与我们一起重新思考汽车

大家好，我是电动车公社社长。

不知道大家有没有注意到，汽车行业每个月初都有一个非常有趣的现象——车企制表属性竞争。 这一现象在造车新势力中尤为明显。 让我为您列出一些：

蔚来有很多属性：是国内纯电动SUV销量冠军、40万元以上高端7座SUV销量领军……

小鹏还有一个属性：造车新势力拥有月销量冠军……

理想不会认输：新能源大中型SUV销量冠军，新能源大中型SUV销量冠军……

威马汽车不仅拥有销量榜上的“造车新势力单车交付量冠军”、“造车新势力单车型销量冠军”等属性，还拥有产品技术等属性：百万算力之前在L4级自动驾驶之前增加了“云”和“特定场景下”：

如果算上那些二三线新势力品牌，归属之战就更加激烈。 这也是可以理解的，毕竟“第一”对于企业尤其是初创企业来说尤为重要。 我只能说，得益于中华文化的博大精深，这场归属竞赛能够持续这么久。

不过，有趣的是，随着本月初公布的六月销量，“制表归因大赛”或许真的有了结束的迹象。

中国汽车数据终端零售数据显示，2021年6月中国新势力品牌销量排行榜中，理想汽车以7827辆的保保量超越蔚来（7777辆）和小鹏汽车（6639辆）夺得冠军。 销量也创下了单月交付量的新纪录。 与此同时，理想汽车6月份新订单突破1万辆，也创历史新高。 第二季度总交付量为17,575辆，也打破了季度交付记录。

这意味着理想可能是新势力中第一个摘下“归属”帽子的品牌。

问题的关键不在于多交付多少辆汽车或少交付多少辆汽车。 这种现象背后更可怕的一点是，这种结果是由一辆车、一种配置带来的。

此前不少人对“三年只出一辆车”的理想提出质疑，甚至质疑“全系标配”。 毕竟在燃油车时代，大家都习惯看到一个品牌上百种车型，每种车型至少有5、8种配置。 ，对于理想如此暴力的操作，我确实感到有些不适应。

但有趣的是，理想用销量打了很多人的脸。

不过，不少人认为“老爹车”、6座、增程式、暂时没有纯电动车型的目标定位“太窄”，认为理想太“理想”。

我只是不这么认为。 与那些刚开始造车、瞄准10万-20万细分市场的品牌相比，他们似乎选择了购车人群最多的价格区间，但却是最难攻克的。 毕竟这个价位段的用户需求是最多、最复杂、最难满足的。 这个细分市场的理想定位正是它的“鸡贼点”。

在二孩政策、三孩政策深入实施的影响下，越来越多的四五口家庭希望选择一个能贴上绿标（北京除外）、有足够空间、有一定的智能，但没有电池寿命。 当你着急，想要一辆不需要加速太快但又可以轻松超车的家用车时，理想成为你的首选。

哦，不，这不是第一选择，应该是几乎唯一的选择大中型suv排行榜2023前十名，因为几乎没有其他选择。

能够满足智能化要求的，更适合现阶段的城市交通； 能满足增程需求、解决买车前里程焦虑的，没有大型六座车； 能满足大型六座车需求的，智能化程度较低； 即使不需要智能化，即使你买了燃油车，此时你可以选择的范围也很窄：阿尔法的价格上涨了30万到40万，这对于普通家庭来说确实没有必要； GL8通常更多的是作为公司用车使用； 奥德赛的配置略有增加，但仍然需要附加。 对于40万来说，就显得更加没有必要了。

这个时候，定位“鸡贼”的理想几乎成了唯一的选择。

更有趣的是，年初，电动汽车公司对全国107名真实车主进行了调查，发现只有2人购买了7座版本。 当时我确实有点质疑我的随机样本是否有问题。 ？ 但当新款理想ONE发布时，理想做出了一个举措，解决了我的疑虑——取消7座版本。

在李想眼里，很少有人购买7座车型。 大数据显示，更多家庭选择6座车型。 因此，“我们的车主不需要”成为取消7座版本的理由。

对此很多媒体都无法理解，但这就是车主告诉我的：从体验上来说，6座和7座对后备箱空间没有影响，目的也是为了满足很多人的需求。家庭出行，但在家出行时，独生子女家庭往往是3+2配置，二孩家庭往往是4+2配置。 7座经常可以满足紧急需要，但一年中出现紧急情况的情况并不多。

至于6座车，4人以下出行尤其舒适。 第二排可以提供老板级的享受。 当更多人出行时，由于第二排的过道，第三排变得不那么拥挤。 曲。

与5座大型SUV相比，区别不仅仅在于多出的位置。 如果家里的孩子还需要儿童座椅，那么5座车分分钟就会变成4座车，而6座车则不存在这个问题。

您认为理想的需求控制只能到此为止吗？

新车的变化中，最明显的就是——安全配置，为标配而非选装。

全新理想ONE标配AD高级辅助驾驶系统。 除了8兆像素高清辅助驾驶摄像头和5颗博世最新第五代毫米波雷达作为硬件基础，再加上自主研发的感知算法，新车型可以识别红绿灯。 和桩斗，还可以有效识别路肩。 同时，OTA升级将于9月份完成。 理论上，它可以实现类似于特斯拉NOA的飞行员辅助驾驶功能——通过高精度地图，理论上可以更准确地退出坡道、超车并道，并主动调整车速。

这意味着，在“标配，不选配”的逻辑中，不仅硬件是标准的，更重要的是后续的软件也是标准的。

这样做的结果就是，未来，随着自动辅助驾驶技术逐渐强大，这些车主不用花钱就能拥有它。 在多家媒体预测的智能汽车时代，车企将像手机厂商一样通过软件订阅辅助驾驶。 增加收入的办法至少在这辆车上是没有的。

