今天是2024年2月1日，从元旦到现在，一睁一闭眼睛就过去了一个月。

是的，我知道你已经做好了计划，距离过年还有10天。

当然，我早就计划好了。 我很想回家，但心里却忐忑不安。 去上班？ 不可能还有心情去上班：回家的行李已经收拾好了，后备箱里放什么也已经计划好了，就连骑车回家的乘客也都接走了。

突然，看着刚买的闪闪发亮的新车，我突然想到：10天后，这将是我回村的第一选择。 然而，10年后呢？

当然，很少有人能开10年的车。 现在，无论多么新的汽车，10年后都会变成一棵枯树。 但我不只是在谈论我现在的新车，我在谈论这里的每个人……只要你开的是和我一样的物种——燃油车。

是的，不管你现在有没有车，10年后他们的情况大概都是一样的：扩张？ 不存在的！ 不仅二手商不会看它一眼，就连在隔壁村美女和相亲眼里，它也变成了拖拉机一样吵闹落后的物种。

正如标题所示，我要讨论的是：10年后我们还能开燃油车吗？

虽然迟了，但终于来了

我们先来说一些有趣的数据：

2023年，全球电动汽车（包括PHEV车型）销量总计将超过1400万辆，占销量的15%；

2023年1月至11月，在欧盟注册的新车中近50%将是电动汽车（包括PHEV车型）；

2023年，特斯拉Model Y全球销量超过120万辆，成为全球单一销量最高的车型……

时间回到一年前，2023年2月14日，经过长时间的磋商和辩论，欧洲议会以340票赞成、279票反对、21票弃权通过了《2035年欧洲新型燃料汽车和燃油汽车》。 皮卡车零排放协议。

根据协议，到2035年，在欧盟市场上销售的每辆新车必须实现碳排放量减少100%。

100%，这是什么意思？

这意味着带有任何燃油气味的新车将不再被允许销售，不仅包括汽油、柴油等传统燃油汽车，还包括HEV、48V轻度混合动力甚至插电式混合动力PHEV。

欧洲人淘汰燃油车的行动比想象的更加残酷和暴力。 即使是那些我们过去忽视的插电式混合动力车型，未来也可能很难找到。

尽管欧盟27国在禁售燃油车问题上从来没有铁板一块，但数据还是能说明大势：

2023年，欧盟纯电动车型合计销量150万辆，同比增速37%，远高于今年总销量增速（13.9%），市场占有率14.6%。 混合动力车型销量270万辆，市场份额超过25%；

两者相加，总市场份额达到39.6%。 相比之下，传统内燃机市场增速放缓：汽油车市场份额下降1.1%，柴油车下降近3%，首次被电动汽车超越。

尤其是柴油车型，或许早在2018年初保时捷停止生产所有柴油车型时，它的命运就已经注定了。

除欧盟国家外，欧洲边界还包括海峡对岸的英国。 虽然2023年英国销售的新能源汽车23.9%的份额没有欧盟那么高，但英国政府对燃油汽车的禁售同样激进，即规定占总量的一定比例销售必须零排放：例如，从今年开始，英国至少22%的新车销售将实现零排放； 到2030年，这一比例将增至80%； 到2035年，将达到与欧盟相同的目标——所有销售的新车必须是纯电动的。

甚至早在2020年，另一个非欧盟国家挪威就成为欧洲第一个、全球第一个电动汽车销量过半的国家。 那一年2023年不再出售燃油汽车，挪威销售的所有新车中有 54.3% 是电动汽车。 该车仍然是纯电动的。 （改朝换代？全球第一个销量以纯电动车为主的国家诞生）

那一年似乎是一个分水岭：被全世界所有人批评和质疑的电动汽车，在这个鲜为人知甚至偏远的国家完成了对百年发动机的反击，开始了自己的征程。 这迸发出了决心将一切扫入历史角落的火花……

截至去年，挪威纯电动新车年销量占比已达82.4%，预计今年将超过90%。

忽略挪威、质疑挪威、复制挪威、成为挪威——电族在挪威经历了一段独特的旅程，在地球上大多数其他国家，虽然迟到了，但它终于到来了。 而那些曾经信誓旦旦的“小国寡民、国情各异，不是典范”的反抗和不屑，最终会一笑而过，变得沉默，他们的感情也会被无情地恼怒。

2023年1月至11月欧洲电动汽车市场份额近一半（数据来源：）

放眼全球，即便是一向对大排量有情有独钟的美国市场，纯电动+插电式混合动力汽车的市场份额在2023年前三季度也达到了16%。2021年和到2022年，这一比例将分别仅为9%和12.5%。

