站在成立20周年的新时点，东风本田向电动化转型的前景依然可期。

7月16日，东风本田迎来在华发展20周年。 在东风本田20周年主题活动上，东风本田发布了代号“创造未来2030”的产品，以“百万家庭的欢乐”为愿景。 新战略启动全面变革，努力向“价值创造企业”转型。

根据规划，预计到2027年东风本田将不再推出新燃油汽车，到2030年将推出10款以上纯电动车型； 依托e:NS、e:HEV/e:PHEV强电智能混合动力及自主品牌全新车型产品矩阵，全面打造东风本田品牌。 此外，东风本田全系车型都将搭载本田最新的智能技术。

对于上述计划，本田首席运营官青山真司早在今年上海国际车展上就透露，“2027年后本田在中国推出的所有车型都将是混合动力车型和纯电动汽车，不会推出新车型”。 纯燃油车型； 到2035年，本田在中国将实现100%纯电动汽车销量。”

与之相对应的是，今年3月，东风本田正式发布强电智能混合动力技术品牌。 目前，搭载该技术的新一代CR-V e:HEV\e:PHEV、本田HR-V e:HEV以及搭载该技术的新款英仕派e:PHEV和2024款艾里逊均已上市。 此外，全新纯电动车型M-NV也在刚刚结束的深圳车展上上市。

事实上，东风本田的电动化布局比这早得多。 早在2007年，东风本田就推出了第八代思域IMA混合动力车型，成为国内最早推出混合动力产品的企业之一。 2018年本田2030年，东风本田发布“新能源”品牌战略，持续推出HEV、PHEV、EV产品，打造纯电动、混合动力、插电式混合动力三位一体的新能源产品矩阵，打造全面覆盖MPV、SUV、轿车全品类混合动力家族。 截至目前，东风本田电动化矩阵已超过10款产品。 显然，其电动化转型渐入佳境。

今年是东风本田成立20周年。 据了解，东风本田成立的年份（2003年）是中国加入WTO后的第二年。 在中国正式加入WTO前后两年，一汽丰田、北京现代、东风日产、华晨宝马等主流合资车企相继成立。 当时，几乎所有世界知名车企都进入了中国市场。

虽然东风本田和北京现代等车企成立不久，但东风本田几乎是从零开始本田2030年，不像北京现代“当年签约、当年建厂、当年投产”。年”。 据了解，东风本田成立时，没有汽车生产资质，没有汽车目录，没有销售网络，更没有整车生产经验。 尽管发展之路布满荆棘，但东风本田凭借强大的韧性，走出了一条“小步伐、快发展、滚动发展”的快速发展道路，创造了被社会广泛认可的“东风本田模式”。行业。

东风本田发展近20年，首款产品CR-V开创了国内城市SUV之先河，第八代思域开辟了中国家庭运动轿车细分市场，XR-V成为首款实现百万销量的国产汽车。 小型SUV。

此后，随着艾力绅、UR-V、英狮牌、M-NV、e:NS1等产品的推出，东风本田构建了包含燃油、混合动力、插电式四种动力模式共12款车型的产品矩阵。混合动力和纯电动业务覆盖SUV、MPV和轿车全品类，成为合资车企的发展典范。

但随着国内汽车市场从高速增长进入暂时饱和的新常态以及汽车“新四化”带来的百年变迁，新能源汽车发展持续向好。 同时也影响了东风本田等燃油车的发展。 作为合资车企具有优势。

乘联会数据显示，今年1-6月乘用车市场累计零售量952.4万辆，同比增长2.7%； 环比继续增长。 其中，1-6月自主品牌累计份额达到50%，较2022年同期提升4.2个百分点，这意味着国内合资车企面临市场份额下滑的挑战低于50%。

“合资公司面临着相当大的挑战，主要是产品转型。” 广汽集团董事长曾庆红此前表示。 此外，业内人士分析称，“在产业转型升级过程中，合资品牌逐渐暴露出产品固化、品牌基调不明确、智能化发展缓慢、新能源汽车短板等问题，导致其市场份额逐渐减少。”分享一下，这也是从侧面看到的。 这反映出中国消费者开始越来越认可中国品牌。 合资车企需要加快转型，持续深化本土化。”

显然，东风本田也意识到上述问题的严重性和紧迫性，此次发布的“创造未来2030”战略是其基于中国市场变化和发展趋势的战略选择。 可以预见，未来20年，东风本田依然有希望。