据日经中文网4月3日报道，本田3月份在华销量同比下降26.3%至60,449辆。 同比降幅达到2023年7月以来最高（下降32.8%）。 今年以来，本田已连续两个月低于去年同期。 另一家日本巨头丰田的情况也好不到哪儿去。 4月1日发布的数据显示，广汽丰田3月份累计销量为55387辆，同比下降32%，降幅尤为明显。

业内人士指出，国产新品牌强势崛起，对广汽丰田的销量产生了不小的影响。 本田表示，主要因素是中国本土企业2月份降低了纯电动汽车(EV)等新能源汽车的价格。 ，客户去找竞争对手了！ 不过，令人好奇的是，日本两大巨头似乎正打算落户。 在国内推出的新车毫无诚意。 看来他们是准备放弃中国市场了？

难道你不想躺着开电动车吗？错了，日本本来打算押宝氢能

中国新能源汽车的崛起是不争的事实，但日本人似乎无意挣扎。 在中国市场上，他们几乎就像死猪一样，不怕开水。 他们基本上都陷入了困境：

3月份国内新能源汽车掀起涨价潮和降价潮抢占市场。 国内燃油车也纷纷效仿。 不过，本田飞度却减少了装备，提高了价格。 它想做什么？ 准备好收割最后一波粉丝了吗？ 他们已经无法生存，只能卖掉一辆车。

2024款凯美瑞是丰田的主力车型，但也沿袭了本田飞度不真诚的套路。 还是相信日本模式不缺粉丝。 然而，消费者有更多的选择。 他们用脚投票告诉丰田，日本人的这种信念已经不再有效。 3月份预售仅1万辆202年3月汽车销量，还不如中国新发布的新能源汽车短短十分钟的销量。

丰田和本田的传奇车都不能在中国销售。 虽然丰田在华销量依然排名第三，但按照今年的趋势，跌出前五已经没有悬念了！ 但大家都有一个疑问。 新能源汽车在国内市场热销。 日系汽车为何不搞新能源汽车，再次收割日本韭菜？

日本新能源汽车：押注氢能源

日本曾经对于汽车未来的发展方向有着非常雄厚的技术储备。 燃油汽车、混合动力汽车（弱混合动力和插电式混合动力）、纯电动和氢动力汽车几乎全面开花。 然而最终，日本巨头丰田在这些系列中只推出了燃油车。 、弱混合动力和氢能源与国内流行的插电式混合动力、增程式和纯电动汽车有很大不同。 为什么是这样？

原因就是日本人太蠢了。 弱混（油电混合）车型的动力电池只有1千瓦时，也就是一千瓦时，而且不能充电。 发动机启动后需要带动发电机充电。 发动机在高速下使用。 低速时，电池供电的电机介入低速范围，油耗较高。 该型号非常省油。 例如双擎卡罗拉的油耗可低至4.2L/100km。

另一种插电式混合动力电池至少需要几十千瓦时。 典型的电池为 30 千瓦时。 成本很高，但整体工况与弱混合动力相似。 然而，国内市场的用户更喜欢插电式混合动力车。 原因很简单。 ，插电式混合动力车可以纯电动模式行驶。 例如，中国人上下班的典型驾驶距离约为10至20公里。 插电式混合动力车的纯电动续航里程可达150至200公里以上。 每周可充电一次，无需使用任何油。

丰田有理由选择弱混合动力。 日本是一个小国，电力供应不足，且经常因地震而中断。 另外，插电式混合动力的成本很高，因此在选择时，弱混成为日本车主推荐的车型。 结果在中国市场主推的弱混动力车型销量并不好，但这时候日本还是有机会的，因为日本也押注于纯电动和氢能源。 然而，贪婪最终导致了日本在新能源汽车上的失败！

丰田的纯电动系列普锐斯和日产的聆风等电动车型在欧美市场上比较受欢迎，但这已经是很多年前的事了。 现在欧美市场早已被特斯拉占据，而中国市场则是由大量涌现的造车新势力主导。 日本电动车早起晚开车是怎么失败的？

