回想我刚参加工作的时候，电动车还没有现在那么多。 人们根本不相信电动汽车，更不相信电动汽车会在不久的将来逐渐成为市场主流。 当时，几乎没有普通人会买。 电动汽车作为家庭用车使用，但仅仅七、八年后，大街上就到处都是电动汽车，各种新品牌、新车型如雨后春笋般涌现。
购买电动车的理由有很多，包括加速快、动力强、安静、无购置税、能在北上广深上牌等。 而且我觉得对于大多数人来说，买电动车最重要的原因就是省钱，不管是油钱、购置税，还是买车后的保养费用。 我们先不讨论它是不是真的比纯燃油车便宜。 多余的钱可以省下来。 从体验上来说，电动车在市区行驶确实比燃油车舒服很多。
但话又说回来，如果你还是坚持买纯燃油车，而且要在油耗和动力上都过硬，你该选择哪一款呢？ 本文根据我个人的使用经验，推荐几款油耗出色、动力不错的车型。 顺便说一下基本的驾驶体验。 同时，由于重点是油耗，所以我们选择的是油耗低、动力强的车型，并不是一定是为了动力。
由于我没有钱买那么多车在同一地点进行实际测试，所以以下数据只是根据小熊油耗等平台总结的。 而且，我之前已经深入驱动过这些模型。 同时，不同的消费者有不同的驾驶风格和驾驶环境。 不同的是，其他因素包括温度、路面附着系数、油品质量等都会影响动力和油耗的表现，所以本文的结论会有一定的参考意义，但并不完整。
油耗和动力永远是燃油车的好朋友。 你上燃油车油耗排行榜，我也上。还有多年来研发的发动机技术，如VVL、VVT、涡轮增压、干式油底壳，以及缸内直喷、多点电子喷射等，达到最佳功率和燃料消耗之间的可能平衡。 但不可否认的是，即使有这么多的技术加成，只要排量继续增加，油耗也会增加。
基于目前的环境，几乎所有民用车辆的排量都被限制在3.0L以下，且大部分为2.0L及以下。 因此，本文介绍的车型不会超过3.0L，50万元以上的车型也不包含在内。 在范围内，因为我觉得能花50万买车的家庭基本上都是中产阶级，所以油钱无所谓，就看个人喜好了。
● 18万元以下：
1.标致2008
其实标致2008在这个价位段的加速性并不是很强。 比一些竞品落后一两秒左右。 不过，纵观整个榜单，它是唯一一款油耗进入前十的SUV。 其余都是轿车。 SUV自然比轿车有更大的风阻系数，这会对油耗和动力产生影响。 不过，2008年仍然可以获得榜单第四名。 此外，前10名中，2008也是直线加速最快的车型。
另外，在燃油经济性方面，我的一个朋友的2008已经加满油了，仪表显示甚至可以达到续航里程。 不过这款车的油箱只有43L，所以动力总成的效率是毋庸置疑的。
当然，如果你不能接受这款1.2T三缸发动机，那就买4缸发动机吧。 当然，三缸发动机存在抖动，特别是在重负载启动和加速时。 三缸发动机的抖动特征会更加明显。 这是四缸发动机无法比拟的。 其他时候和四缸发动机没有明显区别。 同时，因为三缸发动机的低端扭矩来得更早更快，加上欧洲标定一贯的线性风格，2008开起来很快，踏板也尽量踩下去。
除了抖动的缺点之外，双离合变速箱的缺点也同样存在，无非就是3-2-1的拉力和换挡间隙要求扭矩时的响应慢。 在其他工况下，格特拉克提供的这台6DCT在大多数情况下都非常智能，甚至可以对一些稍微剧烈的山地跑步活动做出正确的反应。 另外底盘无限接近欧版。 就我个人而言，我认为目前10万以下SUV的王者是2008款。
2.大众三兄弟
大众汽车的EA211+DSG动力总成早已在街头广为人知。 是动力和油耗最好的小排量四缸发动机。 驾驶感受很多人应该都知道。 毕竟车主可以到处走走，每百公里加速8%。 对于大多数日常场景来说，一秒多一点的性能已经足够了。
说实话，在我看来，双离合变速箱生产最强的群体是大众、民用的DSG、赛车用的PDK。 第二位是现代集团。 在这款7速干式双离合变速箱中，升档和降档时的拉扯感会比湿式更加明显，尤其是3-2档时。 拉扯感非常明显，很容易被用户注意到，但不可否认的是，这款变速箱的传动效率。
在驾驶体验上，采用该动力总成的大众车型驾驶性能几乎没有差异。 事实上，大众2.0T及以下所有车型的X轴性能几乎没有明显差异。 无非就是力量强度和毛刺而已。 这只是一种感觉。 双离合变速箱的噪音在低速时也比较明显。 这取决于个人的接受程度。
3、丰田亚洲狮
亚洲狮在熊的油耗排行榜上排名第13位。 它也是少数2.0排量的车型之一，而且只采用自然吸气的汽车。 在众多涡轮车中取得了非常好的成绩，所以丰田做混合动力来节省燃油也是理所当然的。 虽然没有涡轮，但是排量有，所以百公里表现也不算太差。 不过，它采用的是CVT变速箱。 加速时感觉挺快的，但中后期就没有动力了，更有乐趣了。 无需说话。
