牌影响力……
值得一提的是，早在2018年北京车展前夕，长安汽车就发布了“第三次创业”计划。 彼时，长安推出高端品牌的计划首次出现在公众视野中。 此后有消息透露，品牌公关部总经理杨大勇将负责长安的高端品牌业务，但长安的高端品牌到底会是什么样子，却一直没有对外公布。 2019年，长安再次曝光高端品牌趋势。 高端品牌转向长安蔚来，致力于新能源汽车业务，但最终被忽视。 现在来看，长安的高端品牌或许已经被东风的高端品牌岚图盖过了风头。 东风率先推出首个新能源高端品牌。 长安汽车要想与众不同，就必须另辟蹊径。
事实上，虽然长安高端品牌的名字还不得而知，但其后续推出已经成为必然事件。 这次几乎不会出现任何变数，而长安的答案显然是独一无二的，甚至可以说是充满潜力的。 如果用一个词来形容长安的高端品牌，强强联合更为合适。 作为汽车产业、ICT产业、新能源产业的领军企业，长安汽车、华为、宁德时代三大龙头企业的强强联合，堪称强强联合。 “国家队”集结所产生的“化学反应”不可小觑。
动量的概念
高端化已经成为自主品牌绕不开的话题。 无论成功还是失败，各大车企都必须尝试一下。 尝试也许会打破瓶颈，但不尝试就注定会无所作为。 未来，在消费升级的趋势下，甚至可能成为别人的敲门砖。 魏建军谦虚地说，“长城汽车明年还能活下去吗？” 奇瑞在冲击高端的路上屡屡失败却屡屡失败。 确实，唯有“变”才能事成，唯有“变”才能强，而当下对“变”最好的答案就是高端，因为自主高端的趋势已经到来。 “国潮”盛行。
滴滴携手比亚迪正式推出首款定制网约车D1
11月16日，滴滴出行举办第十二届“滴滴开放日”，正式发布全球首款定制网约车D1。 这款车是基于滴滴平台5.5亿乘客、数千万驾驶员需求、数百亿出行数据打造的。 从车内人机交互、驾驶体验、车联网等多方面针对网约车出行场景进行定制。 设计。
作为首个为共享出行而诞生的新汽车物种，D1由滴滴与比亚迪联合设计开发，将引领汽车交通行业进入新阶段。
本次滴滴开放日以“Day 1”为主题，发布的首款定制网约车被命名为“D1”，象征着滴滴8年来不断探索未知、始终如一、不忘初心的精神。原意。
滴滴出行创始人兼CEO程维表示，提高出行共享率已成为行业共识，共享是未来出行的最佳解决方案。 未来，代购服务将取代代购工具，人们无需拥有汽车也能获得更好的出行体验。
“过去滴滴致力于软件优化，未来十年将软硬件同步优化，快速迭代。我们预计，到2025年，滴滴平台上的共享汽车预计将超过100万辆，新的迭代版本可以搭载滴滴自主研发的无人驾驶模块，到2030年，我们希望去掉驾驶舱，实现完全无人驾驶。”
滴滴出行总裁刘庆表示，滴滴希望过一种轻资产的生活方式，未来不一定需要买车。 D1试图给每个人另一种生活的可能性。 这一代年轻人的父母已经无法告诉我们如何生活。 我们需要探索属于自己独特的、符合这个时代的生活方式。 “我们有机会为世界领导和选择这种表达方式，也是我们。生活在这个时代是多么幸福的事。”
超过3100万辆汽车接入滴滴平台。 经过对大量出行场景和数据的分析，我们发现一些出行问题需要从交通端的改变来更有效地解决。
D1以清新的“青果色”为主色调，有别于城市街道上车辆的常规颜色。 它针对驾驶员场景和乘客需求进行了定制设计。
对于驾驶员来说，D1采用高度定制的超级座椅、移动公文包等，减少驾驶员在长时间驾驶工作中的疲劳。 为了降低司机的运营成本，D1在租赁和充电方面更加实惠。 D1还将汽车与滴滴平台连接，通过10.1英寸大屏实现车联网一体化操作。 值得一提的是方向盘上的“滴滴钥匙”。 司机可以通过“滴滴键”一键接单。 他不再需要在开车时使用手机接单。
对于乘客来说，D1是一种“远程控制”的网约车服务。 乘客上车前可以通过滴滴App调节车内空调的温度、风量等。 当乘客呼叫D1时，平台会发出与迎面而来的车辆相匹配的彩虹颜色。 “彩虹取车灯”让乘客更方便找车。 D1的单面电动平移门让进出体验更佳。
