一款没人关注的法系车这几天突然火了。 不用说，大家都知道它是什么。

近日，湖北省掀起了东风汽车政企综合补贴热潮。 指导价21.19万的雪铁龙C6共创版价格下调了9万，直接降到了12.19万。

要知道这台车长近5米、轴距2.9米的C6，是与凯美瑞、帕萨特并列的B级轿车。

雪铁龙虽然知名度不如丰田、大众，但无论如何也不是一个小品牌。 这次卖到了12万元，震动了车圈。 一时间，世界各地的人们都吵着要去湖北买一辆C6。

网上笑话层出不穷：21万的C6老土，12万的C6成熟稳重。

首先明确一下，9万的补贴是实实在在的，但是便宜没你想象的那么大。

首先，C6之前的终端折扣是6万元到7万元。 去年有购置税减半政策，节省了近万元。 算起来，现在的折扣实际上只有一万到两万元。

而且9万优惠仅限湖北省内，且必须按照指导价全额购车，当地品牌，一段时间后补贴退还。

所以，如果你不在湖北，确实没有必要介入。

但有一说一，C6 12万还是买得起的。

看看二手车的价格，应该没人会反对我说C6是一款反向保值车。

事实上，这波补贴并不仅限于C6汽车。 东风集团旗下的风神、标致等多个品牌均在降价销售。

随着东风表级补贴成为热门话题，全国大量车企纷纷推出各类补贴政策。 例如，一汽集团也在其总部吉林推出了补贴政策。

今年3月，车企集体为消费者送福利。 主要原因是7月1日起，全面实施国六b排放标准。 被誉为“世界上最严格的排放标准”。 ”。

之前引起很大骚动的国六a，其实只是国六b的过渡阶段。 与国五相比，差别并不大，稍作调整即可进行切换。

但国六b中部分污染物限量比国六a低50%。

正因为七月份快到了，之前生产的那些国六A车型就必须卖掉，不然过期了就卖不掉了。

预计目前全国燃油汽车保有量为2-250万辆。 我们不能说到底有多少国六a车型，但肯定有很多2023卖得最好十款车型是什么牌子，尤其是一些冷门车型。 车企能不着急吗？

因此，经销商不得不采用最好的卖车方式——降价。

俗话说，没有卖不掉的车，只有卖不掉的价格。

果然，最新消息是雪铁龙C6缺货了。

然而，转向国六b对于所有公司来说都是一样的。 东风为何如此出名？

我们来看一下东风集团的一些数据。 2022年，东风汽车集团总销量246万辆，同比下降11.19%。 它的两个最大品牌的情况更糟。 东风日产销量80万辆，同比下降23.6%； 东风本田销量65万辆，同比下降23.6%。 18%。

至于法系车，不用说，它们在国内的衰落也不是一年两年的事了。 巅峰时期年销量超过70万辆，现在也只有10万多辆。

到了2023年，东风依然在走下坡路。 官方数据显示，今年1-2月，东风汽车集团累计汽车销量29.7万辆，同比下降49%。

如果东风按照去年的销量生产，仅这两个月就有30万辆的库存。

汽车是湖北省第一大支柱产业，东风集团是纳税大户。 如果活不好，全省的经济都会受到牵连。

这样看来，东风在湖北提供大额补贴也是情有可原的。

吉林一汽也是如此。 红旗、一汽大众、一汽丰田等吉林品牌车型补贴金额高达3.7万。

不过，无论东风还是一汽，销量下滑的一个共同原因就是新能源市场的挤压。

过去几年，在政策刺激下，新能源汽车不断升级。

几年前，能够实现400公里的续驶里程值得吹嘘，但看看现在的市场，600、700甚至600公里的电动汽车都有选择。

因此，即使国家补贴不断下降直至消失，新能源市场的蛋糕却越来越大。

中国汽车工业协会数据显示，去年中国汽车销量为2686万辆，较2017年的2888万辆整体减少200万辆。

但你看，去年新能源汽车销量688.7万辆，同比增长93.4%，比2017年销量77.7万辆高出好几倍。

显然，新能源汽车爆发式增长的背后，是传统燃油汽车的持续萎缩。

不管喜欢汽油车的人怎么想，电动车销量越来越好是不争的事实。

当然，用户愿意购买新能源汽车的最大原因是汽车本身的味道好。

以前我们总说“电动爸爸”2023卖得最好十款车型是什么牌子，因为汽车太难保养了。 但近年来，随着电池寿命的增加和充电便利性的提高，这样称呼的人越来越少。

更重要的是，新能源汽车的价格实际上正在下降。

过去，同类型电动汽车比燃油汽车贵3万至5万元是很正常的事情。 这样的购车成本也让不少用户望而却步，但现在却完全不同了。

年初，比亚迪将秦DM-i的价格下调至10万以下，以抢夺油车司机的市场。

不久前，广汽艾安推出的AION Y版本换装了51.9度电池，续航里程达430公里，售价降至11.98万元。 这款A+尺寸的机型凭借减少电池的策略引起了轰动。 降维攻击”。

锂电池的价格也较去年的高点有所回落。 CATL推出的返利计划是锂价将进一步下跌的信号。

毫不夸张地说，油电同价时代已经到来。

从消费者的角度来看，使用有轨电车的费用实在是太便宜了。 最省油的汽油卡车每公里只需 50 美分，而有轨电车每公里成本不到 10 美分。

自然而然，大量用户从汽油车转向了电动车，这也是雪铁龙这样向新能源转型缓慢的企业如此悲哀的原因。

此外，另一个原因是传统车企采用的经销商模式导致生产难以快速跟上市场变化。 如果对市场走势判断错误，就会出现大量库存车辆卖不出去的情况。

这些增益叠加在一起，我们就看到了3月份车市这一波壮观的“百亿补贴”浪潮。

东风陷入困境后，已有30多个品牌发起花式价格战。 业内外人士感叹：汽车行业从来没有这么投入过。

可以预见的是，汽车的库存永远都会被卖光，这一轮史无前例的补贴不会永远持续下去，但我认为这将对汽车行业产生不可逆转的影响。

请问各位，你们觉得厂家把C6卖到12万元是不是亏大了？

我不这么认为。 合资品牌一直高于国产同类型车型。 当对比一些车型在中国和欧美市场的价格时，你会发现国内价格并不占优势。

但问题是，中国的劳动力和产业链优势应该会让汽车制造成本很低，所以国产特斯拉才能做到全球最低的价格。

如果这一轮补贴能够让合资车企的定价更加合理，对于我们消费者来说绝对是一件好事。

此外，目前的混战仍限制在30万元以内。 BBA这样的豪华品牌还没有到刺刀上见红的地步，但他们却是赚取利润最多的车企。

但如果中低端市场达到一定程度，颈哥可以不负责任地说，他们肯定会被拉低。

顺便说一句，大额补贴来了是事实，但也有不少经销商来浑水摸鱼。 他们其实并没有多少钱，只是想利用人气来骗你上车。 你必须擦亮眼睛。

最后，这波燃油车浪潮结束后，就轮到电动车了。 你不妨再等一会儿。 2023年我们一定会看到惊喜。