就驾驶性能而言，当然是没有问题的。 CVT 可能出现什么问题？ 很光滑很光滑。 对于那些只想缓慢舒适地驾驶的人来说，闭上眼睛驾驶即可。 对于那些想要运动感的人，我建议不要这样做。 虽然我个人认为这款车的动力总成是比较高效的。 除此之外，我想不出关于亚洲狮还有什么值得一提的。 外貌？ 内部的？ 空间？ 只要你喜欢这些，其他的比如NVH、发动机、座椅、减振器等等，我觉得不值17w的指导价。 当然，丰田自己也知道，所以现在这款车的终端销量已经跌到了15w以下。 价格。
● 18万-25万元：
这个价位的车型有很多燃油车油耗排行榜，有的排量为2.0L，有的排量只有1.3L。 如果单看动力总成，选择就会很多。 与此同时，为了抢占更多市场，也有不少B级车型将价格下调至20万以下，并匹配自家紧凑型车型的动力总成。 油耗比以前降低了，但由于车重增加，与相同总成的紧凑型车相比油耗会更高，加速能力也更弱。
我个人认为，这种搭载小排量发动机、10秒即可完成0-100km/h加速的B级车，无需考虑。 毕竟除了空间和外观之外，它与紧凑级相比没有什么品质。 经过这样的选择，我选择了以下型号。
1.奔驰A200L
奔驰A在18万至25万元价位车型小熊油耗榜中排名第三。 原因有三：一是奔驰是豪华品牌，价格也达到了这个区间； 其次，A200 L是一款紧凑型轿车，比大多数其他轿车要低。 普通品牌的B级车重量较轻； 第三，排量小，只有1.3L，而且有涡轮增压。 所以我个人觉得有点流氓，但又无可奈何。 本文基于价格而非级别。 事实上，确实有朋友想拥有一台既需要动力又需要油耗的平价豪华品牌车型。
这款1.3T四缸发动机在网上受到的批评特别多，尤其是装在奔驰这样的豪华品牌上，同时价格也不低。 动力总成是传统汽车最重要的组成部分之一。 豪华品牌使用这么小排量的发动机，确实会让一些中国人难以接受——我花了那么多钱，排量还没有隔壁小王高。 朗维达？ “我先去见见你！”
但抛开这个原因，我们再来看一下。 该发动机由梅赛德斯-奔驰和雷诺-日产-三菱联盟开发。 梅赛德斯-奔驰内部代号为M282，雷诺内部代号为H5Ht。 从名义上看，它是由梅赛德斯-奔驰和雷诺开发的。 事实上，它是由梅赛德斯-奔驰和雷诺联合开发的。 我的猜测是它是由雷诺-日产-三菱联盟开发的。 毕竟奔驰车型大部分都是豪华或者超豪华车型。 这些车型不需要搭载小排量发动机，也不需要为入门级车型开发单独的发动机。
从实际驾驶感受来看，这套动力总成非常强劲，百公里加速时间为7.94秒。 7DCT变速箱非常智能。 个人感觉比标致2008上的6DCT强，在各种工况下都能提供更好的体验，也很舒适。 但在踩加速器时，降档反应和速度虽然不如DSG那么快，但也相差不了太多。 同样配备该动力系统的还有雷诺，该车在推出后不久就停产了。 比A200 L轻了100kg，放在这么小的车上更“起飞”。
2.图森L
L 是上述列表中唯一的 SUV。 1.5T发动机挤出200马力，动力非常强劲。 百公里加速时间为8.4秒，油耗在8L以内。 与现代之前的1.6T+干式7DCT相比，这款动力总成继承了现代优秀的动力总成标定水平。
日常驾驶下，变速箱表现平顺，但这款变速箱的调校却更加日常、温和。 想要运动感的盒子一定是现代N和CONA N上的8速湿式DCT，再加上SUV的车身造型和舒适的底盘设置，这辆车不适合激烈驾驶，更适合日常温和缓慢驾驶。 同时百公里7.98L的油耗水平对于这款1.5吨级SUV来说已经非常不错了。
说到这里，我对现代另一款已经停产的小型SUV——搭载1.6T+DCT动力总成的恩西诺感到非常遗憾。 三年前我在武汉工作时，发现路上很多共享车都用它来运营。 我本来对这种共享汽车的质量没有信心，但是一次偶然的机会我遇到了一辆比较新的。 出于好奇，我尝试了一下，结果令人惊叹——强劲的动力和干净的振动过滤。 除了NVH等廉价紧凑型SUV的通病之外，其他部分都做得非常好。 从那时起，我发现现代集团在动力总成方面也有着非常深厚的造诣。
3.帕萨特
上表中唯一的2.0排量车型是低功耗的EA888+DSG。 我相信没有人反对。 该动力总成的可靠性、动力性、响应性等都达到了行业内非常好的水平。 虽然功率较低，但加速并不慢，油耗也只有8L多一点。 与干式 DSG 相比，湿式 DSG 在很多工况下都更加干净、平稳——大家都知道湿式 DSG 比干式更湿润。
大众并不是帕萨特独有的。 有很多汽车配备了这款低功耗的EA888。 不过，由于帕萨特是一款轿车，所以它的油耗肯定比其他SUV车型或者更重的车型更有优势。
但这套发动机我最讨厌的就是声音。 低速时，换档和拨叉的声音非常明显。 另外，低速起步时，车辆左右行驶时，会出现明显的低幅高频振动，这种振动会传递到方向盘上明显感觉到。
由于篇幅原因，我先写到这里，价格较高的车型留到下一篇文章。 如果您有不同意见，欢迎在评论区讨论。
文字| 莫一龙
图片| 网络
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