安全方面，D1配备了AEB系统，在快速行驶时遇到障碍物会自动制动，保证驾乘人员的安全。 这是AEB系统首次应用于同级汽车，也是首款搭载AEB系统的网约车。
滴滴出行副总裁杨军在介绍D1时表示，“这是一个为共享而设计的新物种，包含三个独特的设计理念：一是‘由内而外’的设计，二是‘产品即服务’。 ，专为用户（驾驶员和乘客）设计。 第三，数据赋能，智能化、可迭代。 D1首次在数据层面将车辆数据与滴滴平台数据打通，实现了线下交通与线上运营平台的融合。 结合。”
滴滴出行CEO付强透露，D1将首先在长沙试运营，随后将逐步在全国范围内推广，让更多用户通过滴滴App呼叫D1。 让大家真正做到“不用买车，也能拥有更舒适的好车”。
两年前，滴滴联合汽车产业链上下游，打造开放、互赋能的汽车运营商平台，共同推动出行产业向新能源、智能、共享方向发展。 定制网约车的想法就这样诞生了。
半个月前，滴滴宣布国内月活跃用户数突破4亿。 过去5年，滴滴每年运送旅客超过100亿人次。 今年国庆节前，滴滴创下全球单日服务6000万次的纪录。 出行人数的快速增长导致出行方式加速重构，消费者期待可定制化、个性化的出行服务。
三个月连续四起火灾，揭示了姜德毅时代北汽新能源的摧残？
冬天即将来临，新能源的考验也随之而来。 首先，电池续航时间大幅降低，难免会受到消费者的抱怨； 其次是普遍存在的安全问题，尤其是自燃问题最受公众关注。 这不，最近某老牌新能源汽车品牌因发生一系列自燃事件，成为网络热议话题。
据中国经济网汽车报道，11月6日上午8点左右，一辆北汽新能源EX360在江西省凭祥高铁站长运停车场突然起火。 现场冒出大量浓烟并发生爆炸。 所幸消防人员及时赶到，未造成人员伤亡。
另据报道，8月20日，福建省三明市三元区工业南路一辆正在充电的北汽新能源EX360突然冒烟爆炸，车窗、车门、车顶被炸飞。 8月27日，福建厦门，一辆EU5电动车在充电站再次起火。 同一天，一辆EU5也在长沙街头起火。
不到三个月的时间，北汽新能源已经连续第四次出现倦怠。 这家于2018年9月通过借壳合并上市的车企，成为A股新能源汽车第一股，享受了新能源市场发展的红利。 现在它已经站在了舆论的最前沿。
值得一提的是，不久前，北汽集团新任掌门人姜德义8月初上任时，就大声宣称“北汽新能源是集团发展的未来”。 现实是，徐和谊时代留下的烂摊子，足够蒋德义修补了。
销售额和利润都在下降
与上述“三个月四连烧”相比，北汽新能源目前惨淡的销量和经营压力也让姜德义感到担忧。
我们来看看乘用车协会公布的销量数据。 今年前三季度，北汽新能源销量仅2.1万辆新车，同比下滑78.57%。 是的，你没有看错。 早在2016年，北汽新能源销量就突破15.8万辆，同比增速高达53%。 当时，它连续六年位居中国纯电动汽车销量榜第一。 短短四年内，它的销量从 158,000 辆下降到 21,000 辆。 这种下降速度是无与伦比的。
最近10月份新能源汽车销量排名前14位的车企中，一直上榜的北汽新能源却没有上榜。 如下图所示，排名第14位的造车新势力力豹的月销量为1743辆，可见北汽新能源目前的状态有多么的低迷。
要知道，从整个新能源汽车宏观市场来看，在经历了一段时间的低迷之后，目前的新能源市场实际上已经进入了正增长的状态。 直观的表现是，10月份厂家批发销量达到207.2万辆，同比去年10月增长8.7%，9月环比增长0.1%。 两项数据均呈正增长。
这充分说明新能源汽车市场整体正在持续向好，随着消费者对新能源的接受程度越来越高，新能源行业的前景持续被看好。 毕竟，今年7月底上市的宏光，短短两个月的时间就超越了北汽新能源第三季度的销量，可见这个市场的前景有多么广阔。 换个角度来看，一辆小小的宏光就打败了北汽新能源所有车型的销量，着实让人哭笑不得。
同时，在财报层面，北汽蓝谷（.SH）近日发布的三季报显示，今年1-9月，实现营收39.22亿元，同比下降78.16%； 归属于上市公司股东的净利润亏损28.84亿元，同比亏损3.13亿元，同比大幅增加。
