自古以来，美女无数。 为什么说“四大美女”是西施、王昭君、貂蝉、杨玉环？

历史学家选择他们作为代表，不仅是因为他们的外表，更主要的是因为他们影响深远的个人事迹。

”

比如西施一度离开爱人，一生报国，助越灭吴。

又如王昭君，自愿出境讲和，换取了汉族与匈奴数十年的和平。

还有貂蝉，他介入游戏，用一系列美人陷阱除掉了董卓。

最后是杨玉环。 身为盛世贵妃，受三千人爱戴。 然而，由于安史之乱的爆发，她被自己最心爱的人以乱世美人的名义判处死刑，留下无尽的委屈、谩骂和褒贬不一的评论。

”

可以说，没有这些史实或故事，一个女人再漂亮，也不可能跻身“四大美女”之列。

以史为镜，可以知兴衰

岁末年初，又到了年终总结的时候了。 最近，我看到了很多“年度汽车”评选，但没有人总结出“失败车型”。

这很好理解，毕竟人都喜欢被表扬，不喜欢被批评。 盘点“失败模型”是一项令人反感的工作，甚至可能被认为是黑稿，自然没人愿意做。

一开始我并没有打算涉足这趟浑水，但后来想想，我发现大多数机构没有资格去赞扬或肯定任何人。 从另一个角度来说，我自然没有资格否定任何人。

那么为什么要这么做呢？

在我看来，评选“年度汽车”、盘点“失败车型”的意义国产家用轿车质量排行榜前十名，其实就是表达自己的立场和价值观。

过去十年，中国市场上失败的车型太多了。

有些车型一开始就不受欢迎，销量很低。

有些车型一开始就相当成功，或者在海外非常成功，但在中国市场却失败了。

其他车型在战略层面都是失败的，投入大、期望高，但销量却惊人。

十年的维度说长不长，说短也不短。 需要有人审查一下。

因此，我今天写了这篇文章，列出2010年至2020年中国最失败的十款汽车。

评选理由与四大美女的评选类似。 销量是次要因素。 关键是这款车的故障的意义是否超出了产品本身。

“十大失败模式”如下：

荣威W5, 4008

惠安, ATS/ATS-L

睿智C5/508

狐狸、新蓝鸟

李夏帆

荣威W5

2004年10月28日，中韩两国国旗和公司旗帜在韩国双龙汽车公司平泽工厂同时升起，标志着这家拥有50年历史的公司的主要股东发生了变化。 同日，上海汽车工业（集团）总公司与韩国双龙汽车债权人集团在首尔签署双龙汽车部分股权买卖协议。 上汽收购双龙48.9%的股份。 次年，上汽集团通过证券市场交易增持双龙股份至51.33%，成为绝对大股东。

上汽收购双龙被一致认为是中国汽车工业走出国门、走向世界的标志性事件。

然而，这次跨界并购进展并不顺利。 在经历一系列财务和就业困难后，2009年2月，双龙汽车破产保护申请获得批准，上汽不得不放弃控股权。 （2011年双龙被印度马恒达收购后，连续15个季度亏损，2020年再次申请破产重组。）

通用汽车中国前首席执行官、上汽集团前执行副总裁墨菲曾表示：“上汽收购双龙是一场灾难！”

为收购双龙，上汽集团斥资近40亿元。 唯一的成果就是改造双龙的部分技术，打造出一款硬派SUV——荣威W5。

作为上汽首款SUV车型，该车自然承载了上汽当时的期望。 上汽希望这款车能够挑战高端汽车市场，希望通过这款车让荣威品牌能够与合资品牌平起平坐。

然而与预期相反，根据搜狐汽车产销数据库数据，除2011年9月和10月外，2014年1月销量超过2000辆，其他月份销量仅为几百辆。 从推出到停产的五年间，累计销量不超过4万台。

2011年8月8日，荣威W5正式上市，2个排量共5款车型，价格区间17.18万元-29.88万元。

挣扎了半天，花了40亿巨资，双龙却没救，车也失败了。 最后遭到韩国人的攻击，说中国人窃取了韩国的知识产权。 上汽集团为此付出了惨重的代价。

荣威W5之后，上汽经历了几年的惨淡期。 直到2016年7月，“全球首款互联网SUV”荣威RX5上市，上汽才重获新生，取得新进展。

2018年2月，我在崇礼试驾荣威RX8时，问厂家领导：“荣威RX8是荣威W5的改进版吗？”

