5月9日，乘联会发布最新销量数据。 2023年4月，我国乘用车销量163万辆，同比增长55.5%。 今年1-4月累计零售量589.5万台，同比下降1.3%。 其中，新能源汽车销量52.7万辆，同比增长85.6%。 4月份国内新能源汽车零售渗透率为32.3%，较去年提升6.6个百分点。

中国品牌通过新能源汽车成长起来，拥有强大的市场份额。 4月份，自主品牌零售额79万辆，同比增长63%，环比增长1.5%。 整体市场份额为48.2%，同比提升1.7个百分点。 今年前四个月2023年汽车销量排行榜前十名企业，中国品牌累计销量份额为49%。

与上述一组数据类似，中国品牌的电动化转型比例远远领先于合资企业和豪华品牌。 4月份自主品牌新能源汽车渗透率为56.5%； 新能源汽车在豪华车中的渗透率为23.8%； 而主流合资品牌新能源汽车渗透率仅为4.4%。

汽车出口也很有趣。 据乘联会统计，4月份乘用车出口（含整车和CKD）30万辆，同比增长227%，环比增长3%。 1-4月乘用车出口108万辆，同比增长115%。 其中，4月份新能源乘用车出口9.1万辆，同比增长1028.5%。 新能源汽车出口排名如下：

2023年4月厂商零售量排名中，比亚迪以19.4万辆的销量占据第一，长安汽车以10.2万辆的销量超越上汽大众进入前三。 前十名中有四个是中国品牌。 长城汽车跌出零售榜前十名，以7.4万辆位列批发榜第九名。 奇怪的是，奇瑞的批发销量是11.9万辆，但零售销量却连6万辆都不到。

车型销量方面，完整名单尚未公布。 乘联会透露，4月份有9款车型批发销量超过2万辆。 分别是：Model Y 49,059、比亚迪秦 42,202、比亚迪元 39,160、比亚迪宋 35,836、比亚迪海豚 30,462、Model 3 26,783、朗逸 26,688、轩逸 24,975、爱安 Y 21,065。

小编表示：自年初武汉东风联合促销以来，这几个月各地加大了刺激汽车消费的力度，4月份已经看到了一些成效。 55%的同比增速是中国汽车市场久违的局面。 不过，从中国品牌的份额以及前几名厂商的排名来看，显然自主品牌并不是首当其冲的车市复苏浪潮。 相反，合资企业却能松一口气。

虽然这两年我们看到中国品牌产品有了很大的进步，但消费者已经不再认为购买自主品牌来挽回面子有什么问题。 一些合资品牌甚至开始接受与中国品牌产品的比较。 但我们也应该看到，真正做得好的、被市场销量证明的中国品牌其实太少了。 说起来，主流市场是比亚迪，高端市场是理想、蔚来等新品牌，但销量基数还比较小。 规模虽小，但吉利和长安能做到这一点甚至都不容易，不可否认的是2023年汽车销量排行榜前十名企业，合资公司在稳定的质量和品牌效应等维度上仍然具有市场影响力。 中国汽车消费实现市场本土化还需要一年多的时间。 两年的事。