不同的路径通向同一个目的地

2023年，无论是实际销量还是市场接受度2023年不再出售燃油汽车，电动汽车都将在全球市场迎来前所未有的繁荣和蓬勃发展。 大家都能体会到，这种繁荣昌盛将会出现在中国市场。 更暴力。 早在2022年3月，即欧盟通过“2035年禁售计划”的前一年，比亚迪就宣布不再生产纯燃油汽车。

向前推进一年，上海于2021年初宣布，自2023年起，购买插电式混合动力PHEV（含增程式）车型不再免费领取绿色牌照。

到2023年底，新能源车型将占总销量的31.6%。

当然，我们不需要像欧洲人一样，面对政府明令禁止燃油车而叹息。 如果非要寻找此类禁令的线索，恐怕只能找到2017年工信部副部长首次提到的相关概念和思路——《关于我国传统燃油汽车退出时间表的研究》。中国”：

我国预计到2050年实现纯燃油汽车全面退出。指令是：公交车、出租车、环卫、政府部门等公共车辆，到2030年全部更换公共车辆； 私家车方面，北京、上海、广州、深圳等特大城市计划2030年完成淘汰，其他地方2040年完成替代​​； 到2050年，公共汽车和卡车等商用车将完成从发动机到电动的过渡……

然而，仔细想想，可怕的是，燃油车禁售虽然没有明确提出，但并不意味着它不会悄然实现。 例如，2020年，国务院通过《新能源汽车产业发展规划》：从2021年起，国家生态文明实验区和大气污染防治重点区域新增公务用车，比例新能源汽车占比不低于80%。

仅仅两三年后，人们发现，不仅是上述重点区域，全国大部分城市的公交车都换成了绿卡……

显然，当我们在滚滚车流中看到一个又一个的绿牌，当我们看着每年、每个季节涌入的新款电动汽车却浑然不觉时，我们心里似乎已经有了答案：世界上重​​要的事情是留不住，朱彦辞京华辞书，关于燃油车的终结时间，国务院副部长《关于我国传统燃油车退出时间表的研究》中的“希望”时间可能是不可避免的，甚至更早。 注意，我们这里讨论的是乘用车，也就是《时间表研究》提出的：特大城市2030年，其他地方2040年，而不是完全退出2050年。

然后，我用手算了一下，现在是2024年2月1日，10年后就是……殊途同归。 欧洲人禁用发动机的时间表可能就是我们的。 让我们看看到那时世界会是什么样子。 这个世界，十年生死未卜。 很难说十年后我们是否还能开燃油车。

旧时百姓家改建为堂前严氏宅院。

当然，燃油车的消失也并非完全不可逆转。 比如有一个新奇的东西叫“e-fuel电子燃油”。

什么是“电子燃料”？ 简而言之，它是通过水电解产生的H2和CO2催化反应合成的液态烃链燃料。 由于这个过程需要电力，所以也被称为电子燃料。

“电子燃料”的优势在于它与传统化石燃料兼容，因此可以使用现有的基础设施和发动机技术，无需进行大规模修改和更新。 同时，通过反应获得的“合成燃料”也可以直接用作传统内燃机的燃料，因此这将形成一个抵消“碳排放”循环的过程。

正是因为电子燃油的出现，加上大众、保时捷等巨头的坚持，欧盟重新谈判了《2035年欧洲新售燃油汽车和小型卡车零排放协议》，决定修改协议：2035年后除纯电动新能源汽车外，欧盟国家还可销售添加e-fuel合成燃料的新车。

冉青的球迷似乎又重拾了希望，但人们还是不能抱有过于乐观的期待。 一切都有其优点和缺点。

“电燃油”的生产过程相对复杂。 此外，电解氢所需的电力成本仍然很高。 还有一个悖论是环保与否。 因此，该技术在效率和成本方面仍存在问题。 在相当大的争议中，大规模商业用途仍不明朗。

最让很多人困惑的是，为什么电解氢气产生的电不直接用来驱动汽车呢？

所以，想到这里，我又产生了很多的想法。 看着刚买的新车，总觉得1949年参军的时候买的不对，想一想，它很快就会成为一个落后、腐朽的东西。 ， 我心情不好...

当然，燃油车不会被完全禁止，但会从旧时的老百姓家里开回王谢堂前言。 就像过去的机械表一样，它们在电子表和智能手表的竞争中并没有成为死枝，而是成为了一个小生意。 从大众到高端，它已成为精英士绅的品味和地位的象征。 当然，这只是少数幸存者的荣耀……

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