B级车市场对于车企有多重要？ 乘联会数据显示，2023年，国内乘用车市场全年销量2171.5万辆，同比增长5.7%。 其中，B级轿车市场销量占比310.3万辆，市场份额为14.3%，市场占有率排名第一。 在细分市场中排名第四，仅次于A级SUV、A级轿车和B级SUV。

虽然业内常说谁得A级车，谁得天下，但现在看来，在消费结构升级趋势的推动下，占领B级车市场也同样重要。 尤其对于品牌提升的自主品牌来说，占领中级车市场、打破合资品牌的封锁具有历史意义。

但从2023年国内中型车市场零售量排名来看，自主品牌要攻占中型车市场还有很长的路要走。 从具体榜单来看，2023年中型车市场销量前十仍以合资燃油车为主。 除特斯拉Model 3、红旗H5外，合资燃油车占比多达8款。

其中，凯美瑞以全年22.55万辆的销量夺得中型车市场销量冠军，帕萨特以19万辆紧随其后，迈腾以18.9万辆紧随其后，雅阁以16.88万辆紧随其后。 车辆。 与往年中型车市场格局相比，2023年中型车市场主导车型仍将以德系、日系车型为主。

除了这四款20万级合资中型车外，奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L组成的BBA中型车三巨头也跻身前十。 其中，奔驰C级全年销量15.7万辆，宝马3系全年销量14.66万辆，奥迪A4L全年销量13.47万辆。

前十名中，仅有自主品牌车型红旗H5上榜，销量为99622辆。 总体来看燃油车销量排行榜2023年3月份最新，与往年相比，2023年中型车市场格局没有明显变化。

而且，从动力能源结构来看，新能源在中型车市场的渗透率并不高。 除特斯拉Model 3外，其余均以传统燃油车为主。 前十名中，自主新能源的存在几乎为0。

值得注意的是，在20万级新能源中型车市场，并非没有自主车企的努力和布局。 从传统车企到新势力，不少车企都在这一层面的市场布局了重磅产品。 但从销量来看，部分自主中型新能源汽车的销量与合资燃油车的销量相差甚远。

以2023年累计销量为例，比亚迪海豹销量94459辆，落后销量冠军凯美瑞超过13万辆。 我们以2024年1月最近一周的销量为例。 帕萨特最新周销量达到5419辆，而海豹DM-i等自主新能源车型销量仅为1000多辆。 曾经风靡一时的小鹏P7单周销量不到400辆。

目前，除少数自主品牌车型外，大部分自主品牌车型在中型车市场的存在感较弱。 虽然近段时间国内B级车市场迎来了极氪007、吉利银河E8、星辰ES等多款重磅新品，但能否成功加入领先阵营还有待观察。 继续观察。

毕竟，随着竞争的日益激烈，合资车企也在加速反击，不断提升产品竞争力。 2023年，长安福特蒙迪欧将推出1.5T车型。 并且通过将价格降低到15万元以下，销量也逐渐回升。 除了蒙迪欧之外，一些合资B级车在终端市场也加大了优惠力度。

除了降价之外，2024年，广汽丰田将推出第九代凯美瑞，上汽大众也传闻将推出新一代帕萨特B9进行国产，北京现代也将推出新一代索纳塔。 在一批新产品的带动下，合资B级车的竞争力不容小觑。

红点观察：

为什么自主新能源渗透率不断增长，却长期无法攻克B级车市场？ 其实这个问题的答案最终还是和合资品牌在燃油时代积累的优势和口碑有关。 众所周知，B级车市场的用户购车大多是为了服务家庭，而家用车最大的需求就是可靠性、稳定性和耐用性。

合资燃油车通过过往的市场经验向市场证明了其在可靠性、稳定性、耐用性方面的优势。 自主新能源汽车虽然拥有更丰富的经验和配置燃油车销量排行榜2023年3月份最新，但仍缺乏市场基础。 因此，在国内市场风靡十几年的凯美瑞、雅阁、迈腾、帕萨特等车型，仍然是B级车市场用户购车时不可避免的选择。

自主品牌想要打破合资品牌在中型车市场的封锁，绝非一朝一夕之事。 这不仅需要技术，还需要时间。