领导的回答很直接，“荣威RX8和荣威W5没有任何关系，根本不是同一套技术。”

东风标致4008

2017年，有着50多年历史的欧洲年度汽车奖首次颁给了SUV——新一代欧洲版标致3008。

与世界范围内的年度汽车评选一样，欧洲年度汽车的评选也经过层层竞争——首先，初选车型必须满足两个条件：年销量不少于5000辆； 在欧洲国家有售。 随后来自欧洲22个国家的58位专家评委在丹麦对初赛入围车辆进行测试，最终评选出前7名。随后根据车辆设计、舒适性、安全性、驾驶满意度、价格等多种因素进行综合评选。

最终，新一代欧洲标致3008以319票获得大奖，领先第二名（阿尔·罗密欧）23票，以绝对优势击败沃尔沃S90和丰田C-HR。

评审团一致认为，全新一代标致3008欧版以独特的方式将时尚、舒适与操控体验完美结合。

东风标致4008是在新一代欧洲版标致3008的基础上打造的，并在此基础上进行了加长。 由于老款标致3008仍在中国市场销售，为了避免中国消费者混淆，新一代欧洲版标致3008在中国生产后将被称为东风标致4008。

东风标致4008于2016年11月16日上市，提供1.6THP和1.8THP两款发动机。 共推出6款车型，售价18.57万元-27.37万元。

东风标致4008刚上市就卖得很好。 我曾经在中国市场看到过该品牌复兴的希望，但突然之间，不知什么原因，销量跌入了深渊。

2018年和2019年，东风标致4008在中国的销量仅为31,859辆和18,089辆； 同期，全新一代标致3008欧洲版在欧洲的销量分别为204,549辆和195,619辆，位居细分市场第三位。

欧洲人的汽车文化远远超过中国。 如果一辆车不好，它就不可能成为年度汽车。 东风标致4008失败的主要原因并不完全是产品造成的。

上汽大众惠昂

“刷新大众品牌新高度”、“重新定义旗舰豪华车型”、“与奥迪A6L、宝马5系、雷克萨斯ES竞争”，这是惠安在2016年10月上市时放出的大话。

作为一款与奥迪A6同MLB平台打造的产品，惠安的出现代表了大众对深耕中国市场多年的国内精英的了解。

然而，辉昂自上市以来，处境十分尴尬。 报告称，如果不降价，该产品将无法销售。 但此次降价也表明原来的推荐指导价是虚假的，这意味着上市时宣布的大话变成了笑话。

经过长时间的心理斗争，上汽大众最终选择了降价。 现在我去上汽大众4S店发现，辉昂汽车的价格已经跌破30万元了。

搜狐汽车产销数据库数据显示，辉昂48个月累计销量6万辆，最高月销量3000辆，平均月销量超过1000辆。 相比之下，帕萨特的月均销量为数万辆。 显然，辉昂的市场表现并不能令上汽大众满意。

看到这里，可能有人会问，既然辉昂是失败车型，那么辉腾不也属于失败车型吗？

我认为，与辉腾花了很多钱去开发却被浪费了不同，辉腾在全球格局方面做出了贡献。 它极大地提高了大众品牌。

大家都说大众汽车比较高端。 这种说法并非空穴来风，正是因为有辉腾、途锐这样的车的支持。

虽然你不买辉腾，但你知道有一款大众有字母，和奔驰S级一样好。 这样就达到了目的，但是辉腾显然没有同样的效果。

凯迪拉克 ATS/ATS-L

2019年5月，一则“国五清库存，凯迪拉克ATS-L仅需15万元”的信息引起市场关注。

折扣很大，值得购买。 这是普通消费者的第一反应。

但对于已经购车的车主来说，韭菜的身份是不容置疑的。

标准轴距凯迪拉克ATS于2013年11月首次上市，为全进口车型，价格区间为30.8万元-43.8万元。 长轴距凯迪拉克ATS-L随后于2014年8月在中国上市，价格区间为28.88万元-46.38万元。 竞品包括宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级等车型。