原因在于日本这个人口较少的岛国，长期以来与世界脱节。 日本在互联网、智能家电和智能手机上接连犯错，在纯电动汽车上继续犯错。 中美有轨电车和汽车一致认为，智能化是未来有轨电车的方向。 但丰田、日产等日本车企却忽视了汽车智能化的发展，包括智能座舱、智能驾驶、车机互联等重要领域。 日本人几乎完全落后了。 最终的结果是，日本纯电动汽车只是一辆电瓶车。 谁知道？ 你会喜欢吗？

日本在混合动力和纯电动智能方面确实落后，而且也不是没有弥补的机会。 然而，日本押宝氢能的失误，可能真的会毁了日本的国运！ 由于日本连续错过了两次新能源汽车的机会，所以日本知耻而后勇追，还是有机会的。 然而，此时的日本几乎是把赌注押在了氢能源上。

日本很早就开发氢能。 氢能和电动化是日本汽车工业未来的发展方向。 但与电气化相比，氢能绝对是零污染。 同时，氢气的能量密度比汽油高3倍，比普通锂电池高10倍以上。 能量补充效率与传统燃料几乎相同。 因此，从清洁能源和未来发展潜力来看，氢能源是更好的选择。

不过，日本的氢能研究主要集中在应用端。 全球氢燃料电池专利一半以上掌握在日本企业手中。 说白了，就是“如何利用氢能源”最赚钱的领域，专利也集中在这个领域。 ，并刻意疏远作为氢能基础的“制造、储存、运输”等高风险领域。 而且，基础设施往往需要大量投资且回报率较低。 日本基本上不碰这些领域，等待世界努力。 攻克了最难的基础环节后，自己吃现成的食物。

简单来说，日本针对氢能源汽车最赚钱的方面设置了大量的专利陷阱。 当各国突破制造、储存、运输，开始大规模利用氢能时，必须得到日本授权才可以使用，并且需要向日本缴纳高额专利授权费。 这就是日本的想法和做法。 不过，其他国家也不傻。 他们在汽车领域依然不为所动，继续研发电动汽车。 然而，氢能并不是退却。 而是避开了诸如氢能城际列车以及日本不擅长的氢能列车等特殊领域，毕竟氢能确实很香。

早在2010年左右，中美两国的行动就基本确定不会重蹈日本的覆辙。 但一意孤行的日本，依然押注于氢能。 2014年，日本经济产业省成立的氢能/燃料电池战略协会向社会公布制定了《氢能/燃料电池战略发展路线图》，为氢能的全面导入做好准备2020年至2030年，建成大规模氢能供应体系。

现在已经是2024年了，插电式混合动力、增程式、纯电动等车型在中国、欧洲和美国畅销。 弱混合动力汽车和日本的“非智能电动汽车”已被边缘化，而日本对氢汽车的押注也未得到好评。 持续投入但没有产出。 中美两国都规避了日本设置的专利陷阱。 日本投入天价，却几乎一无所获。 后果有多么严重，看看日本经济的构成就能明白：

汽车产业占工业GDP中支柱产业产值的45%至59%，是全国的一半甚至大部分。 2022年，日本汽车的全球销量将接近2400万辆，占全球汽车销量的四分之一，但在新能源汽车这一领域，日本所占比重可以忽略不计。 尽管燃油汽车在全球销售的汽车中所占比例仍然很高，但电动汽车在中国这个全球最大的单一汽车市场的销量占比接近1/3。 未来几年，将直接推高50%甚至更高。

目前，欧美搞贸易保护主义，切断中国产业链，导致新能源汽车销量增速较低。 不过，作为未来的发展方向，新能源汽车最终将取代大部分燃油汽车。 届时，日本汽车工业将无法复苏，最终成为全球汽车领域失败的经典案例。 依赖汽车产业的日本经济也将一再萎缩。 它不仅会失去30年，而且可能会失去100年，甚至永远。

