2018年车市的寒意席卷了大部分汽车行业，即使到了2019年也仍未恢复。 2019年已过半，各车企纷纷发布了自己的成绩单。 与年初制定的销售目标相比，均取得了不同程度的完成。 盖世汽车网梳理了2019年上半年各车企销量情况发现，除了广汽本田和一汽丰田完成率过半外，几乎没有车企在增速放缓的情况下完成年度目标。上半年汽车市场整体增长。 超过一半，平均完成率还不到40%。

在日本并不是每个人都幸福

日本是2019年除了快速发展的新能源市场和进入小幅增长趋势的豪华车市场之外，仅剩的增量市场。 中国旅游行业协会最新数据显示，今年上半年，我国狭义乘用车批发销量995万辆，同比下降13.9%。 其中，日系车型近6个月累计销量218万辆，同比增长4.43%。 但从上图来看，并非所有日系品牌都处于增长趋势。 除广汽本田、一汽丰田已完成一半以上目标外，日产、马自达、广汽三菱的平均完成率均在40%左右。

对于丰田来说，2019年是其“实现年”。 尽管2018年整体车市下滑，丰田汽车在中国却逆势崛起suv车型排名前十名选择奕歌，实现总销量147.5万辆，同比增长14.3%。 在此情况下，丰田中国总经理前川智二表示，“2019年，丰田汽车中国将挑战160万辆的年度销量目标，力争超越日本。”

其中，合资公司一汽丰田2019年销量目标为74.5万辆，其余将由广汽丰田、进口丰田和雷克萨斯完成。 乘联会最新数据显示，在亚洲龙和宜泽的助力下，一汽丰田半年销量同比增长6.35%，累计销售37.87万辆，成为唯一一家销量同比增长6.35%的车企。完成率过半。 此外，广汽丰田上半年累计销售31.12万辆，雷克萨斯9.38万辆合计78.37万辆，全年销售目标完成率达48.98%（不含进口车）。

相比丰田的稳步攀升，本田的做法相对保守。 其中，广汽本田的完成率过半，除了相当于2018年销量的年度销售目标外，还受益于旗下第十代雅阁、飞度、奥德赛和凌派的高增长业绩，从而带动了广汽本田的销售额的增长。 今年上半年共销售汽车39.45万辆，同比增长16.41%，完成全年销售目标的53.21%。

但显然，保守的做法也需要新产品和强大产品实力的支撑。 否则，即使全年销售目标低于2018年销量，也难以战胜销售业绩的下滑。 就像马自达一样，虽然只设定了27万辆的销售目标，但逐渐下滑的销售业绩、拒绝降价的销售模式、以及长期不更新的产品阵容，导致其在华销量下滑上半年同比增长27.08%。 仅售出10.63万辆，全年销售目标完成率不足40%。

至于日产，其全年销量目标与丰田相同，均为160万辆。 不过，整个上半年的销量支撑更多来自于东风日产和日产轻型商用车。 郑州日产和东风启辰上半年均实现销量增长。 负增长趋势导致上半年日产在华销量同比下滑-0.3%。

与之前企业对销量目标持谨慎态度相比，在新款SUV Ego的助力下，广汽三菱2018年逆势上扬，累计销量14.4万辆，同比增长23%，连续16个月销量破万。 正因为如此，它对2019年充满信心，制定了20%以上的销量增长目标，即全年销售目标17.28万辆。 遗憾的是，去年的高增长率今年并未延续。 广汽集团公布的数据显示suv车型排名前十名选择奕歌，旗下主力车型欧蓝德、新锦轩双双“跌跌撞撞”，导致今年上半年累计销量下滑16.06%。 年度销售目标完成率排名垫底的日本品牌。

新能源车企喜极而泣，平均完成率不足40%

新能源销量快速增长已不再是新闻。 自去年整体车市下滑以来，新能源市场脱颖而出，让大家看到了市场增长的突破。 乘联会给出的上半年新能源汽车销量数据同样喜人。 上半年累计销量约57.5万辆，同比增长65%。 与传统乘用车8%的降幅相比，新能源乘用车增速更强。

不过，新能源补贴新政策的出台，成为上半年销量的分水岭。 乘联会秘书长崔东树认为，2019年1月至3月，2018年补贴政策延长期内新能源汽车增速达117%，推动市场年初的抢先效应反映了年份； 4-6月过渡期，市场表现良好，增速达37%，但高基数和国五转换压力抑制了增长动力。

