第二季度营收286.5亿元，连续四个季度环比增长； 其中整车销售收入279.91亿元，毛利58.87亿元；
营业利润、净利润分别实现16.3亿元、23.1亿元；
自由现金流也达到近百亿元，从一季度的67亿元上升至96.2亿元。 同比大幅增长的同时，也连续两个季度超越特斯拉。 季末现金储备突破730亿元。
新造车企业的毛利水平，是外界考量企业是否具备造血能力的重要指标。 李想本人曾表示，就经营而言，毛利率是“血液”，对于新能源汽车企业的发展非常重要。 只有毛利率达到20%以上，才能保证长期健康发展。 否则我们就无法继续在研发、交付等方面进行长期投入。
本季度，理想汽车整体毛利率也为21.8%，较上季度提升1.4个百分点。 从数字上看，毛利率仅提升了不到两个百分点，但对于营收庞大的汽车行业来说，毛利率的每一次提升都意味着毛利润的大量提升。 例如，理想情况下，毛利润增加一个百分点。 这意味着毛利润为3亿。
值得一提的是，理想的毛利率已连续两个季度超过特斯拉。 持续盈利并保持较高的毛利率水平，超越不少国内新造车企业。
优异的业绩与销量的持续增长和产品结构的稳定有关。
本季度，理想汽车累计交付新车8.65万辆，创历史新高，累计交付量已达17.3万辆。 从今年的交付数据来看，理想也实现了连续七个月的销量环比增长。
6月，理想ONE正式停售。 随着L系列三款车型L7、L8、L9的上市，当月就跨过了月交付3万辆的重要里程碑，并在7、8月保持强劲增长。 势头。 就在财报公布前一周，理想L系列又添新成员——理想L9 Pro，比Max便宜3万元，并于8月7日开始发货。
李想说，今年第三季度的交付量将达到10万-10.3万台，他有信心超出年初内部制定的年度交付目标10-20%，超额完成全年交付目标。年收入目标1000亿元。 到今年年底，月交付量将达到4万辆的里程碑。
不过，在竞争加剧的下半年，理想汽车能否延续上半年的成功，取决于生产供应能否跟上、年底的MEGA车型是否符合公众预期、以及城市NOA进展能否在年底前顺利实施？
“力争2024年成为中国市场第一奢侈品牌”
外界关注理想汽车能否实现交付目标，产能和供应是首要关注点。
目前理想正在规划常州工厂的产能提升项目； 2022年初拿下的、被外界认为是第三家工厂的重庆基地的生产计划目前已经叫停。
重庆工厂已停止计划生产，北京工厂尚未投产。 目前，理想汽车仅常州工厂正常运营。 常州工厂主要生产增程式系列车型，共有两条生产线，一条双班制和一条单班制。 2022年扩建后，最大年产能将达到20万辆。 今年上半年其产能也不断攀升。
总裁马东辉表示，“双班生产线现在月产量可达5万台，目前主要瓶颈是零部件供应。虽然我们已经制定了策略，计划在第二季度增加产能，但需要一段时间才能实现。”一位知情人士告诉新知家，今年理想供应链谈判的重要筹码是实现短期付款（一个月）。
随着交付量的不断增加和持续盈利，理想已成为“尖子生”。
或许是因为第二季度财报太好看，理想比往年提前一周发布财报，这也让李想公开表达自己的“野心”。 他在财报会议上表示，有信心在第四季度取得月度业绩。 销量4万辆，2024年将挑战奔驰、宝马、奥迪在华销量，力争成为中国市场第一豪华品牌。
一位投资人告诉新知家，理想汽车月销量突破4万辆是一个可以实现的目标，只要产能跟得上。
这背后的逻辑是，理想只是从BBA的市场空间“刮”了一层。 当BBA销量下滑的时候，理想汽车就有市场了。 公开信息显示，2022年全年，宝马在华交付量近80万辆，奔驰交付量75万辆，奥迪交付量64万辆。 平均每月，这三家公司分别交付约 70,000 辆、60,000 辆和 64,000 辆汽车。 50,000 辆汽车。 如此看来，豪华品牌的市场空间并不小，想要从中抢到4万辆的市场并不困难。
理想公然挑战BBA销量的野心并非没有底气。
在财报会上，李彦宏想说，从去年开始的组织架构变革，带来了组织效率的显着提升。 他举了一个例子。 年初业务团队设定的交付目标是36万辆。 但考虑到疫情原因以及之前成功企业的组织变革，给公司带来了2-3年的增长停滞。 随后，交付目标又下调至30万辆。
理想将于2022年12月开始全面升级为矩阵型组织，全面推行IPD（综合产品开发），以产品为中心，根据市场需求进行产品规划、设计、研发等流程。 围绕IPD有六个一级流程，分别是围绕业务、供应链、战略、财务、人力资源和数字设计的流程。
实现矩阵架构并不容易。 华为成功实施IPD后，许多企业纷纷效仿。 广汽研究院曾在内部进行过IPD试点，但一年半后结束。 一位广汽专家告诉新知家，实施之所以失败，是因为研究所内部部门壁垒太严重，某个部门的老大无法扭转局面。
李想在财报会上也承认，在组织升级上投入了大量的资源和人力。 管理一个公司，本质上就是管理人性。 打破部门之间的壁垒，横向连接，就是与人性作斗争。 理想的解决方案是通过系统的 KPI 将共同目标联系起来。