回顾北汽蓝谷2018年和2019年归属于母公司的净利润分别为7300万元（调整后）和9200万元； 其中，计入当期损益的政府补助分别为9.18亿元和10.42亿元，因此扣除非经常性损益后，北汽蓝谷出现重大亏损，分别为-7.29亿元和-874分别为万元。
从以上数据我们可以直观地看到，北汽新能源一直依靠补贴生存。 但随着车市持续低迷，加上新能源汽车补贴大幅退坡，以及外资品牌、新势力、国内传统车企纷纷进入新能源汽车行业，北汽新能源面临着越来越大的竞争压力。 自然地，随着时间的推移，它会变得越来越痛苦。
过于依赖B端市场
通过以上直观的销售数据和耀眼的财报，我们可以看出，北汽新能源徐和谊时代遗留下来的烂摊子并非空穴来风。
北汽新能源之所以在徐和谊时代销量不错，有两个原因。 首先，如上所述，当时新能源市场有巨额补贴。 说白了，光靠补贴，我们就能过上好日子，甚至比一些燃油车公司还过得舒坦； 第二，依托北汽集团的规模以及这家大型国企的社会关系，北汽新能源拥有大量的B端客户供应。 即使C端消费市场购买的人不多，短期内还是能维持生计的。
但泡沫终究是泡沫，补贴终究会消失。 同时，无论B端市场有多大，最终都会耗尽。
这不，2019年开始的新能源补贴取消，给北汽新能源带来了打击，销量大幅下滑。 再加上2020年第一季度的COVID-19疫情，极大地影响了B端新能源客户的购车。 两个因素共同造成了当前的惨淡局面。
去年上任的北汽蓝谷营销服务有限公司总经理李一修，曾在媒体面前揭过自己的伤疤，透露了北汽新能源的情况。 “我们做的B端业务很多，受出行领域的影响，北汽新能源今年受到的影响比较大，很多订单的开工率不到30%。很多客户在购车后发现，越多的订单开工率就越低。”经营越亏损，这一系列的问题都在疫情期间浮现出来。”
其实，从事过汽车营销的人都知道，新能源汽车的可持续发展一定是在C端，汽车真正是卖给个人消费者的，而不是以经营为主，只是一种补充。
正是上述“破锅拆锅”的做法，导致了北汽新能源内部管理的风波。 直观上看，成立两年多来，北汽蓝谷已经更换了3次总经理。 2019年2月1日，北汽新能源总经理郑刚辞职，马凡烈出任北汽新能源蓝谷董事、总经理。 2020年7月24日，原北京现代常务副总经理刘宇加盟北汽新能源担任总经理。
不过，在目前销售日益惨淡的情况下，刘宇还能担任总经理职务多久，确实是一个问题。
夸大其词的老毛病还没改
虽然北汽新能源的销量和盈利能力都不太好，但新上任的总经理刘宇并不着急。
在10月24日αT上线前的媒体沟通会上，刘宇的言论再次震惊了所有人。
用他的原话来说，αT并不将特斯拉视为竞争对手。 解决了从“硬”到“软”的问题，解决了电池问题。 在接下来的24到36个月内，Jihu将以不同的形式出现在世界不同的地方。
此外，在9月底的北京车展上，其表示“αT将彻底摧毁40万元以下的汽油车”。 着实让不少行业KOL感叹，北汽集团虽然进入了江德一时代，但“发射卫星”的问题似乎并没有丝毫改变，这家车企一直只是嘴上说说，但真正的销量却惨败。
是的，刘宇的上述言论让笔者想起了徐和谊曾经说过的“百万千亿”计划，即北汽昌河销量要达到百万，营收要突破千亿。 现在看在一起，两个人甚至比对方还要优秀。
但是，Baic 的当前状况非常痛苦。 更不用说“数百万和数十亿”，很难说明年是否可以生存。 本文的主角BAIC New 拥有许多主要型号，但在前三个季度中仅售出了20,000多辆新车。 这种情况并不比Baic 好得多。
但是，即使在这种情况下，BAIC New 的高端子品牌仍然推出新车，并声称是40万元人民币范围内最畅销的汽油。 确实，αT是否具有这种优势，将来的销售额将如何？ 我们现在不要谈论这个问题，但是普通百姓理解了高建筑物必须从地面上升的真相。 当Baic New 的普通模型如此贫穷时，如何在更高级别的领域中混合？