于2019年初停止生产，至今已销售不到5年。

一款汽车停产退出市场也不是没有可能，但一般来说，一款车型从设计、出厂到退出市场需要很长时间。 很少有车型像凯迪拉克ATS/ATS-L一样上市五年后就匆匆宣布停产。 令人意外的是，原本指导价为30万元的凯迪拉克ATS/ATS-L在停产前却有终端售价。 降到了15万元，这是史无前例的。

要知道凯迪拉克是美国的豪华汽车品牌，也是总统座驾。 豪华车最在乎的是品牌，往往宁愿停产也不愿降价。 凯迪拉克ATS/ATS-L此次打破底价，不仅仅是一个清库存的市场。 行为也意味着价格体系已经彻底崩溃。

凯迪拉克ATS/ATS-L本来就是一款肩负着沉重历史使命和非常重要战略意义的车型。 但现在看来，凯迪拉克ATS/ATS-L无论是产品还是品牌都还没有完成。 的义务.

一汽丰田锐志

REIZ是国产日系丰田MARK的名称，于2017年9月停产，共生产了车辆。

从销量来看，锐志还算成功吧？ 为何被列入“十大失败车型”？

我认为锐志本来可以更成功。 锐志推出的最初几年，并不弱于凯美瑞。 实力太强了，甚至卖到了更高的价格。 但销量没几年，凯美瑞依然稳居中型车前三，而锐志则不再优秀。

有人说锐志销量不好是后驱的原因，但后驱是亮点，怎么会成为缺点呢？

而且锐志依然搭载V6发动机，而同级竞品大多搭载直列四缸发动机； 在中型车中，锐志绝对是个大佬，轴距无人能及； 而生产和技术与皇冠环球一脉相承也是众所周知的。

一汽丰田的销量一开始就遥遥领先于广汽丰田。

2010年，一汽丰田全年销量51万辆。 同年，广汽丰田全年销量20.94万辆。

2020年，一汽丰田全年销量80万辆。 同年，广汽丰田年销量突破76万辆。 两者销量差距已缩小至3.5万辆，并逐渐接近。

锐志停产后、亚洲龙上市前，一汽丰田没有销售任何一款中型车。

中型车是什么概念？ 这是合资品牌的必争之地。 如果没有中型车，就不是一个强势的合资品牌。 为什么一汽大众、上汽大众、广汽本田这么强？ 因为有中型车。

对于一汽丰田这样的强势品牌来说，其中型车项目已经暂停了两年。

稍微值得欣慰的是，锐志虽然已经停产，但在二手车市场上依然很受欢迎，保值率也很高。

东风雪铁龙C5/东风标致508

神龙汽车近日公布了2020年销量，全年累计销量不足5万辆。 神龙汽车在2015年达到70.48万辆的销量峰值后，销量持续下滑。

神龙汽车在中国市场走到这一步，战略和战术上都失败了。

2010年，李峰担任北京现代常务副总经理时，提出“D+S”战略。 所谓“D+S”，就是中型车和SUV车型的组合，抢占市场。

但由于某些原因，神龙汽车的中型轿车和SUV车型并不太好。

东风雪铁龙C5

东风标致508

对于自主品牌来说，支点是SUV+小型车，但对于合资品牌来说，中型车是非常重要的支点。 没有这个支点，市场好的话销量还可以，市场不好的话，就会一下子崩盘。

东风标致307和东风标致308已经销售数年，销量与神龙汽车的地位相匹配。 然而，东风雪铁龙C5和东风标致508被寄予厚望，却未能发挥出应有的作用。

神龙汽车走到这一步，与其中型车得不到支撑有一定关系。

长安福特福克斯

福克斯最火的时候是2012年、2013年、2014年，连续三年夺得汽车销量冠军，年销量分别为29.6万辆、40万辆、39万辆。 同年，福克斯的主要竞争对手速腾的年销量分别为19.6万辆、27万辆和30万辆。 但2020年，福克斯年销量不足4万辆，速腾年销量仍保持在30万辆。

紧凑型汽车市场仍然是最大的汽车细分市场。 该细分市场没有问题，竞争对手也卖得很好。 然而福克斯销量一般，已经从昔日王者的宝座上跌落下来。

Focus的英文名翻译过来就是“焦点”。 过去，福克斯名副其实，是紧凑级车型中的焦点车型。 它于2005年由长安福特引入国内，上市后也引起了消费者对运动掀背车的追捧。

