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据中汽协统计，今年上半年运动型多用途车（SUV）销量385.01万辆，同比增长44.26%，增速略慢于去年同期去年期间。 不过，中汽协并未给出自主品牌与合资品牌SUV的销量比例。 不过，嘉世派根据乘联会通讯数据发现，今年上半年合资品牌SUV车型累计销量为174.87万辆，与去年同期相比。 130.47万辆，同比增长34%。
虽然合资品牌SUV车型在增长和销量数字上仍无法与自主SUV车型相提并论，但合资SUV已经逐渐开始进入“强势状态”。 去年同期，合资车企在SUV细分市场仅有45款国产车型，但今年这一数字已上升至56款，预计到今年年底车型总数将继续上升，这意味着合资SUV的增长势头必将提速。
不过，今年上半年合资SUV车型的销量争夺战其实充满悬念，冠军车型也从早年的途观、CR-V变成了新的参与者。 这表明，随着合资车企大量推出SUV新车，整个市场格局不再像以前一样，而是充满机遇。
乘联会批发销量数据显示，2016年上半年SUV销量最大的合资车企东风日产销量为1万辆，而上汽通用排名第二，差距仅26辆。 从大范围来看，几乎可以忽略不计。 即使是第三名的北京现代，他们与第一名的东风日产的差距也只有4000辆，这可能相当于新途胜10天的销量。
需要注意的是，虽然东风日产与上汽通用的差距只有26辆，但这并不意味着东风日产的销量不足，或者说东风日产是幸运的。 嘉士牌统计了各合资车企推出的SUV车型数量。 东风日产用四款SUV车型（奇骏、逍客、启辰T70、楼兰）达到了与上汽通用五款车型（昂科威、安可、创酷、凯驰、凯迪拉克XT5）同等量级，可以据说很难。
事实上，如果我们对SUV销量最大的车企稍微分析一下，我们就能发现，想要销量更多的SUV，全面的产品布局是关键。 无论是东风日产、上汽通用还是北京现代，还是长安福特、东风悦达起亚，它们都涉足各个SUV级别的市场，从10万元级别的入门级SUV到20万元级别的紧凑型SUV。 20万元。 从SUV到25万元以上的中大型SUV，这些车企都有涉及。 这让他们能够充分挖掘整个SUV市场的潜力，充分抓住市场趋势。
▲ 东风日产SUV车型销量
▲ 上汽通用SUV车型销量
这方面最具代表性的还是东风日产。 我们可以看到，东风日产在各个细分市场布局了启辰T70-新逍客-西君-楼兰，价格从10万元到30万元不等。 中间没有重叠的片段，从而最大限度地捕获每个片段。 市场部门。 数据显示，奇骏继续保持月均销量1.5万辆，是东风日产的销售主力； 新款逍客换代后开始放量，2016年上半年累计销量6万辆，同比增长124%。 这是东风日产今年增长的主要力量。
在入门级SUV市场，东风日产停产老款逍客后，启辰T70也过上了好日子，前6个月累计销量3.16万辆，同比增长50%。 同时，在高端市场，新款楼兰的表现也远胜于前代车型。 以奇骏和逍客为基础，新款楼兰带来的近9000辆的销量是一个意外的惊喜。 此外，东风日产还透露，2016款途乐今年上半年销量同比增长20倍，但并未公布具体数字。
可以说，在整个主要消费市场，东风日产得益于细分市场完整的产品线，足以满足当前消费者对于SUV车型的需求。 同时suv车型排名前十名合资车，这样的阵列布局能够有效提升整个SUV产品线的相互拉动。 比如逍客车主可以转化为奇骏买家，对奇骏有好感的年轻车主可能会转向逍客，对价格敏感的消费者群体也可以换成启辰T70。 其实这也解释了为什么拥有丰富SUV产品线的车企现在能够表现得更好，因为他们往往能够将消费者留在自己的产品体系之内。
同样，上汽通用等车企通过多品牌战略，甚至可以拥有两款10万-15万元细分市场的小型SUV，且不重叠，而北贤和东风悦达起亚新老通堂也通过使用老车型达到了目的吸引入门级消费者的汽车。
