乘联会此前公布了2023年1月狭义乘用车市场销量统计数据，受春节假期等因素影响，销量数据同比下降高达37.9%。 可以看到，在本次车市销量排名中，去年新能源所表现出的霸主地位已出现阶段性下滑。 去年TOP5中，新能源拿下了3个席位，而2023年首月，入门级市场的宏光和比亚迪海豚凭借几百台的优势勉强保住了两个席位。 “剧变”不仅体现在能源争夺上，还体现在很多方面。 至于各自是什么，原因又是什么，我们一起来分析一下。

传统A级家用车集体复苏 燃油市场“三老”引领

大众朗逸（第一名/26,917辆）、日产轩逸（第二名/23,507辆）、大众速腾（第三名/20,454辆），“老三”A级轿车似乎又恢复了实力。 再次回到第一组。 但可以看到的是，虽然前三名的车型也是唯一三款实现月销量突破2万台的产品，但相对于背后的竞争对手的优势却被无限压缩。 与往年相比，朗逸和轩逸轻松售出5万辆以上。 销量或者说2万+辆的优势还远非如此。 也就是说，同品类车型之间的整体差距正在逐渐缩小，一家企业独霸国内汽车市场已经不可能了。

当然，朗逸、轩逸、速腾的重新崛起很大程度上得益于近一年多产品的重大调整。 朗逸和速腾已经完成了中期改款，增加了设备并进行了降级。 轩逸正处于中期改款前的关键时期，终端市场上以价换量或“清仓”动作较多。 单就速腾来说，它在完成了中配改革后2023家用轿车排行榜前十名车型，其实也算得上是“独一无二”了。 A+级竞品所剩无几。 速腾趁机以2006年上市以来的最低销售门槛，独享A+级细分市场。

国家新能源补贴退坡，比亚迪首当其冲

尽管各地纷纷跟进“地方补贴”，但国家补贴的退出，改变了很多人购买新能源汽车的想法。 这导致今年首月新能源汽车产品销量大幅下滑。 比亚迪在这场大风波中首当其冲。 与此同时，不少新能源汽车的潜在消费者也趁着去年底国家补贴的“末班车”完成了购车。 这也是为什么我们看到的一些比亚迪车型能够创下月销7万辆“奇迹”的原因。

也就是说，消费动力的提早变现、国家补贴的退出、去年底的现场促销等，都造成了今年年初消费热情的平淡期。 这其实是比较容易理解的。 比亚迪秦（第10名/14185辆）虽然仍进入TOP10，但同比销量不佳，在TOP10中的跌幅仅次于改款前陷入阵痛的轩逸。 不过，定位于入门级市场的比亚迪海豚（第四名/17,582辆）却稳住了位置，继续保持增长势头。 这很大程度上得益于其相对较低的10万级定位以及厂家持续推出的新品优惠政策，再加上海豚已经完成了年度首次改款的配置调整，使得它在通勤车市场上的地位实际上得到了提升。 ，避免陷入补贴退坡的被动局面。

五菱宏光（第五名/16416辆）的下滑其实也在意料之中2023家用轿车排行榜前十名车型，但如此大幅度的下滑还是让人有些意外。 假期消费对通勤车的影响较大，但宏光更大程度上遭遇了同级别竞品的冲击。 除了长安奔奔E-Star、奇瑞蚂蚁、零跑T03等传统对手外，QQ冰淇淋、QQ冰淇淋等一大批新车也纷纷推出，都在不断的蚕食。五菱的市场占有率。 此外，五菱对新推出的Air ev轻控、缤果等车形成了内部挤压，更多消费者开始采取观望态度。

全线中高端产品地位稳固

TOP10阵容中，各车型同比下滑普遍在30%以上，但定位中高端市场的产品也展现了对中高端消费群体的吸引力，比如白领。 在中端市场，本田雅阁（第七名/14,594辆）和丰田凯美瑞（第九名/14,396辆）继续主导B级车。 这两年来，两人在完成安全测试的同时，都加强了主被动安全。 智能互联、辅助驾驶升级； 同时，外饰套件和油电混合选项的加入，让他们不断拉开与同一细分市场对手的距离，这也促成了车辆的持续高销量。 保值率。

在高端市场，宝马5系（第六名/16,128辆）和奔驰E级（第八名/14,543辆）取代了此前的豪华B级车进入TOP10。 这很大程度上得益于购置税减半政策。 对高端市场的消费能力影响不大，其退出影响自然会减小。 而无论是新势力的高端发展，还是日系插电混动车25万+的门槛，都造成了国内消费者对于高端车型的心理价位的根本性改变，也造成了这些企业不断降低产品价格，加大终端折扣力度。 豪华车似乎更有价值。

写在最后

事实上，相比整个市场的下滑，或者说车市的变化，一些品牌的排名变化更令人惊讶。 今年1月，华晨宝马品牌销量甚至超过了上汽通用和东风日产。 这样的变化并不奇怪。 这并不奇怪。 但需要注意的是，政策变化只是暂时的，新能源发展势头不会中断。 或许燃油车市场会因为碳达峰过早而在2023年获得喘息的机会，但无论是家庭用车市场还是高端市场，其未来仍将以新能源为主。