总结：正如标题所述，三个月内连续四次大火揭示了江迪时代的全部范围。 baic的新能量被孔掩盖了吗？ 但老实说，江德里仍然想取得一些成就，尤其是在新的能源领域。 否则，他不会在7月31日从徐海伊接任徐海伊后于8月8日急于调查BAIC新能源。但是，如上所述，Baic New 的问题在于各个方面，包括产品质量差，对B端市场，管理层的内部动荡，领导人之间缺乏危机意识，夸张的盛行以及对市场的尊重。
正如该文章的标题所述，三个月内连续四次开火揭露了江迪时代的baic新能量的伤痕。 确实，从表面上看，这只是全国几个地方发生的火灾事件，但是通过现象来看本质，江迪时代的baic新能量可能真的很严重，接下来，这取决于他如何刮擦骨头以治愈伤口。 。
2020年中国前150名本科毕业生名单
就大学生而言，原始985项目和211大学大学等大学的水平分类反映了学生的学习能力。 水平越高，学生的学习能力越强。 但是，经过四年的本科教育，大学生的薪水水平，研究生入学考试率，出国留学率和其他指标不能直接与本科机构的水平联系起来。 尽管某些学校的水平较低，但由于专业特征，社会认可和其他原因，但一些大学的本科毕业生的薪水水平相对较高，一些大学的本科毕业生的研究生入学考试率相对较高，并且入学期是来自某些大学的本科毕业生的考试率相对较高。 在国外学习的本科毕业生的率相对较高。
因此，对于候选人和父母，哪些大学和大学会产生更好的本科毕业生？ 哪些大学和大学的毕业生在工资水平，研究生入学考试率和出国留学率方面具有某些优势？ 接下来，让我们看一下2020年的中国大学毕业生质量排名，看看您的学校是否在名单上？ 仅由候选人和父母参考。
2020年中国大学的150名质量本科毕业生
在2020年的本科毕业生质量方面，中国排名前十的大学是大学，中国科学技术大学，北京航空大学，北京大学航空大学，北京大学，上海科学技术大学，法丹大学，大学中国科学技术，北京大学南京大学上海乔汤大学。
其中，中国科学技术大学在大学毕业生质量的排名中超过了北京大学，上海乔大学和富丹大学，仅次于大学，在所有的大学和大学中排名第二国家。
中国科学技术大学位于安海省Hefei市，是与中国科学院直接相关的机构。 这是一所“双重一流大学”世界级建筑大学，原始的985项目大学和原始的211个项目大学。 在教育部的第四轮评估中，中国科学技术大学的30个学科，包括数学，物理，化学，地理和心理学，被评估为A类别A类别以及B类主题和5类C主题。 这是一所低调但有力的大学。
由于其海外学习率，高科科研究和学术水平，中国科学技术在国外具有很高的社会声誉和社会认可。 除了大学和北京大学外，通常认为它是具有最佳综合力量的中国大学。
2020年来自中国大学的150名质量本科毕业生
就本科毕业生的质量而言，在十大大学中，有9名是“双重一流的大学”世界级建筑大学，被认为是最佳大学。 但是，其中一所双重一流的大学超过了许多世界级的建筑大学，就本科毕业生的质量而言，该国排名第五。 它是上海科学技术大学。
上海大学是一所年轻的大学，于2013年正式成立。这是一所由上海市和中国科学院共同建造的大学。 因为它得到了强大的经济中心上海的支持，并得到了中国科学院的科学研究和学术实力的支持，因此在短短几年内，上海大学开始培训硕士和博士生。 就教师而言，上海大学有5位诺贝尔奖获得者和两个学院的30多位院士。 就教师而言，它在该国的顶级大学中排名不高，而不是许多原始的985个项目大学。
此外，在本科质量排名中表现良好的双重非洲大学包括南方科学技术大学，中国医科大学，首都医科大学，北京语言和文化大学等，它们非常值得候选人的应用。
2020年中国大学的150名质量本科毕业生
2020年来自中国大学的150名质量本科毕业生
2020年中国大学的150名质量本科毕业生
2020年中国大学的150名质量本科毕业生
2020年来自中国大学的150名质量本科毕业生
2020年中国大学的150名质量本科毕业生
对于以上的内容，你有什么看法呢？ 您的学校在名单上吗？ 欢迎大家沟通。