远景夺得单一车型销量桂冠，但未来仍将是日系。
我们来看看上半年合资SUV车型的情况。 销量排名前十的合资SUV中，日系品牌占据了5款车型，其中美系车型2款，德系车型2款，韩系车型1款。 很多人可能没想到的是，今年的半程冠军竟然是远景，而不是“神车”途观。 前者销量为11.6万辆，同比增长75.7%。 途观逆势下跌15.1%，但即便如此，神车依然取得了11万辆的销量。 这是换代期末期的表现。
▲上半年SUV销量前十车型
接下来的3至10名中，有5辆是日系车，2辆是东风日产，2辆是东风本田，1辆是广汽本田，各车型销量差异不大。 这就是我们之前说的“日产VS本田”。 更重要的是，这五款车型的销量都呈现出强劲的增长势头，其中逍客增长124.5%，XR-V增长61.5%，缤智增长38.3%，充分说明小型SUV和入门级紧凑型SUV是SUV的主力军。当前市场的主要增长点，东风日产和本田都提前抢占了这一细分市场。 同时，在传统日系紧凑型SUV方面，CR-V和奇骏也非常吃紧。 目前5000台的缺口可能很快会在下半年弥补。
不过，说到小型SUV和入门级紧凑型SUV市场，其实本田和日产并不是新玩家。 此前，别克昂科拉、雪佛兰超越、福特翼虎、标致2008等均已进入该市场。 为什么这些车型没有像这些日系SUV一样成为销量增长点呢？
对此，嘉世派认为，中国年轻消费者对入门级SUV的消费需求已升级到新阶段。 他们不再仅仅想要SUV的造型，而是想要一个更明显的“标签”。 早些年，小型SUV是进口到国内的。 它们的卖点比较“SUV”，比如更高的车身姿态、背上的小书包、实惠的价格等等，但没有更突出的特点。
由于自主品牌能够在入门级市场提供更有优势的产品，这种只有造型卖点的合资SUV车型只能逐渐退出竞争。 此时，本田的两款小型SUV和东风日产的逍客开始主打“操控”，这个看似不符合SUV特点的卖点，却赢得了年轻消费者的心。 可以说，近两年来，年轻消费者对SUV的需求已经从“我需要一辆SUV”转变为“我需要SUV但还要有运动操控”。 这种看似矛盾的需求，被日系车再次强调。 被企业抓获。
比如，无论是广告还是传播文案，东风日产都提炼了逍客四轮独立悬架的卖点，将车型定位为“重操控的运动城市SUV”，填补了驾控SUV的市场空白。 。 同时我们看看前期推出的缤智和XR-V。 他们都选择了时尚驾控这个关键词来连接年轻人的时尚和操控感，这给自家的小型SUV打上了更加明显的印记。 。 显然，对于希望在小型SUV或者入门级市场有所斩获的合资车企来说，未来要考虑的不再只是是否要推出SUV车型，而是如何把推出的小型SUV做好有什么样的特点。 只有调整好调性和定位，才能更有存在感。 这是成功的关键。
对于今年下半年的走势，嘉世派认为，对于各车企来说可能不会有太多的变数。 从目前的走势来看，缤智、XR-V、逍客共享15万元级别。 SUV市场格局不会改变。 这三款车型的口碑优势还是很明显的，同细分市场的竞争对手很少。 与此同时，虽然在第四季度，合资车企将推出多款紧凑型SUV和中型SUV车型，包括即将推出的加长版途观、超大型雷诺科雷傲、以及关东广本等明星的模型，但实际的推出要等到明年。 因此suv车型排名前十名合资车，整个下半年，如果不出意外的话，依然会是东风日产与上汽通用之间的竞争。 关键是奇骏+逍客的双车策略还有多大潜力。 与此同时，奇骏与CR-V的较量，也将决定日系SUV领域的领头羊，是东风日产还是东风本田。
附1、上半年合资车企SUV累计销量
附录2、上半年合资车企SUV车型销量全表
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