随着新补贴政策于6月25日正式实施，“减半”的补贴力度迫使大部分新能源企业纷纷提高价格，以避免整车利润率下降。 由此产生的产销变量将进一步扩大。 尽管中国汽车工业协会助理秘书长陈士华多次坚称，“下半年新能源汽车销量已高于往年上半年，预计下半年将售出100万台。” 然而，随着新能源汽车保有量的逐渐增加，新能源汽车的保有量也逐渐增加。 安全、基础设施覆盖等问题越来越受到关注，下半年新能源汽车走向仍是一个谜。

今年年初，各大新能源车企均给出了较为乐观的销量目标。 但半年后，以新能源产品为主的北汽新能源、广汽新能源和比亚迪汽车的平均完成率仍在40%以内。

其中，比亚迪汽车上半年累计销售新能源汽车14.57万辆，同比增长94.5%，排名第一。 但受燃油车拖累，仅完成全年销售目标的35.09%； 北汽新能源，在北汽EU系列带动下，上半年共销售6.52万辆，同比增长21.57%。 但距离全年22万辆的目标显然还有很大距离； 近六个月同比增速高达73.46%。 广汽新能源累计销量1.09万辆。 其中，《Aion s》表现出色。 6月份月销量达到2016辆，环比增长95%。 不过，面对5万辆的年销量目标，广汽新能源仍需更加努力。

传统自主品牌大幅下滑，吉利下调目标10%

与前几年的大踏步相比，在经历了2018年车市低谷后，传统自主品牌对于2019年的销量目标给出了相对保守的数字，而长安汽车和上汽则选择保留对2019年的控制权。问题。 数值估计。 进入2019年，政策调整让本就低迷的车市雪上加霜。 受中美贸易摩擦升级、国六加速到来、新能源汽车补贴退坡等一系列因素综合作用，国内乘用车市场持续下滑。 在此形势下，吉利汽车、长城汽车和广汽乘用车的全年销售目标完成率均未达到理想数字。

其中，吉利汽车完成率最高，为47.92%，尽管这个数字是下调全年销量目标10%后的最终数字。 但今年上半年，吉利汽车共销售65.17万辆。 虽然同比下滑14.99%，但1-5月市场份额却提升至6.68%，蝉联中国自主品牌冠军称号。 值得注意的是，吉利汽车也是唯一一个在整体品牌销量排名中跻身前五的中国品牌。

长城汽车是三者中唯一实现同比正增长的企业。 借助旗下哈弗、WEY、欧拉三大品牌，上半年共完成销量49.35万辆，完成率41.13%； 而广汽今年上半年仅销售乘用车18.69万辆，同比下降30.3%，完成率仅为30%。

德国和法国的体制两极分化，优胜劣汰加速。

据盖世汽车网统计，1-6月，中国汽车市场前三名仍为自主品牌、德系品牌、日系品牌。 其中，德系、日系品牌占比较去年同期继续提升。 与之相对应的是，法国品牌的比例则跌至新的台阶，占比仅为0.7%。 作为最早合资的法国品牌，神龙汽车不仅销量同比下滑，上半年完成率也不足30%，这基本意味着今年的销售目标已经完成。被错过了。 这也是神龙汽车自2015年以来连续第五年未完成销售目标。

至于德系品牌，虽然一汽大众上半年销售目标完成率仅为45%，但下半年将迎来多款新车上市，其中包括捷达品牌的首款SUV捷达VS5和上汽大众T-Cross。 兄弟车型宝来纯电动、高尔夫纯电动等有望刷新历史最佳成绩，助力一汽大众实现全年销量目标； 一汽大众旗下奥迪品牌今年上半年同比增速是德系BBA三大品牌中最高的。 最小的品牌，但仍然完成了销售目标的45.73%。 随着奥迪全新一代Q3销量的增加，下半年可能会带来一定程度的增长。

随着新产品的不断加入，以及电动化、智慧出行等新趋势的出现，强者愈强、弱者愈弱的戏码在整个汽车行业都存在，比如德系车、法系车。 市场优胜劣汰的过程正在逐渐加速，未来小型车企的日子将会越来越艰难。 大多数规模小、更新速度落后的车企很快就会变成僵尸甚至被淘汰。

继上半年大部分政策落地后，下半年汽车行业将进入产业消化调整阶段，市场变量将进一步增大。 与此同时，新能源汽车企业同比增速喜人，但完成率普遍较低。 销量受市场及政策变化影响较大，下半年走向仍不明朗。 不过，盖世汽车研究院认为，6月份的高销量已经透支了下半年的部分零售额。 不过，对于整车厂商和经销商来说，完成生产供应和经销商库存填补仍有一定时间滞后，从而提振下半年。 汽车产销数据正在复苏，但各车企最终的全年销量表现必须结合其下半年的新车规划、促销模式等手段来考虑。

来源 | 盖世汽车网