4月份的国内车市确实是充满了麻烦，尤其是车企的销售层面。 国内汽车厂商和品牌中，除比亚迪单月销量超过10万辆外，其他厂商销量均在10万辆以下，且多为畅销车型。 品牌和车企销量均出现大幅下滑。 由于厂家销量大幅下滑，4月份国内乘用车销量低至104.2万辆，同比下降35.7%燃油车销量持续下滑45，环比下降34%，相当于国内乘用车销量2011年4月的水平。可以说，国内乘用车销售市场遇到了前所未有的打击和困难。

对于4月份国内乘用车市场销量减半的情况，无论是厂家还是相关机构都给出了基本结论，即4月份受疫情影响。 不少汽车制造商、供应商企业、经销商企业纷纷停产停工。 多地消费者宅在家里，导致新车供应不足。 同时，有车的地方人们无法出门，这导致了4月份国内车市的不景气。 呈现断崖式下降趋势。

不过，从目前的情况来看，情况似乎并没有那么简单。 5月12日，乘联会公布了5月1日至5月8日汽车市场概况。数据显示，5月1日至8日，国内乘用车市场汽车零售量共计25.4万辆，同比下降21%同比下降45%，环比下降45%。 这个环比数据有点震撼！ 由于4月份的销售数据已经够糟糕了，所以5月份的第一周甚至比4月份的最后一周还要糟糕。 因此，5月份国内乘用车市场的表现大概率将延续4月份的不佳局面。

那么问题就来了。 疫情肯定是影响国内客车市场的原因之一，但这种影响是否仅限于供给端，即制造商和供应商？ 事实上，在我们看来，现在的问题根本不是供给侧，而是需求侧。 从4月份国内经销商库存系数66.4%的表现来看，仍处于警戒线之上。 也就是说，经销商仓库里还有大量新车，所以供应短缺的情况其实并没有那么严重。 ，所以不是不能买车，那么就只剩下一种情况，就是人们害怕或者不愿意买车。

疫情深刻影响了很多人的生活以及对未来的期待。 大家都同意这一点。 当然，这也影响了很多消费者的消费决策。 对于很多普通人来说，疫情这三年燃油车销量持续下滑45，他们可能经历过收入波动、大幅下滑，或者失业。 收入的不确定性实际上正在增加。 所以当收入的不确定性增加时，老百姓当然愿意把更多的收入花在日常生活必需的开支上。 这符合老百姓的根本利益，因为没有人知道疫情何时结束。

当然，收入的不确定性让很多人回避购买汽车等大规模购买。 油价上涨和新能源汽车价格上涨进一步加剧了这种情况。 3月份以来，国内油价持续上涨，至今仍维持在高位。 95辛烷汽油价格维持在9元/升以上。 对于很多已经拥有汽车的燃油车车主来说，保养汽车和使用汽车是一件很困难的事情。 汽车的压力急剧增加。 对于准备买车的消费者来说，光是看着就已经够吓人的了。 因此，很多普通老百姓自然会被高油价“劝服”。

新能源汽车价格同时上涨，相当于切断了很多消费者的退路。 油价大幅上涨后，不少消费者选择购买新能源汽车。 受此影响，近两个月新能源汽车呈现全行业增长态势。 从价格走势来看，基本上知名度高的新能源车型都涨价了，幅度在3000元到3万元不等，而那些相对畅销的车型涨价幅度更大。 例如，特斯拉Model Y的价格涨幅高达3万元。 在这种情况下，老百姓可能别无选择，既不买燃油车，也不买新能源车。 把钱留在口袋里是规避风险的最好方法。

因此，从本质上讲，疫情不仅影响了汽车制造商、零部件供应商、经销商的出货量，也深刻改变了人们的消费观念。 许多人收入不稳定，对自己的收入前景并不乐观。 老百姓在如今的环境下怎么敢贸然买车呢？ 因此，从4月和5月第一周的销量来看，老百姓买不起车基本不是销量大幅下滑的主要原因。 问题的最大症结在于老百姓不敢买车。

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