当大家在感慨新能源板块的热情已经持续了一年多的时候，这个赛道的估值会不会太高了！
相反中国燃油车，我想说的是：别担心，新能源汽车的市场还没有真正启动！
为什么？
让我慢慢告诉你：“双周期叠加”——2023年，中国汽车新周期即将到来！
这里的“双周期叠加”主要是传统燃油汽车的“更新换代周期”和新能源汽车的“升级周期”。
注：以下部分数据来自“中国汽车中心”相关研究及中国新能源汽车保有量数据。
在讲“两期叠加”之前，我们先了解一下中国客车的留存率数据，根据剩余的数据估算出中国客车的留存期限。 通过保留期限的计算，可以大致推算出更换期限的总量和时长。
“中国汽车中心”根据2012年至2016年的历史登记量和1980年至2016年的销售数据，按车型分析我国乘用车的车龄结构和存续率，从而得出存续率的规律每个型号的。
数据显示，我国客车车龄结构呈现“低龄高比例”现象，我国客车保有率快速下降，第10年降至82.5%，降至10%左右在第15年。 相当于，我国乘用车的平均使用寿命为12-15年（12年对应20%的成活率，15年对应10%的成活率）。
这意味着约80%的车辆将在12年左右被更换（或报废），约90%的车辆将在15年左右被更换（或报废）。
第一个周期：中国汽车市场的“更新换代周期”
结合近10年的销量数据，预计从2023年开始，中国乘用车市场将迎来全面的“更新换代周期”，相当于2010年开始的购车浪潮（约8年） ，10-17岁）翻译12年（按照80%的替代率估算）。
这一波周期预计将持续7年左右。 平均每年置换需求为1200万辆，高峰置换需求约为2000万辆（预计2030年左右）。
这意味着未来7年，累计置换需求将接近1亿辆。 是的，你没看错，就是一亿辆（把10年到17年的销量加起来，可以得到20%的折扣）。
更不用说，因为新能源汽车渗透率的提高，带来的结构性增长。 2020年，我国新能源乘用车渗透率为5.8%。 2021年1月至4月，我国新能源汽车渗透率将接近10%。 乘联会预计，2021年新能源乘用车年销量将突破200万辆（2020年可比数字为124万辆）。
注：由于无法完全区分燃油车在普及率提升过程中所占的比例，因此这部分数据包含在总体更新需求中，不再单独计算。
第二周期：中国新能源汽车市场的“消费升级周期”
2017年之前，新能源汽车尚未大规模推广。 因此，新能源汽车的升级周期与现有燃油汽车的更新换代周期相对独立。
同样的逻辑，我们可以先看看新能源汽车的保有周期。
我们先来看看上海的股票。 截至2020年，上海新能源汽车总保有量为42.51万辆，其中7年前的新能源汽车几乎没有（7年使用寿命的保有量约为8200辆）
我们看一下北京的车辆数量。 截至2020年，北京新能源汽车保有量为37.92万辆。 2019年新能源车牌总量受到限制，每年发放数量在6万张左右。
我们再来看看深圳的新能源汽车保有量。 截至2020年，深圳新能源汽车保有量为32.97万辆，其中7年前的新能源汽车几乎没有（7年使用寿命的汽车保有量约为3106辆）。
结合首批推广新能源汽车重点城市：上海、北京、深圳的数据初步测算。 由于我国新能源汽车技术进步迅速（平均续航每年增加50公里，2016年续航最长300公里的车型2020年将落后）以及智能化的全面颠覆，保有量新能源乘用车的周期仅占整体机动车保有周期的50%左右，消费升级周期约为6-7年。
2018年至2020年，我国新能源乘用车销量分别为：99.8万辆、102.59万辆、124.7万辆。 2018-2020年购买的新能源汽车预计将在2023-2026年面临全面升级换代。 平均每年更换需求约100万台。
3、两期叠加带来的销量增长：换机需求爆发
传统燃油车“更新周期”年均1200万辆的更新需求叠加新能源汽车“升级周期”年均100万辆的升级需求，新能源汽车渗透率已从 10% 增加到 20%。 要求。 预计从2023年开始，乘用车消费将开启新周期，周期为7-9年。 而这一波“新周期”多是更新换代需求，无论是燃油车的更新换代，还是新能源的更新换代。
如果简单加法估算：从2023年开始，每年的换机需求将达到1300万只！ 这必将成为车企下一轮竞争的主要市场。
如果非要给这个“新周期”加几个注脚的话，我的四个关键词是：1300万、更新换代需求、高端、智能化！
不知道车企们，准备好迎接2023年即将开始的乘用车智能化盛宴了吗？
@今日话话$比亚迪()$$比亚迪股份(01211)$
8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车将正式下线。
从2008年第一辆新能源汽车F3DM到2021年5月第100万辆新能源汽车汉EV，比亚迪用了12年；
没想到，2022年11月，仅用了6个月的时间，就完成了第300万辆的下线；
此次，仅用了不到9个月的时间，就完成了第500万辆新能源汽车的下线；
也成为全球首个新能源汽车下线500万辆的品牌。
不仅如此，自7月底成立以来，比亚迪第1000万辆乘用车已下线。
如果不出意外，最迟25年上半年，比亚迪第1000万辆新能源汽车将在海外下线。
这也标志着中国新能源汽车企业和品牌正式实现新能源生产和出口的里程碑事件。
这真是一个激动人心的时代，让我们一起见证中国新能源汽车时代。
#新能源汽车# #比亚迪#
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