2023年中国汽车出口将蓬勃发展，创历史新高，但进口车市场却呈现出不同的景象。
乘联会数据显示，2023年中国进口汽车79.9万辆，同比下降8.9%，创近10年来汽车进口数量新低。 值得注意的是，我国汽车进口量较2017年的124万辆继续以年均10%左右的速度下降。虽然2023年国内高端市场需求较好，但乘用车进口量仍在下降，2023年进口金额3321.3亿元，同比下降5.8%。
“2023年初如期进入去库存周期，1-11月进口车供需基本持平，12月销量增加，库存深度下降至4.9个月，环比下降0.3个月库存周期较 11 月有所下降。” 中国汽车进出口有限公司研究部何索嘉告诉记者，受疫情和芯片影响，进口车市场2020年至2022年将进一步下滑8.9% 2023 年的百分比。
进口车销量再创新低
进口车市场2011年进口量突破100万辆，2014年达到峰值143万辆，随后整体呈下降趋势。 2020年受疫情等因素影响2023汽车销量情况，进口车市场首次跌破百万辆大关。 2023年进口规模大幅下降，1-12月进口量仅为79.9万辆，月进口量维持在月均7万辆左右的水平。
2020年是近年来进口车市场的分水岭之年。 乘联会报告指出，一方面，受疫情、芯片短缺等因素影响，进口车市场供给不足。 另一方面，部分进口车产品的国产化对进口车市场产生了一定的影响。 此外，受宏观经济等影响，进口汽车市场需求有所下降。
从品牌来看，几乎所有以进口为主的超豪华品牌去年销量均出现了大幅下滑。 2023年，保时捷全球销量为32万辆，同比增长3%，其中中国市场总交付量为79,283辆，是全球唯一出现下滑的市场，同比增长3%。同比下降15%。 2023年，宾利汽车全球交付量为13,560辆，同比下降11%； 其中，中国市场销量为3006辆，同比下降18%。 此外2023汽车销量情况，兰博基尼和法拉利2023年在华销量分别下降17%和5%。
另一方面，进口车的库存系数近年来持续上升。 2016年至2021年，进口车库存一般为3个月左右，2022年库存为4.5个月，2023年库存为4.9个月。 乘联会秘书长崔东树认为，库存增加反映出进口车市场需求疲软。 但从进口车的产品结构来看，豪华车占比从2017年的77%提升至2023年的90%左右，超豪华车占比也略有提升，体现了超豪华车的实际购买力。 ——高端消费群体。 上升就是上升。
进口汽车单价统计也显示出这种奇特的变化。 虽然汽车进口总量逐年下降，但进口汽车单价却逐年上升。 2015年，我国进口汽车平均单价为25.21万元。 2023年全年金额41.57万元。 何索嘉认为，进口汽车报关价格上涨主要有三个原因。 一是消费升级，二是低价产品已经在中国本土生产，三是汇率贬值的影响。
很难再回到百万汽车时代
进口车曾经是高端消费的代名词。 与国产汽车相比，进口汽车被认为质量更好，更能有效地作为品牌地位的象征。 但随着中国市场竞争的加剧，宝马X5等一些豪华车开始在中国生产，以降低价格，提高竞争力，导致汽车进口量下降。 此外，国内新能源汽车的快速发展也对进口车起到了分流作用。
2022年3月，宝马X5在中国的本土化生产将是具有里程碑意义的生产。 此前，宝马X5、奥迪A8、宝马7系等数百万辆豪华轿车全部进口在华销售。 宝马X5是一线豪华品牌中首款实现国产化的中大型SUV。 与之前的进口版本相比，新车的入门价格降低了近10万元。 此外，丰田等原本进口销售的车型也已在中国本土生产。 这些车型国产化后的降价促进了在华销量的增长，但也造成了进口版销量的下滑。 数据显示，车型国产化导致宝马和MINI进口车销量分别大幅下滑10.7%和36.4%。
从品牌来看，2023年进口车销量前五名品牌中，仅奥迪实现同比正增长，其他品牌均出现不同程度的下滑。 雷克萨斯2023年进口车销量仍稳居第一，同比下降0.9%。 何索嘉认为，雷克萨斯2023年的销量表现一直比较疲弱，主要是电动化进展缓慢。 目前雷克萨斯新能源车型以油改电车型为主，较难获得消费者的认可。
此外，二线豪华品牌的生存空间近年来受到挤压。 英菲尼迪、林肯等品牌旗下车型销量下滑，部分品牌产品逐渐边缘化。
崔东树认为，进口市场增长的核心动力仍然是乘用车消费升级。 与普通燃油车相比，国产豪华车和进口车的整体走势很好。 但电动化转型改变了燃油车需求，进口燃油车需求大幅下降。
乘联会数据显示，2016年至2018年，我国新能源汽车进口量在1.5万辆至2万辆之间波动。 在特斯拉Model 3的带动下，2019年进口新能源汽车销量激增至6万辆，同比增长191%。 但随着特斯拉车型的国产化，2020年新能源进口车销量规模迅速回落至2.8万辆。
近两年，随着宝马等外资品牌加大电动汽车布局，进口新能源汽车销量出现回升。 2023年，新能源汽车销量总计4.6万辆，同比增长47.9%。 在纯电动汽车领域，特斯拉车型从产品角度来看，插电式混合动力车型中，奔驰GLE级、雷克萨斯RX和保时捷卡宴增长较大。
“新能源汽车市场的快速发展在一定程度上挤压了进口汽车品牌的市场空间，同时进口汽车市场缺乏新产品，预计进口汽车市场总体来说，还是很难回到百万辆时代。” 崔东树告诉记者。