（理想的8兆像素高清摄像头和“征程3®️”自动驾驶专用芯片）

我认为准确洞察人们的需求并及时调整是过去一年仅用一辆车就能保持销量相对稳定的关键。

但最可怕的是，理想的销量会远远超过你现在看到的。 为什么我敢做出这样的预测？

他们之前的销量有点夸张——只有少数商店能够做到：

截至今年5月26日，即全新理想ONE车型上市当天，理想门店仅有70余家，覆盖面积960万平方公里。

你可能不知道这个数字。 截至目前，同时崛起、同为造车新势力的小鹏汽车已拥有170多家门店，而蔚来汽车的门店数量则更多，仅在上海就有超过271家门店。 已经达到了23家，对于一直在销售渠道上占据优势的传统车企来说，这个数字只能用夸张来形容。 大众汽车仅在北京就有数十家专卖店。

而这一切即将改变。 新款理想汽车ONE上市后，在接受理想汽车创始人、董事长兼CEO李想和理想汽车联合创始人兼总裁沉亚楠采访时，他们提到今年的计划是零售达到200辆专卖店，覆盖100个城市。

这也意味着，被很多人忽视的理想店，无论是从发展角度还是对外宣传角度，其实都是理想现阶段极其关键的一步。

其意义在于，销售渠道开始从原有特大城市、一线城市下沉，逐步拉动二三四线城市原有的豪华车、家用车需求。 但这与2019年底蔚来开放NIO空间让部分车主加入，从而大规模拓展渠道时略有不同——

当时蔚来最需要的就是曝光度。 在新能源最不被认可的2019年，需要让买得起豪车的二三四线人群看到，“哦，有这么一辆车”。 ？ 有这样的品牌吗？ 我想尝试一下吗？ “它与市中心的传统4S店有明显的不同，它会让更多不知道这个品牌的人认识到它；

至于现阶段理想的渠道建设，情况显然有所不同。 除了当时蔚来的一些需求之外，当务之急显然是解决那些了解了这样一款车、产生了兴趣，但没有地方看车、试驾的人的问题。 购车者的需求。 现在本地有专卖店了，我就放心了。

总统身边就有这样的例子。 不久前，我这个来自湖南老家、辈分都叫阿姨的90后女孩，带着婆婆和儿子来到了北京。 当我收到它们时，我碰巧打开了一台旧型号的 Ideal ONE。 上车后，她兴奋极了，称老公在网上看中了这辆车，可惜邵阳没有专卖店，只好去长沙试驾买车。 这意味着，当理想计划有200家门店时，如果有邵阳这样的城市，这个订单就卖不掉。

这也让我想起了小米在线直销的成功。 慢慢遇到瓶颈后，立刻转型。 打通二三四线城市后，不仅提高了品牌知名度，更重要的是让更多的人对它了解很多，但现在还不确定、不方便购买。有了进货渠道，小米的销量突飞猛进。

谁都可以吹牛，就像很多在造车浪潮中倒下的PPT公司最初吹嘘开200家、500家店，走向全球一样。 最终还是只是一个泡沫，或者说他们只是让资本相信了PPT阶段。 的故事。 那么李想说的200家店就这么被吹走了？

我想最好的证明就是理想在6月份新增了7家直营配送中心，以及7月10日全国第100家直营零售中心在广东湛江正式开业。

截至6月底，理想拥有覆盖39个城市的39个直营配送中心，覆盖127个城市的167个售后维修中心和授权喷漆中心。 截至7月10日湛江店开业，理想直营零售中心已覆盖65个城市。

按照李想自己之前的说法，有配送网点的城市与没有网点的城市相比，销量差距可达8倍之多。

（广东省湛江市理想汽车峡山万达商业中心）

理想的计划中，下一辆汽车将在2022年交付，纯电动产品将在2023年交付，到2025年将有6辆汽车，这意味着每年至少发布2辆新车。

这200家门店的设立只是2022年后共同推出多款理想车型的第一步。如果把时间线拉长一点，理想的爆发在本月才刚刚开始。

6月销售数据背后，更值得关注的是，在奢侈品牌销量排行榜中，理想首次进入前十，尽管只是上榜（狗头）。

），但毕竟这是一场与整个豪华品牌燃油车+新能源车的较量。 这对于国内自主品牌探索向上之路来说是一件非常鼓舞人心的事情。

不得不承认的一个现实是，在国产中高端车型领域，市场仍主要被合资品牌占据，中国汽车品牌的上升道路仍处于“仍需努力”的阶段。努力”。 这个时候就需要有人站出来，敢于正面挑战合资品牌大中型suv排行榜2023前十名，就像华为、苹果一样，一刀分享蛋糕。 脱掉销量榜前面的“各种属性”或许是第一步。

如果说自主品牌汽车对合资品牌的挑战可以比喻为一场持久战，那么代表性的造车新势力就像一个兵工厂。 在自主品牌向上进攻的过程中，他们将不断提供优秀的产品和受欢迎的车型。 汽车模型。 在挑战合资车的过程中，新能源及其带来的新体验或许会有新的希望。

中国汽车工业快速发展的几十年，历史记录了自主品牌的曲折，从模仿到正向研发，从“四轮带沙发”到加装自主发动机，从被全面打压到依赖SUV上开。 情况。

过去，自主品牌走过了弯路，也走过了坎坷。

如今，造车新势力正在开创自主品牌最好的时代。

理想的销量很可能不止这个！