湖北限时促销确实引起了国内汽车消费市场的轩然大波。 湖北率先打响汽车补贴第一枪后，不少消费者注意到，各地车企也纷纷推出优惠活动。 近期大规模的“降价”活动，让消费者有一种车市价格“崩盘”，汽车将全线降价的感觉。

虽然现在车企降价活动如火如荼，但燃油车和新能源车降价的原因不同，而新能源汽车是这波降价浪潮的始作俑者。

要知道，早在年初，在特斯拉在新能源市场的“带头”下，不少车企就纷纷跟进降价。 其中，以文杰、小鹏、广汽丰田为代表的企业迅速降低产品价格，而以沃尔沃、广汽宜安、五菱等为代表的车企则通过交付激励、保险补贴等方式降低用户购车成本。

特斯拉不仅迫使国内新能源车企降价，也动摇了传统车企的销售模式。

众所周知，传统车企的销售模式是厂家制定指导价，经销商根据实际情况调整指导价（有折扣、有涨价）。 事实上，在大幅降价方面，传统车企中类似的情况还有很多。 但指导价与终端价之间存在信息差距。 信息不透明导致老车主认知不佳。

此次湖北政企限时补贴，彻底将终端优惠摆上了台面。 各大汽车品牌纷纷跟进，以宣传的形式向公众展示“最高折扣”、“最高补贴”等。 对于没有关注汽车市场的消费者来说，这似乎确实很划算，但事实上，即使没有限时补贴，终端上仍然有类似的价格折扣。 现在的汽车市场，价格有点“电商”了。

当然燃油车降价，与去年原材料上涨、芯片短缺等问题相比，今年的生产环境有所缓解。 随着汽车芯片、动力电池等供应链全面恢复运转，市场供需关系发生变化。 这或许意味着原材料不再紧张，未来新能源车企必然会出现降价！

尤其是动力电池方面，电池级碳酸锂、氢氧化锂市场月均价格分别下跌9%、8%，其中电池级碳酸锂价格最低跌至30万元/吨。

近期，宁德时代还积极向车企实施“锂矿返利”计划。 其核心条款是：未来三年，部分动力电池碳酸锂价格将结算在20万/吨，但80%左右的电池采购量将承诺给宁德时代，并需要一定的锁定费。 这也意味着燃油车降价，未来动力电池的单价可能会继续下降，动力电池厂商需要通过补货来锁定利润。

新能源汽车的降价也进一步压缩了燃油汽车的生存空间。 新能源汽车降价后，同价位燃油车几乎没有优势，销量将进一步压缩。

同时，受疫情和春节影响，燃油车本身库存前期就已经处于较高水平。 据中国汽车流通协会统计，1月份国内汽车经销商库存预警指数为60.8%、58.1%，均位于50%荣枯线之上。 此外，被誉为“全球最严排放标准”的国家VIB政策将于今年下半年实施，点燃燃油车大规模去库存的最后导火索。

国内汽车市场已进入下半场，突围的博弈愈加激烈。 许多品牌认为市场份额比短期利润更重要。 毕竟，如果他们不能站稳脚跟，他们就会被淘汰。 这是一场生死之战。 只有经过这样充分甚至残酷的竞争，国内汽车市场才会完成“洗牌”，实现优胜劣汰。 你怎么看呢？ 欢迎关注《汽车无国界》，并在下方评论区留言，分享你的看法。