作者｜王瑞豪

编辑｜张敏

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2023年已经过去一半了。 对于汽车行业来说，过去的六个月充满了变化，几乎每天都有新的戏剧发生，从年初特斯拉降价到6月底奥迪集团CEO突然被解雇。 看似平静的汽车世界，其实暗流涌动。

奥迪集团CEO马库斯·杜斯曼的突然解职，让密集的人事变动成为上半年汽车行业的关键词。 今年起，原长城汽车总经理王凤英出任小鹏汽车总裁； 春节假期刚过，丰田章男宣布辞去丰田汽车总裁职务； 而到二季度初，朱晓彤跻身特斯拉全球四大高管之一。 2023年上半年，重要的人事变动太多。

据钛媒体App不完全统计，过去六个月，汽车行业至少发生了109起重要人事变动。 从新势力，到传统自主车企，再到合资车企，再到供应链企业和跨国车企，几乎每个阵营的车企都发生了重要的高层变动。 在这至少109次重要人事变动的背后，109位高管的职业生涯相继进入转折点，要么走向终结，要么迎来更好的下一站。

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新势力：不同的基因带来不同的签约效果不同

小鹏汽车年初做出的人事变动是新势力中最为突出的，也引起了最大的反响。 由于这次人事调整更换了公司二把手，影响了除何小鹏以外的多名高管的职业生涯。 这是小鹏汽车近年来最大规模的人事变动。

1月30日，小鹏汽车官方宣布，王凤英正式加入小鹏汽车担任总裁，负责公司产品规划、产品矩阵和销售体系。 这位原长城汽车总经理，被誉为汽车界“铁娘子”的职业经理人，被视为盘活小鹏汽车营销和产品规划的得力之人。

王凤英自从加入小鹏汽车以来就没有公开露面，这与她注重行动的性格有关。 据小鹏汽车内部员工透露2023年的车，王凤英是一个工作狂，总是充满活力。 小鹏汽车CEO何小鹏也表示，“王凤英给我带来的最大压力是她每周工作7天，迫使我们现在每周工作7天。”

王凤英在营销领域的能力体现在小鹏汽车的市场表现上。 在刚刚过去的6月，小鹏汽车交付新车8620辆，环比增长15%，实现上半年连续6个月环比增长。 虽然月交付量尚未恢复到万辆以上，但业内普遍对此持乐观态度。

何小鹏还表示，在王凤英总裁及其团队的努力下，小鹏汽车的营销和服务体系焕然一新。 因此，到目前为止，王凤英加盟小鹏汽车的效果已经达到了何小鹏的预期。

如果说小鹏汽车年初的签约是上半年新势力中最重大的签约，那么蔚来和理想上半年的人事变动则更为常规。 上半年两家公司仅进行了小幅人员调整。 蔚来汽车调换了车辆工程副总裁的职位，而理想则欢迎前华为高管加入公司，以兑现理想汽车首席执行官李想的承诺。 学习华为的承诺。

同样青睐华为前高管的新势力包括零跑汽车。 零跑汽车年初宣布，两名前华为高管将被纳入其核心高管名单。 其中，徐军担任零跑汽车高级副总裁兼首席运营官，分管销售和服务。 此前，他曾在华为工作8年，曾担任大中华区消费者业务开放渠道总监、销售、消费者业务副总裁。 亚太渠道部长； 张伟丽，担任高级副总裁兼首席营销官，负责市场和用户运营，此前曾在华为工作7年，担任大中华区首席营销官和拉美区首席营销官。

2022年底，灵跑在用户服务和营销方面陷入混乱，而徐军和张伟丽的华为工作经验和专业领域正好可以弥补灵跑的短板。 现在事实证明，这两次任命是正确的人事选择。

近一个月来，力跑新车交付13209辆，创下月度交付新高，扭转了年初月交付不足万辆的局面。 然而，新力量的任命并不总是正确的，有些表现出水土不服的现象。

最典型的例子就是东风汽车集团旗下高端品牌岚图汽车。 2022年7月，曾担任欧拉品牌营销总经理的于飞将出任揽图汽车销售总经理。 但这位汽车营销领域的“老将”并没有让岚图汽车的销量达到预期的水平。 岚图汽车2022年月销量长期徘徊在1000辆左右，2023年虽然有所改善，但始终保持在月均3000辆左右。 而于飞也在任职不到一年后黯然离开了公司。 在他离开蓝图的同时，还有多位营销领域的高管，其中包括2022年6月加入蓝图担任销售副总经理的刘占书。

因此，业内人士戏称，当带有制度基因的新势力加入公司时，通常会水土不服。 相反2023年的车，在互联网基因的新势力中更容易展现出自己的优势。

传统自主：绩效决定晋升

今年上半年，一汽和东风两大汽车国家队的代表相继进行了2017年以来最大规模的人事变动。

首先，2月22日，中国一汽党委书记、董事长徐留平履新，出任中华全国总工会党组书记。 任命通知并未公布徐留平的继任者，但表示中国一汽将由总经理、党委副书记邱显东担任董事长。