2006款福克斯掀背车

自2008年改款以来，福克斯几乎每月售出数万辆汽车。 其卓越的动力性能、宽敞的内部空间、卓越的安全性为福特品牌在中国的发展奠定了良好的声誉。 国内很多改装爱好者也专门购买福克斯进行改装，这也催生了很多专门针对福克斯的改装店。

2009款福克斯轿车

2012年3月第三代福克斯发布后，这种情况愈演愈烈。

2012款福克斯两厢车

为什么它如此受欢迎？

由于第三代福克斯拥有当时紧凑型轿车中科技含量最高的配置，因此全系标配了车身稳定系统。 同时，在海外版本中出现的高科技配置也被配备在国内车型上，这让国内福克斯粉丝表示过瘾。

那么为什么福克斯近年来销量大幅下滑呢？

我认为最重要的原因是目前福克斯全系都配备了3缸发动机。

中国人对于三缸发动机是相当排斥的。 在中国市场使用三缸发动机需要承担很大的风险。 很少有人会听你解释这台 3 缸发动机的调校有多好。 即使它真的很好，它仍然是3缸发动机。 。

福特的三缸发动机与四缸发动机一样强大。 全新一代福克斯搭载1.5T三缸发动机，最大功率128kW，最大扭矩243Nm。 思域搭载的1.5T四缸发动机，最大功率130kW，最大扭矩220Nm。

也许有人会说，同样是3缸发动机，别克英朗就成功了？ 主要原因是英朗定位家庭用车，优惠力度大，售价6万多元。 购买英朗的消费者是为了讨价还价，买车是为了交通。

但Focus的目标人群是年轻人。 他们想要控制和速度。 发动机是最贵的配置，他们当然会慎重考虑。

思域有12款2个排量，卡罗拉有15款3个排量。 有3缸和4缸发动机可供选择。 与新一代福克斯不同，两款2排量发动机均为3缸。

不过，三缸发动机并不是福克斯走到今天这个境地的唯一原因。 福特的产品趋于老化，设计陈旧，未能抓住消费者心理。

就在福克斯原地踏步的时候，它的竞争对手们也没闲着。 思域和卡罗拉不断升级改造，紧跟潮流。 他们创造了消费者喜欢的东西，这已经成为目前的情况。 这两款销量爆炸的合资车，成为销量榜上一直霸主的车型。

东风日产新蓝鸟

日产汽车在推出蓝鸟轿车时对其寄予厚望，无论是其新颖的设计还是“蓝鸟”这个名字本身。 然而，2016年推出的新款蓝鸟却让大家失望了。 惨淡的销量还不到轩逸的零头。 毫不夸张地说，它是日产最失败的车型。

新款蓝鸟主打年轻运动市场，因此整体外观显得时尚、个性。

但尽管外表激进，它的核心仍然是一台弱小的HR16发动机，最大功率90kW，最大扭矩168Nm。

要知道，年轻消费者非常挑剔，什么都想要。 推广一款专注于运动，但不提供驱动力的车型，注定是市场上尴尬的存在。

在蓝鸟和千里马失败之后，东风日产似乎放弃了运动化布局，继续发挥其在舒适性和家庭使用方面的专长。

这导致了中国人对日产的认知与海外有很大不同。

雪佛兰赛欧

2001年，赛欧正式上市，轰动整个市场，让消费者兴奋不已。 因为在2000年车价高位的时候国产家用轿车质量排行榜前十名，赛欧是第一款直接以“10万元家用轿车”来推销自己的合资车型。 ABS、双安全气囊、1.6升发动机，最重要的是10万元的精准定价。 在当时的情况下，能够同时满足上述条件的车型只有赛欧。

可以说，赛欧当年的成功得益于过硬的产品实力和精准的市场定位。

赛欧当时被称为“小别克”。

时间来到2005年，随着上海通用品牌战略的实施，为了保护别克品牌形象，别克赛欧停产了4年多。 随着合资品牌小型车的不断涌现，别克赛欧不得不降低价格来抵抗。 此时，赛欧无法掩饰自己拖累别克形象的问题。 于是2005年2月21日，上海通用汽车将赛欧从别克品牌阵容转移到雪佛兰品牌生产和销售。

