此前我们分析了过去几年30万-50万元、18万-30万元、10万-18万元价格区间的市场变化。 今天我们来到本系列的最后一篇文章——0-10万元的低价市场。 话不多说，直接进入正题。

点击阅读：

【独立营】

在主流市场、中高端市场以及10万元以上豪华市场，自主品牌阵营的份额明显小于三年前的合资阵营。 在10万元以下的低价市场，2020年9月自主品牌的份额略领先于合资品牌。

近年来，在10万元以内市场整体规模萎缩的前提下，自主品牌销量却有一定程度的增长。 当先涨后跌时，自主品牌在这个价位的销量呈现出巨大的增长，从2020年9月的刚刚过半，增长到今年9月的四分之三以上。

吉利汽车

2020年9月，五菱宏光的销售潜力尚未完全发挥。 当月销量“仅”1.5万辆。 此时，10万元以内份额最大的自主品牌是吉利。

现在回望三年前，吉利在低价市场的表现确实令人刮目相看。 虽然月销过万元的车型只有帝豪，但缤瑞、缤越、帝豪GS等车型的主要销售价格都接近甚至高于10万元门槛的车型，7000或7000的规模8,000 单位。 此外， X3和 X6合计保有量约1.6万辆。 与此同时，最入门的A0级轿车的愿景仍在发挥余热。

到了2022年，情况发生了巨大变化，和 X3退出了历史舞台。 远景X6、缤瑞以及继帝豪GS之后的帝豪S销量均大幅缩水。 龙头帝豪面临着日益激烈的竞争，月均销量也出现下滑。 车辆数量跌破 10,000 辆。

这种情况今年基本延续。 不同的是，吉利还推出了自己的5万级电动微型车——熊猫Mini，月销量达到1万辆。 加上帝豪等其他燃油动力车型，总量已经被长安、五菱、比亚迪超越，基本只有三年前的一半多一点。

上汽通用五菱

2020年，上汽通用五菱在10万元价位段的份额大幅缩水。 燃油时代一系列爆款车型退出销量榜首。 如果没有宏光的诞生，五菱汽车也将在10万元价格区间陷入边缘化。 。

后来发生的事情我们都知道了。 宏光一路高歌，两年多月均销量超过3万辆。 它一手贡献了五菱汽车一半以上的销量。 虽然燃油产品的地位不断丧失10万以内比较好的车，但2021年、2020年9月和2022年9月的规模也都超过了5万辆。

到了今年，宝骏10万元以内的销量几乎已经绝迹。 五菱品牌持续新增星驰、星辰、嘉辰等产品。 与此同时，在宏光销量下滑的情况下，推出了定位更高的Bingo，成为五菱汽车的新品牌。 负责销量。

尽管今年9月五菱汽车在10万辆市场的市场规模跌至不足5万辆，但仍力压比亚迪和长安，是低价市场占有率最高的车企。

长安汽车

长安东动这两年的势头并不比吉利帝豪弱。 2020年至今年9月，月销量稳定在1万台以上。 不过，此前长安汽车10万元以下的热门车型较少，三年前仅售出3万辆。

到了2021年，子品牌欧尚的X5已经成为月销量过万的车型10万以内比较好的车，大幅缩小的奔奔E-Star也在5万以内的市场收获了大量销量，大大提升了长安汽车在汽车市场的规模。市场10万以内。 不过，欧尚X5的热销并没有持续多久。 2022年9月，销售额同比下降一半。 之后又增加了PLUS版本，总销量不到6000台。

2022年，真正专为5万级市场打造的长安Lumin即将上市。 直到今年，月销量仍维持在1万台左右。 此外，除了依然强势的逸动之外，还新增了更加时尚精致的逸达。 这些车型弥补了梅赛德斯-奔驰的不足。 奔驰、CS35、锐程CC等老车型销量萎缩。

奇瑞汽车

近三年来，奇瑞10万元以内的整体销量比较稳定。 捷途品牌做出了很多贡献。 捷途X70一度是奇瑞10万元以内销量的领头羊。 截止到今年9月份，捷途品牌的月销量也超过1万辆。

瑞虎3、瑞虎5X、瑞虎7的主销价格基本都在10万元以内，但三款车型月销量合计基本不超过1万辆。 此外，艾瑞泽系列也在缩水。 今年9月，奇瑞四款燃油车销量合计已降至不足万辆。

eQ1小蚂蚁受益于电动微型车市场的爆发，月销量长期保持在7000至8000辆的高位。 不过，随着竞品的增加以及奇瑞自家QQ冰淇淋的推出，小蚂蚁今年已经被取代。 边缘化，将电动市场拱手让给价格更低的QQ冰淇淋。