回顾徐留平执掌一汽的六年，他的骄人业绩就是让一汽最重要的品牌红旗恢复了活力。 数据显示，五年来，红旗年销量从5000多辆增长到31万辆，增长了65倍。 徐留平让红旗成为二线豪华品牌的领军者。

但也有人指出，为了追求销量，红旗这几年透支了品牌力，向电动化转型进展缓慢。 直到2023年初才发布新能源战略。这是徐留平留给继任者的问题。

一汽换帅十天后，有二汽厂之称的东风汽车集团也换帅了。 3月3日，风车集团有限公司董事长、党委书记朱延峰收到人事任免通知，结束了他掌舵东风汽车八年的职业生涯。 与徐留平的升职不同，朱彦峰被解职，东风公司的工作由总经理杨庆主持。

业内认为，朱彦峰此时退休，与他执掌东风汽车时的业绩不及预期有关。

从2015年到2023年朱彦峰担任东风汽车一把手的8年间，集团营收从2015年的1266亿元下降到2022年的927亿元，净利润从116亿元下降到103亿元，销量从287万台下降到246万台。 主要业绩指标不升反降。

东风汽车集团最重要的合资企业神龙汽车的年销量从2015年的71万辆下降到2022年的12.7万辆，从主流合资车沦为边缘合资车。 而且，朱彦峰任职期间，东风雷诺宣布解散，退出东风悦达起亚股东行列。 东风日产现在也陷入了下滑。

朱彦峰掌舵时，东风汽车拥有最多的合资品牌，但没有形成协同效应。

一汽集团和东风汽车集团这几年截然相反的发展轨迹，导致徐留平和朱延峰走到了完全不同的职业转折点。

总体来看，传统自主车企上半年的人事变动主要与公司某一业务板块的不稳定有关。 长城汽车上半年进行了“一进二出”的人事变动。 一位品牌CEO和一位公关经理离开，另一位品牌CEO进来，这与长城这两年的营销和产品规划不同。 调整阶段相关。 吉利和比亚迪在智能驾驶的研发上充满变数。 上半年他们对智能驾驶的看法发生了变化。

传统合资企业：更换中方负责人

上半年，合资阵营的人员调整比自主车企更多。 主要原因是合资车企近年来表现疲软。 他们不仅市场份额被自主车企超越，而且在电动化转型方面醒悟较晚，导致远远落后于自主车企。 企业。

乘联会数据显示，今年前5个月，合资品牌份额跌至35.8%的历史低位，较三年前下降逾15个百分点。 自主品牌份额不断增长形成的倒挂趋势被进一步拉动。 大的。 电动化渗透率方面，合资品牌新能源渗透率目前仅为4.3%。 与自主品牌50%以上的渗透率相比，已不在同一水平。

整体销量下滑、电动化转型缓慢，导致合资车企密集人事调整。

仅上半年，各市场主流合资品牌前六名中就有3家更换了中国销量领头羊。

其中，上汽大众正在进行八年来的首次重大人事调整。 明年将满60岁的陈贤章调任上汽大众总经理一职。 接替他的是20世纪70年代出生的上汽集团元老贾建旭。 据上汽大众内部人士透露，集团看重贾建旭的年轻优势以及他在智能座舱和国际业务方面的经验。 上汽希望贾建旭能够加速上汽大众在智能电动化赛道上的转型。

另一家上汽合资企业上汽通用今年上半年也完成了九年来最大规模的人事调整。 2014年起担任上汽通用汽车总经理的王永清调任上汽集团副总经济师。 接替他的是庄竞雄，1973年出生，1996年进入上汽通用。庄竞雄此前担任的职务是上汽通用汽车副总经理。

上汽大众和上汽通用都时隔多年对一把手进行了人事调整，接替者都是从上汽集团成长起来的老将。 因此，这两家公司的人事调整属于常规调整，优先考虑内部培养多年的人才。

不过，东风日产的人员调整并没有表现出定期轮换的特点，而且调整非常突然。

今年4月26日，东风日产销售公司总经理、东风日产乘用车公司英菲尼迪业务总部负责人辛宇在代表公司参加上海车展后不久就收到了人事任免通知。 他的职位由两个人继任。 原上汽名爵欧洲首席执行官刘新宇接任东风日产销售公司总经理，日本人藤木稔接任东风日产乘用车公司英菲尼迪业务总部负责人。

值得一提的是，在2018年成为东风日产总经理之前，辛宇曾在上汽大众工作多年，是上汽培养的营销老手。 接替他的刘新宇也来自上汽集团内部。 此前，他曾在上汽大众工作多年。 在加入东风日产之前，他的职位是上汽集团MG欧洲首席执行官。

业内人士认为，东风日产领导层更迭与其在中国市场销量下滑有关。 数据显示，2022年，东风日产销量下滑21.4%至90.2万辆，自2015年以来首次跌破100万辆。今年上半年，东风日产销量不足36万辆，同比-年下降24.4%。 今年的形势不容乐观。

