今年一季度，现代汽车集团（含起亚）在华销量约8万辆，同比下降30%，市场份额不足1.5%，远低于其全球平均市场份额7.3%。 不过，从全球市场看，今年一季度，现代汽车同比增长12%，累计销量达到135.79万辆，利润率甚至超过丰田。

无独有偶，通用汽车一季度在中国市场销售汽车约46万辆，同比下降24.6%。 但在全球市场上却是另一番景象。 一季度营收400亿美元，同比增长11%； 出货量达到86.4万台； 利润率为9.5%。

同样，福特和BBA也经历过类似的情况。 在中国市场“受挫”后，传统汽车巨头在全球市场依然一枝独秀。 这是否意味着中国市场真的不再重要了？

乘用车协会数据显示，2023年1月至3月世界汽车销量为2038万辆，同比增长4%。 3月份，全球汽车销量807万辆，同比增长11%。 就中国汽车市场而言，与往年的销量水平相比，今年一季度的趋势有所下滑。 这与中国市场春节因素以及汽车购置税优惠政策的退出有关。

但中国车企累计全球份额达到30%，仍是全球最大的汽车消费市场。 不同的是，如今的中国汽车市场已经成为红海，已经从增量市场转向存量竞争阶段。 国内汽车市场不再是“遍地黄金”，但竞争却相当激烈，尤其是国产品牌的崛起，让合资品牌的“光环”逐渐黯淡。

在过去漫长的汽车发展史上，欧美国家可以说是世界上唯一的。 后来，他们赶上了日本、韩国等国的竞争，也获得了一席之地。 由于我国工业发展起步较晚，我国在传统汽车领域没有发言权。 中国市场一直被合资品牌瓜分。

与合资品牌相比，国产汽车近年来的进步可以说是“突飞猛进”。 无论从造型、用料、技术、配置、性价比等方面都非常具有竞争力。 而且，在质量、信誉、售后服务、保值率等综合实力方面2023年3月全球汽车销量，国产汽车的表现越来越好。 随着国产品牌的崛起，外资品牌躺着赚钱的时代已经过去，现在正进入更加残酷的淘汰赛竞争。

而且，凭借传统燃油技术的积累和新能源赛道的先发优势，中国品牌涌现了比亚迪、奇瑞、长安、吉利、长城等拥有核心技术的汽车厂商。 他们能够快速响应并满足国内消费者的需求。 观念和喜好，同时有机会参与全球汽车市场的竞争。

所以，并不是中国市场对于国外品牌不再重要，而是中国市场的钱不再好赚。 相反2023年3月全球汽车销量，随着中国品牌的崛起，越来越多的自主品牌将走出国门。 海关总署数据显示，今年一季度，我国整车出口达106.9万辆，同比增长58.1%。

2023年将是国内汽车市场乃至全球汽车市场的“洗牌年”。 但目前情况仍未定。 对于车企来说，当前的市场份额比短期利润更重要。 毕竟，如果他们不能站稳脚跟，他们就会被淘汰。 这是一场生死之战。 随着国产品牌走出国门，国内汽车市场乃至海外汽车市场的竞争将愈发激烈，2023年或许是一个分水岭。 国内汽车市场将会是什么样子？ 让我们等着看！ 欢迎关注《汽车无国界》，并在评论区分享你的看法。