《日本经济新闻》3月16日报道称，日本两大汽车巨头日产和本田已开始考虑在电动汽车（EV）和车载软件领域进行合作。 日产和本田将联手寻求实际利益，以重新获得优势。 日本还是想回到电动汽车，因为日本传统燃油汽车在中国的销量断崖式下滑，对日本打击很大，但问题是，还有机会吗？ ？ 丰田章男曾说过：汽车工业是日本经济的最后一道防线，而现在这条防线已经完全丧失！

全球最畅销油车：中国电动车为何脱颖而出？

日本汽车在中国惨败，但在欧洲和美国却不然。 日本车在欧美依然畅销，而电动车在欧美销售的比例很低。 例如，根据美国2024年1月的统计，电动汽车销量占比仅为10%。 2024年2月，欧洲电动汽车销量占比12%，略好于美国。 为何欧美电动车销量与中国相比差距如此之大？

欧美也想这么做：但基础设施不允许

可能很多网友有一个误区，认为电动车和燃油车一样202年3月汽车销量，卖掉就行了！ 但没想到即便是燃油车也需要大街上随处可见的加油站配件，而电动车也会有一系列的配件。 与燃油车相比，电动车的配件要麻烦很多。 。

充电桩是我们遇到的第一个问题。 早期，我们担心能否安装充电桩。 然后我们考虑充电桩是否足够强大。 现在的问题是快充到底有多快？ 能像加油一样快吗？ 明显的对比就是400V平台已经落后了。 现在大家都用800V平台的超级快充。 充电速度极快。 一般情况下，基本可以保证10分钟行驶500公里的里程。 是不是已经和燃油车差不多了？

充电确实很有趣，但是你有没有想过这股力量有多强大呢？ 100千瓦时的电池需要1小时充满电为100KW（假设效率100%），10分钟充满电为600KW，5分钟充满电基本上就是一个电池的耗电量。小厂，且仍是短期大功率负荷对电网造成相当大的影响。

欧美的老旧电网无法承受这种充电功率的大规模冲击。 他们只能升级电网。 这一投资规模是战略级别的。 欧洲和美国没有一个国家能够承受。 即使有计划，也需要数年、数月的时间。 中国的应对方法是小型储能设施+电网升级。 毕竟没有哪个电网能够直接承受大量电动汽车的充电。 小型储能设施可以用作缓冲池来承受这种影响。 该储能设施还可以在非高峰时段充电。 或者为放弃光和风的“垃圾电力”进行储能。

在电网升级方面，我国很早就实施了西电东送。 这个只有中国才能推广的项目，将超大功率电能从西部输送到中东部地区，其中包括垃圾发电“太阳能”和“风能”。 当时，这种电力因无法按计划生产而被视为“垃圾电力”。 现在有小型储能站和特高压输电，可以直接将电力输送到需要电力的中东部地区，为有轨电车充电。

当然，中国还有另一个法宝。 电动汽车所需的大量扩张的电能已被中国历史悠久的光伏和风电所吸收。 目前，中国光伏产能占全球产能的85%以上，风电领域也占60%左右。 这些扩张也能拉动国内GDP，而中国整个有轨电车产业链95%以上都在中国。 卖得越多，就越能促进国内经济发展。 这些共同成就相辅相成。

美国电力基础设施在西方国家中相对较好，但与通信系统一样，大带宽通信和大功率电网集中在发达地区，而且电网也老旧，无法适应电力怪物的冲击例如电动汽车。 ，所以美国有轨电车的销量会受到基础设施的影响。 如果想要扩大电力需求，就需要从中国购买光伏、风力发电机，甚至输变电技术。 这对于政治正确的美国来说，是一个特别艰难的决定！

欧洲和美国其他国家也面临着类似的情况。 欧洲的计划不能绕过中国。 有轨电车已成为中国人的日常出行工具。 但在欧美，有轨电车最终会成为富人的玩具，普通老百姓还是不得不接受。 已建成的加油网络中的运油车。