2005款赛欧SRV

如果上海别克在2005年停止生产赛欧，赛欧就完成了它的使命，但将赛欧转移到雪佛兰品牌是一个错误。

也许我当时并没有觉得这有什么问题。 Sail仍然具有竞争力，可以继续销售，但它只是改变了标签。

但这对于雪佛兰品牌来说是一个巨大的伤害，这意味着雪佛兰是一个低端品牌。

事实上，雪佛兰是通用汽车集团旗下最大的品牌。 根据迄今为止的累计汽车产量，雪佛兰堪称世界上最成功的汽车品牌。 2020年全球500最具价值品牌排行榜发布，雪佛兰排名第133位。 它在美国销售排行榜上名列前茅。 其车型种类繁多，从小型车到大型四门车，从面包车到大型皮卡，甚至从越野车到跑车。 消费者需要的任何类型的汽车都可以在雪佛兰找到。 汽车模型。

消费者的认知一旦形成，就很难改变。

新赛欧

2010年1月，雪佛兰推出全新一代赛欧；

2010年6月，雪佛兰新赛欧两厢版上市；

2014年12月，雪佛兰赛欧3正式上市。

遗憾的是，赛欧的定位仍然是低端、廉价。 假设赛欧回来后被打造成像甲壳虫一样的高端车，保留其“小”品牌精髓，但内饰设计非常潮流个性，性能也不妥协。 它将与当前的低端赛欧相同。 、便宜、亲民，完全不同的路线，或许赛欧现在可能会给大家留下不一样的印象。

这其实是中国市场的一个教训。 如果你总是做容易的事情，久而久之你就会被市场抛弃。 对于我们人类来说也是如此。 不要总是做容易的事，而要做对你来说困难的事。

天津一汽夏利

冯唐在《北京，北京》一书中这样描述夏莉：

“1996年，北京街头那种狗屎黄色的、像虫子一样的面条还没有绝迹，车子没有鼻子，没有屁股，十块钱起步，一英里一公里，普通的桑塔纳、尼桑皇冠最贵。”很棒的车型。有鼻子，驾驶员 50% 都戴着白色棉质手套。在两英里的汽车中，桑塔纳和日产有鼻子，但夏利有屁股。颜色好，猪血红，底盘低，开起来有法拉利的感觉。”

十大失败车型中最遗憾的是夏利，因为夏利是中国品牌。

说起夏利，很多人的脑海中都会出现“祖国山河一片红”的场景。

确实，夏利不仅成为20世纪80年代末国内出租车的主力军，而且开启了国人对私家车的认识。

早期，吉利有一款车叫Yurio。 这个名字的意思是它比夏利和赛欧更好。 可见夏利和赛欧曾经是行业的标杆。 吉利一开始的目标就是创造一款超越他们的汽车。

然而，夏利的辉煌并没有持续多久。 2000年以来，国内汽车市场发生了翻天覆地的变化。中国成功加入世界贸易组织。 进口车关税不断降低，合资车迅速崛起，一些配置高、品质好的车型价格也不断降低。 此外，众多国产汽车拥有的民营自主品牌也逐渐壮大，夏利的光环在“内忧外患”下逐渐褪去。

2002年6月24日，国内汽车行业上演规模最大、影响最深远的联合重组。 当年，一汽集团与天津汽车的重组方案经过多轮谈判和论证最终确定。 天津汽车将其持有的天津汽车夏利有限公司84.97%的股权中的60%以转让方式出售给一汽。 简单来说，一汽经过本次重组，控制了夏利汽车公司50.98%的股份，从而成为夏利的实际控制人。

一汽与天汽的重组，看起来是一件互惠互利的好事。 然而，这种情况并非如此。 夏利“天翼重组”后，日子变得越来越艰难。

被一汽收购后，一汽夏利并没有得到太多的支持，产品也多年没有更新。 夏利N5和夏利N7体现了夏利这个中国汽车市场传奇品牌的余辉。

2018年3月，天津一汽夏利在产销报告中宣布，夏利品牌从今年起正式停产，进入无限期封存，产销量均为0。

2021年1月5日，一汽夏利发布公告称，公司拟变更名称“天津一汽夏利汽车有限公司”。 至“中国铁路物资股份有限公司” 证券简称相应变更为“中铁物资”。

由此，一汽夏利退出汽车市场，一代“国民轿车”正式成为历史。

文字| 李建波