在7月15日工业节能与绿色发展评价中心举办的系列活动中，《中国汽车低碳行动计划报告（2021）》正式发布。 本报告旨在回答以下问题：

（一）我国汽车行业碳排放现状如何？ 据中国汽车工业集团公司统计，我国乘用车保有量呈现出较为稳定的增长趋势。 2020年，我国客车保有量将达到2.28亿辆。 其中，汽油车仍是主要燃料类型，占总数的96%。 ％多于。 据测算，2020年我国乘用车生命周期碳排放总量约为6.7亿tCO2e，其中燃料循环占比74%。 燃料循环产生的碳排放中，绝大多数碳排放来自汽油车，占98%。

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(二)

2020年我国乘用车全生命周期碳排放量占比 (b) 2020年我国乘用车燃料循环碳排放量占比

(2) 不同燃料类型车辆的碳足迹是多少？ 国产乘用车五种不同燃料（汽油、柴油、传统混合动力、插电式混合动力、纯电动）生命周期碳排放范围为146.5～331./km。 其中，柴油车的碳足迹最高，纯电动车的碳足迹最低。 与汽油车相比，插电式混合动力汽车和纯电动汽车的降幅分别为12.7%和39.4%，这主要是由于燃料循环碳排放的减少所致。 插电式混合动力汽车和纯电动汽车的燃料循环碳排放较为相似。 与汽油车相比，排放量分别减少28.8%和57.2%。

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(二)

2020年我国不同燃料类型乘用车生命周期碳排放量 (b) 2020年我国不同燃料类型乘用车燃料循环碳排放量

（3）不同类别车辆的碳足迹差异有多大？ 不同级别乘用车的平均碳足迹分布在100.9~333./km范围内。 随着模型级别的提高（模型变大），燃料循环比例呈现逐渐下降的趋势。 对于同级别车辆来说，SUV的碳足迹普遍高于轿车。

2020年我国不同级别乘用车生命周期碳排放量

（4）汽车行业控制碳排放有哪些措施？ 为了评估汽车行业未来碳排放变化趋势燃油车价格下降，本研究设定了现有政策情景、适度减排情景和强化减排情景三种低碳减排情景。 针对不同场景，主要考虑电力清洁化、车辆电动化、替代燃料、材料效率、车辆生产能效、动力电池碳排放、车辆使用能效与消耗等八项措施对汽车行业减排的影响模式，研究不同情景下八项措施对汽车行业的影响。 汽车行业碳排放变化趋势并分析可行的减排路径。

汽车行业碳排放情景分析路线图

（5）未来自行车碳足迹变化趋势如何？ 在现有政策情景、适度减排情景和强化减排情景三种情景下，纯电动汽车的减排效果最为明显。 2060年碳足迹将比2020年分别减少82.5%、87.6%和90.0%。 以纯电动汽车碳足迹变化趋势为例，在不同的减排措施中，电网清洁对减排的贡献最大，2060年贡献了50%的碳减排量； 材料效率位居第二，贡献2060年碳减排量13%； 动力电池碳排放不容忽视，到2060年可贡献碳减排12%。

现有政策情景下2060年纯电动汽车全生命周期碳减排潜力分析

（6）汽车行业碳排放总量未来趋势如何？ 三种情景下车队生命周期碳排放峰值时间均在2025年至2028年之间，主要由车队燃料循环碳排放峰值时间决定。 碳排放峰值约为8亿吨二氧化碳当量。 随着车队电气化程度的提高，车队的车辆循环排放占比将更高。 减排重点将从燃料循环转向车辆循环。 2060年三种情景下的车辆循环排放将分别占50%和70%。 %、75%。 从整个生命周期来看燃油车价格下降，仅仅依靠汽车电动化和能源效率的提高不足以实现汽车行业的碳中和。 需要探索贯穿汽车全生命周期的碳减排措施和负碳技术。

三种情景下全生命周期碳排放量及未来乘用车保有量占比预测

（7）汽车行业碳中和有何对策和建议？ 本报告根据研究结果，针对汽车行业不同发展阶段提出了针对性建议。 近期（至2025年）重点建立健全汽车产业碳排放标准体系，建立健全汽车产业碳排放管理体系，加快推广汽车新消费模式行业。 中期（至2030年），应推动低碳材料的应用、推动低碳技术的研发、提高车辆电动化率、改变出行方式。晋升。 长远来看（至2060年），应加快我国电网清洁化改造，推动向电动时代平稳过渡，推动零碳燃料电池汽车研发，加快电动汽车研发负碳技术。 下一步，我国应进一步加强汽车产业链碳中和解决方案的上下游联动和系统集成，通过汽车全生命周期的碳中和来带动和引领全产业链的碳中和。汽车行业。 逐周期碳中和引领行业实现净零排放。

中国汽车低碳行动计划研究报告（2021）