结果是显着的。 一位理想的员工告诉新智嘉，肯定会有部门沟通不顺畅的时候，但理想的是有一个讨论的环境2023卖得最好十款车型有哪些品牌，让大家知道为什么要做这件事，想要达到的目标是什么。 它可以很好地将每个人聚集在一起。 （后续我们会发布关于如何在理想内部推广IPD的文章，敬请关注。也欢迎感兴趣的读者添加作者微信进行交流和爆料）
目前，理想已经走上了通向目标的高速公路。 组织升级可以让理想变成一个军团去战斗，让一切都有规律、有程序可循，不再是走野路的游击队。 。 李想说，组织和流程是为员工创造的最好产品。 它既简单又复杂，但最终沿着公司的核心文化发展，其中包括将客户价值放在第一位。 做出正确的选择并不容易。 一条以协作为基础的道路。
能否成功拦截？
很多人认为，赢得纯电动之战是理想拿到最终入场券的关键。
目前，理想在售车型中尚无纯电动车型。 与其他竞争对手选择的做法不同，理想的首款纯电动车型是MPV。 这让很多人都愣住了，因为MPV市场本来就不大，理想纯电动车型率先推出MPV车型，引起了很多人的关注。
目前，市场上已推出的新能源高端MPV（售价30万以上）有极氪009、揽图梦想家、腾势D9等，其中销量最好的是腾势D9。 今年3月以来，该车型销量已连续5个月突破1万台，7月销量为1.1万台，呈现明显上升趋势。 但D9的均价在42万左右。
MEGA的售价在50万元以上。 不仅如此，李想在财报会上表示，其销量将是“无论车型、能源情况如何，销量超过50万元的第一”。 新智嘉从内部人士处获悉，李想对MEGA的内部预期是5000台。
据数据显示，宝马X5是目前50万元以上最畅销车型。 该车型7月销量为8,554辆。 想要成为这个范围内的第一名，压力很大。
要做纯电，相应的基础设施也必须跟上，比如充电站。 截至二季度，利帝已在全国建设并运营37个超级充电站。 按照规划，今年年底前将建成300多个超级充电站。 到2025年底，这一数字将超过3000辆，覆盖90%以上的高速公路里程和主要城市。 这个速度并不是很快。 截至第二季度，同行蔚来已建设充电站2767个。
除了纯电之外，市场最关心的就是智能化的发展。
理想汽车在4月的上海车展上宣布了双能源战略，同时还宣布将于2023年底在100个城市推出不依赖高精度地图的城市NOA。 6月家庭科技日理想发布了布局城市NOA-NPN优先网和TIN信号网所依赖的技术。 随后，同月又推出了媒体试驾活动和早鸟体验。 （新智佳曾经分析过理想登陆城市NOA的逻辑，有兴趣的读者可以移步文章）
在望京至顺义的路段2023卖得最好十款车型有哪些品牌，或许是因为理想汽车的智能团队经常在这里进行路测，在试驾过程中，其城市NOA的表现确实超出了预期。
不少业内人士表示，理想汽车要在100个城市落地城市NOA，任务艰巨。 原小鹏汽车自动驾驶负责人吴新洲曾表示，“如果没有做有图片的方案，就发到100个没有图片的城市，我觉得还是有风险的。”
目前，理想汽车尚未在某城市公开启动城市NOA“量产”。 量产是指向普通用户开放。 7月，理想在北京和上海仅向早鸟用户开放试用活动。
在二季度财报会议上，理想也对这一目标“松口”。 一季度，理想汽车表示，城市NOA计划将于第四季度向用户推出。 在新季度财报会上，马东辉的原话是“理想汽车的城市NOA和通勤NOA将按照此前既定的计划分批开业。”
“分批开放”意味着不会满量推送，也就是说年底前会推送给100个城市的早鸟用户。 新智家了解，即使分批开通，能体验城市NOA的用户也肯定会优先考虑经常使用高速NOA的用户。 这个逻辑是可以理解的。 这主要是出于对用户安全的考虑，避免系统不成熟造成安全事故。
马东辉还表示，对明年城市NOA和高速NOA的互联充满信心，目前公司正在加速研发。 能够说出这个目标的底气来自理想比以前更先进的算法、全国最大的智能驾驶车队、全国最大的训练里程和数据。
结论
随着出行半径不断扩大，能量补充效率有限，里程焦虑不降反升。 这使得今年新能源汽车市场中插电式混合动力和增程式汽车的销量继续上涨。 上半年，累计占比达到32.24%，同比提升近十个百分点。
李想抓住这波红利。 很多人认为，理想产品体验的核心竞争力是通过实现大尺寸、低成本、无忧里程这三个不可能三角来保证的。 这一切的基础是增程技术。 事实上，理想的核心技术是增程技术。 原因是沙发、冰箱、大彩电、语音、AD（智能驾驶）都是上层建筑。 没有范围扩展的底层建设，其他一切都是空谈。
这种看法不无道理。 看到理想的迅速崛起后，不少车企开始向理想学习，做更大的车和标准配置，比如零跑、艾维塔、比亚迪腾势、长城的蓝山等。
而当别人都这么做的时候，理想的车型优势就会逐渐被其他竞争对手追平。 对于理想来说，目前的领先只是暂时的领先。
