近期，各大汽车品牌纷纷公布了今年的销量目标。 虽然1月份车市销量下滑严重，但从多家车企发布的全年销量目标来看，车企普遍对2023年车市抱有较高预期。

随着疫情的结束，今年国内车企更加有活力，准备大干一场。 小鹿整理的数据显示，几乎所有车企2023年的销量目标都远高于2022年的销售业绩，增速超过2位数，部分车企甚至超过3位数。

然而，2023年的车市真的这么乐观吗？ 疫情三年后，在新能源汽车补贴取消和汽车购置税优惠政策的共同作用下，中国消费市场能否迅速恢复活力，刺激新一轮爆发式增长？

主流车企销量目标增速高达114%

六大汽车集团中有五家发布了2023年销售目标，分别是上汽集团、一汽集团、东风集团、长安汽车和广汽集团。

其中，东风集团今年将挑战350万辆的年度销售目标，同比增长42%，是六大汽车集团中增幅最高的。 2022年，东风集团实际累计销量为246万辆。 今年要实现42%的增长，比去年多销售100万辆，压力确实很大。

一汽集团2023年汽车销量目标为400万辆，旗下红旗品牌将从30万辆跃升至50万辆，进入高端豪华品牌第一阵营。

2022年，一汽集团的销售目标是410万辆，但最终只实现了年销量320万辆。 虽然今年设定的400万台的目标比去年少了10万台，但仍需要实现24.8%的增长才能实现目标，这似乎并不是一件容易的事。

长安、上汽、广汽集团设定的销售目标相对谨慎。 其中，长安汽车2022年实际销售汽车234.6万辆，2023年销售目标为280万辆，较去年增长19%。

上汽集团维持去年目标，全年销售整车600万辆、新能源汽车150万辆，同比分别增长13%和40%。

作为少数实现2022年销量目标的车企之一，广汽集团设定的2023年销量目标为267万辆，仅较2022年增长10%，较为保守。

私家车企中，比亚迪王传福提出了2023年销量突破400万辆的“小目标”。据报道，比亚迪将以186万辆的销量夺得2022年汽车品牌销量冠军，同比增长11.6万辆。增长152%。 不过，400万辆的年销量目标意味着比亚迪今年将实现114%的增长。 该目标尚未最终确定。

2022年，长城汽车全年销量106.7万辆，同比下降16.66%，仅完成全年销量190万辆的56%。 长城汽车设定了2023年保有量160万辆的目标，虽然目标有所下调，但实现50%的增长压力依然较大。

吉利汽车2022年将实现143万辆，同比增长7.9%，新能源汽车销量将增长两倍。 2023年，吉利汽车设定了165万辆的目标，与2022年的目标一致。 其中，新能源汽车销量将达到60万辆，目标增速82%左右。

新动力车企目标增速超50%

与传统主流车企相比，新势力车企对2023年车市的预测要乐观得多。去年，蔚来CEO李斌表示，2023年要实现20万辆的目标，同比增长约63%。

小鹏汽车CEO何小鹏还计划2023年完成近20万辆新车交付，同比增长64.6%。 理想汽车尚未公布2023年具体销量目标，但消息人士透露，其销量目标在25-30辆之间，旨在引领新势力品牌； 以25万辆计算，理想汽车2023年销量增速将达到88%。

哪吒汽车去年实现销量15.2万辆，同比增长118%，圆满完成年度KPI，成为首个年销量突破15万辆的新势力品牌。 2023年2023销量，哪吒设定的销量目标为30万辆，目标增长率为97%。

零跑汽车2022年全年交付目标为12万辆，但最终销量为11.1万辆，未能完成目标。 零跑汽车董事长朱江明表示，2023年，将会有一场“逆境之战”。 业内预测，零跑汽车今年的销量目标也将是20万辆，同比增长80%。

至于特斯拉，2022年将交付131万辆新车，同比增长40%。 2023年，特斯拉预计车辆交付量将达到180万辆，同比增长37%。 不过，马斯克表示，如果没有外部因素干扰，特斯拉2023年的交付量可以达到200万辆，同比增长50%。

从车企的销量目标来看，业界对2023年的车市较为乐观，尤其是新车厂商的目标销量增速普遍高于50%。 相比之下2023销量，大多数传统主流车企的目标还是比较务实的。 的。

2023年或将成为“生死攸关的局面”

值得思考的是，2023年中国车市真的如此乐观吗？ 从今年1、2月份的销量来看，车市的情况或许并没有新势力车企想象的那么好。

中国汽车工业协会数据显示，1月份国内汽车销量165万辆，同比下降35%，环比下降35.5%。 乘用车、商用车、新能源汽车均大幅下跌。

事实上，随着新能源汽车补贴和车辆购置税优惠政策的取消，再加上春节的影响，2023年首月车市销量下降已经在预料之中，但如此大的降幅仍然超过行业预期。

乘联会预测，2月份将是春节后真正的市场启动期，也是疫情三年后的市场启动期。 汽车市场的表现将呈现新的机遇。 但截至2月份，国内车市尚未明显复苏。

乘联会最新数据显示，2月1日至19日，全国乘用车零售量73万辆，环比下降9%； 全国新能源汽车零售量21.5万辆，环比下降4%。

要知道今年1月份的销量已经很差了。 与疫情前的2019年1月销量相比，2023年1月汽车销量萎缩了30%； 与2020年1月（还包括春节）相比，今年1月的销量仍下降了14%%。

1月份车市如此低迷，2月份乘用车市场暂时呈现环比下滑趋势。 这样的车市表现还不能用“复苏”来形容。

车市复苏迟缓的原因，不仅是“国家补贴”取消的影响，还有近三年来疫情对我国各行各业的影响。 三年来，COVID-19疫情引发全球健康危机，冲击各国经济稳定，包括我国民生、经济、出口等都受到不同程度的影响。

2023年疫情结束，我国居民存款大幅增长——中国人民银行数据显示，今年1月人民币存款增加6.87万亿元，其中居民存款增加6.2万亿元，创下单月人民币存款增加6.87万亿元的纪录。月历史新高。 居民储蓄创历史新高，这意味着2023年中国人的消费和投资将趋于保守。

众所周知，经济全面复苏需要消费、投资、出口“三驾马车”的共同努力。 然而，现在中国人开始存钱，这表明中国经济秩序的重建、消费市场的全面恢复还需要一段时间。

相信凭借我国经济发展的强大韧性，汽车市场的复苏将是必然的。 不过，1、2月汽车销量不佳也提醒车企2023年不能放松，从大环境来看，2023年如果能保持2022年的销售业绩，那就是大功告成了。 因此，车企在制定目标时一定要更加务实，为接下来的攻坚战做好充分准备，不能过于激进。