今年是合资品牌调整中国领导者的大年。 除了上述三家企业外，北京奔驰、上汽奥迪等品牌也更换了中国领导者。 值得指出的是，北京奔驰的最高领导人首次由中国人担任。

供应链企业：自动驾驶进入寒冬

随着自动驾驶领先公司Waymo开始裁员，福特和大众解散其投资的自动驾驶初创公司Argo.Ai，预示着L4级自动驾驶公司将迎来寒潮。 裁员、破产、股价暴跌等词汇已成为当今自动驾驶行业的关键词。

今年以来，多家自动驾驶公司的重要岗位都出现了人事变动。

其中，CEO级别变动较多。 比较典型的是图森未来CEO侯小迪和千瓜科技CEO陶吉今年上半年从原来的公司辞职。 负责人的级别变动更是频繁。 例如，自动驾驶领先公司小马智行首席财务官劳伦斯·斯坦( Stein)、文远知行COO张莉在今年上半年相继离职。

不少自动驾驶公司频繁的人事变动，尤其是自动驾驶龙头公司重要管理职位的变动，都表明曾经是资本宠儿的自动驾驶行业正面临着前所未有的资本寒潮。

自动驾驶产业发展多年，仍面临核心技术不成熟、商业化困难、法律法规不允许等老问题。 随着车企转向高速智能驾驶、城市智能驾驶等更容易实现的高水平辅助驾驶技术，L4级自动驾驶企业将面临被洗牌的风险。

跨国车企：围绕核心领导者重组管理层

今年上半年，全球两大汽车制造商丰田汽车和大众集团均经历了重要的人事变动。

首先，1月26日，丰田章男宣布辞去丰田汽车公司总裁职务，转而退居幕后，担任董事长。 丰田章男是丰田汽车创始人丰田喜一郎的孙子、前社长丰田章一郎的儿子。 在担任总裁的13年间，他带领丰田度过了雷曼危机、刹车门丑闻等危及公司生存的重大危机，并带领丰田成为全球第一家年销量超过1000万辆的汽车集团，并继续保持全球销量第一的汽车制造商地位。

然而，丰田章男对智能电动化的消极态度，让丰田近两年遭遇巨大的转型挑战。 这也是他的继任者佐藤恒二的主要任务。 他的目标是带领丰田重新夺回电气化行业的领先地位。

今年2月，丰田汽车以佐藤恒治为核心组建了“8+3”核心管理团队，主要涉及技术、生产、通讯、中国市场、北美市场等多个部门的业务负责人。 佐藤恒二代表丰田提出了反击计划。 他提出了一个大胆的目标——丰田2023财年纯电动汽车销量将超过20万辆，是上一财年3.8万辆的五倍多。

如果说丰田的人事调整是为了应对转型压力，那么大众集团的人事调整则侧重于内部稳定。

大众集团去年解雇了在柴油门丑闻风波期间接任首席执行官的前宝马高管赫伯特·迪斯( Diess)，转而支持了在大众汽车任职近30年、曾担任保时捷首席执行官的资深高管奥伯明恩(Obermühne)。 迪斯的离职表明，大众集团将从迪斯强调的激进风格转向强调稳定。 大众汽车将这种人事任免逻辑延续到了今年。

首先，5月初，大众汽车对前CEO迪斯亲自推动成立的软件公司采取了行动。 此前有报道称，奥伯穆裁掉了公司几乎所有高管，只保留了一名人力资源总监。 大众汽车随后宣布了该公司的新任首席执行官，证实了该报道。 新任首席执行官彼得·博世是大众汽车内部的高级管理人员，此前负责宾利汽车的生产和制造。

随后在6月下旬，奥博穆公开批评奥迪品牌的电动化转型落后于竞争对手，特别指出他对奥迪在中国的表现不满意。 随后在6月下旬，奥迪发表声明称，大众汽车内部高管格诺特·多纳( )将于今年9月接替马库斯·杜斯曼( )，担任奥迪首席执行官。 杜斯曼在担任奥迪首席执行官三年后遗憾地离开了奥迪。

值得指出的是，被解职的前CEO德克·希尔根伯格和奥迪前CEO杜斯曼都是大众前CEO迪斯从宝马挖来的高管。 自迪斯被解雇以来，大众汽车集团的重要管理职位正在被集团内部培训的高级管理人员取代。

可见，跨国车企在人员调整时，不仅会看业绩，血统也是一个重要的参考标准。

写在最后：

今年上半年汽车行业的人事调整比往年更加引人注目。 重要原因之一是几大汽车集团高层的调整。 从中国第一大、第二大汽车集团领导层调整，到全球最大汽车制造商掌门人退居幕后。 重要企业重要领导的更迭，总是凸显行业重大变化的趋势。

对于汽车行业来说，智能化、电动化的趋势势不可挡。 可以预见，围绕这一趋势的人事变动还将持续发生。

（本文首发于钛媒体App）