受经济下行、疫情爆发、补贴退坡、市场预期减弱等诸多不利因素影响，2022年上半年客车市场“跌跌不休，连续6年下滑” 、销量和同比均创近年同期新低，即便如此，仍好于卡车市场，跑赢商用车市场。

按大、中、轻型车划分，大中型客车好于轻型客车，成为上半年遏制乘用车市场下滑的重要力量；分燃料类型看，新能源明显好于传统动力，同比正增长，领涨乘用车大板块。

从车企的具体表现来看，大中型客车和轻型客车市场的冠军仍分别由宇通客车和江铃汽车夺得，但两者的市场份额同比均有较大幅度下滑。

那么，2022年上半年客车市场的主要特点是什么？

一、月度销量同比呈“六连跌”

根据中国汽车工业协会数据，2022年上半年月度销量及同比统计如下：

从上表可以看出，从上半年的月销量来看，3月份销量最高，2月份最低。

从销量同比增速来看，上半年各月销量均同比下降，呈现罕见的“六连跌”特征。其中，同比降幅最大的是4月份，主要受4月份疫情严重影响。

2、销量和同比均创近年同期新低

数据显示，近五年上半年乘用车销量及同比情况如下：

从上表可以看出，2022年上半年乘用车销量为18万辆，为近五年同期最低。其销量同比-30.5%，也是近年来同期降幅最大的一年。

也就是说，今年上半年，乘用车市场无论是销量还是同比占比均创近年同期新低，这也是乘用车市场的一个明显特征。乘用车市场。

据汽车终端网分析，造成这种现象的主要原因有：

一是经济下行压力巨大，需求严重萎缩。

根据国家统计局发布的最新数据，2022年上半年我国经济增速仅为2.5%，较去年同期的8.1%回落5.6个百分点。在经济下行阶段，作为生产资料的乘用车不可能独善其身。公路、公交、旅游等细分市场需求同比大幅萎缩。

二是在疫情影响下，本已低迷的公交市场雪上加霜。

多地爆发疫情，不少居民居家隔离。即使出门，他们也基本不乘坐公共汽车。与此同时，不少旅游景点也因疫情关闭，旅游大巴市场受到重创，让本就低迷的大巴市场雪上加霜。

三是很多地方取消公交采购计划靠财政垫付。

由于经济下行和地方政府财政紧张，不少地区依赖财政买单的公交采购计划被取消，公交市场公交需求进一步萎缩。

四是受高铁、飞机、私家车挤压，公路客车市场萎缩严重。

五是蓝牌新规实施影响轻客物流车销量，此前支撑乘用车增长的轻客市场受损。

3、优于卡车，领先商用车

数据显示，2022年上半年大、中、轻型客车累计销量18万辆，同比下降30%（-30.5%），但好于货车，领跑商用车增长车辆。

2022年1-6月乘用车、货车、商用车同比增速对比如下：

上表显示，2022年上半年乘用车销量同比下降30.5%，比上半年货车销量42.2%的同比降幅收窄近11.7个百分点较今年1-6月商用车市场-41.2%的增速高出近10.7个百分点。

也就是说，今年上半年乘用车市场好于卡车，领跑商用车市场。

据汽车终端网研究分析，主要原因是疫情对货车的影响比客车更为严重。还有一个原因就是之前乘用车的销售基数比较低，而去年同期卡车的销售基数很高。

4、大中型客车优于轻型客车

2022年1-6月，大中型客车（含6米以上）、轻型客车销量、占比及同比增减情况统计如下：

上表显示，2022年1-6月，6米以上大中型客车销量33444辆，同比下降23.8%（上年同期销量43896辆），跑赢行业-30.5% 1-6月客车市场增幅近6.7个百分点；2022年1-6月，轻客累计销量14.8万辆，同比下降31.9%，跑输客车市场-30.5的增速近1.4个百分点。

从占比看，1-6月，大中型客车占比18.44%2022年3月中大型轿车销量，同比上升1.64个百分点；轻型客车占比81.56%，同比下降1.64个百分点个百分点。因此，受轻型客车影响，大中型客车市场成为遏制上半年乘用车市场大幅下滑的重要力量。

也就是说，轻型客车是拉动上半年乘用车市场下滑的“罪魁祸首”。

为什么会这样？据汽车终端网调查分析，原因大致有以下几点：

一是今年上半年，6米及以上新能源客车市场较为“给力”，遏制了大中型客车市场大幅下滑的态势。

二是蓝牌新规实施影响轻客物流车销量。

今年3月1日实施的蓝卡新规，对城市轻客市场产生了巨大影响。蓝牌新规专门针对轻型客车：9座及以下轻型客车车身长度不得超过5.5米；不能超过 1.5 米。新规的实施势必会对轻客市场，尤其是运行城市配送交通的轻客市场产生影响。这是上半年轻客销量同比大幅下滑的重要原因。

三是疫情影响，经济下行压力较大，货物供给减少，对轻客物流车市场影响较大。

5、6米及以上新能源客车同比正增长，领跑客车市场

数据显示，2022年上半年，6米及以上大中型新能源客车累计销量19750辆，同比增长6.33%，跑赢-23.8%上半年大中型客车市场增速近30.1个百分点，优于上半年客车市场-30.5%的增速近36.8个百分点，成为抑制客车市场大幅下滑的重要力量。

2022年上半年，大中型新能源客车销量与大中型客车及客车市场对比如下：

2022年上半年，新能源客车之所以能够呈现同比正增长，领跑客车市场，主要有以下几个方面：

第一，2022年是新能源补贴政策实施的最后一年，市场需求将尽可能得到释放。

由于今年是享受新能源客车补贴政策的最后一年，无论是公交企业还是客户，为了抓住最后的“政策红利”，都想方设法为汽车买卖创造市场机会。

二是近期国家一系列有利于新能源汽车市场发展的政策出台，加之“双碳”战略的不断发力，利好新能源客车市场。

三是部分新能源客车退役，导致新增需求增加。

前几年推广应用的部分新能源客车（如2011年、2012年、2013年购买的车型）已经过期，逐步退出运营，腾出市场，产生新的需求。

四是2021年同期新能源客车销量基数偏低，客观上为今年上半年的增长提供了数据支撑。

6、宇通在大中型客车市场排名第一，江铃在轻客市场夺冠，但占比同比下降，说明各自领域的霸主地位正在被削弱实力减弱，客车市场竞争日趋激烈

1、宇通在大中型客车领域排名第一，但市场份额同比下降10.1个百分点

2022年1-6月TOP10大中型客车累计销量及同比、市场份额及同比变化情况如下：

2、江铃在轻客领域排名第一，但市场份额同比下降1.9个百分点

2022年1-6月轻客销量TOP10同比、占比及同比增减情况如下：

从上表可以看出，2022年上半年，宇通客车和江铃汽车分别在大中型客车和轻卡领域仍占据领先地位，但市场份额同比双双下滑年内，宇通份额同比下降10.1个百分点，江铃汽车份额下降1.9个百分点，可见无论是大中客还是轻客2022年3月中大型轿车销量，老大的市场份额都是被其他竞争对手侵蚀。

也就是说，客车市场的竞争越来越激烈。

综上所述，虽然2022年上半年客车市场大不如前，但在新能源客车等发力下，未来仍有希望“翻身”。