比亚迪/长城

今年海鸥推出之前，比亚迪在10万元以内的市场上基本没有存在感，只有停产前的F3销量很小。 昙花一现的秦燃油版随着比亚迪全面转型新能源迅速退出舞台。

海鸥的上市，让比亚迪一下子成为了10万元以内市场的主要玩家之一。 今年9月，参保车辆已突破3.2万辆。 接近巅峰的宏光也彻底改变了电动微型车和小型车的市场格局。 。

对于长城汽车来说，哈弗M6曾经是一款月​​销量过万辆的热销低价SUV。 不过，这款基于老款H6改造而来的低端产品，销量不可避免地持续萎缩，而哈弗目前还没有推出后继产品的迹象。

欧拉品牌的黑猫/白猫和奇瑞的小蚂蚁一样，都受益于电动微型车的爆发，但欧拉主动放弃了10万元以内的低价车型。 份额已经完全降至零。

上汽/广汽

借助艾安品牌两款爆款车型，广汽在10万元以上主流价格区间的份额近两年大幅提升。 但10万元以内的市场基本没有发展起来。 在过去的四年里，只有一款SUV，GS3，取得了一点成功。 存在感。

至于上汽，2021年有一个爆发期，低端电动微型车科拉维和荣威i5/MG 5燃油动力轿车的月销量在7000或8000辆，但销售高峰并没有持续多久。 ，此后两年逐渐下降。 到今年9月份，三款车型的销量已经跌至不足4000辆。

【合资营】

如果说在10万元以上的各个细分市场，自主与合资阵营都处于胶着状态，那么在10万元以下的低价市场，前几年的合资阵营基本已经彻底溃败。 。

2020年9月，10万元以下主流合资品牌核心车型仍有17.6万辆。 到今年9月，这个数字已降至不足6万台。 我们从具体车型的销量来看，这段时间发生了什么。

大众汽车

在10万元以上的主流市场，德系车的整体尺寸与日系车的整体尺寸存在较大差距。 但在10万元以内，以大众为代表的德系车远远超过日系车前三强的总和。

考虑到多方面因素，这里我们将一汽大众宝来归入10万元以内。 以此统计，2020年9月，大众、捷达、斯柯达低价车型总销量超过8.1万辆，其中宝来、桑塔纳是绝对主力，合计销量超过5万辆。

此外，德系车型的车型不超过1万辆，但捷达VA3、VS5、大众POLO、途凯等车型的月销量规模均在4-6千辆。 就连斯柯达的Ko Mick和Korok加起来也拥有超过5000辆汽车。 此时，大众系列在10万元以内的市场上占据了绝对的主导地位。

这种情况在2022年将明显改变。宝来从3.4万辆腰斩，桑塔纳跌破1万辆后再也没有恢复，斯柯达品牌彻底衰落，大众全系已跌至不足10万辆的规模。 2020年，到了今年9月，新款朗逸取代了桑塔纳的市场定位，但未能阻止大众系列份额的萎缩。

日本品牌

2020年，日系阵营中还没有一款车型能月销过万元，但南北丰田的致炫/致翔和威驰/威驰FS本质上是同一辆车的不同版本，同时补充道，月销量接近2万辆，这个数字也不算小了。

与此同时，本田飞度依然是A0级掀背车品类的标杆，月销量在2021年之前都保持在万辆左右。 至于日产，虽然老款轩逸在10万元以内的销量也不算小，但考虑到整体主销区间，我们测算轩逸主流市场在10万元以上。 这样看来，日产在10万元范围内基本算不了什么。 有一种存在感。

从2021年开始，丰田致炫、威驰系列销量逐渐下滑。 如果不进行更换和更新，到今年 9 月份，它们基本上可以忽略不计。 与此同时，本田的Fit/LIFE在2021年达到顶峰后也出现了暴跌。 现在两款车型的月销量合计很难超过5000台。

到今年9月，整个日系10万元以内阵营的市场规模已经萎缩到5000辆、6000辆。 在自主品牌各车型的压力下，日系品牌很难重新夺回低价市场的份额。

美国品牌

与日系品牌相比，美系品牌的情况在10万以内稍好一些。

2020年，别克英朗依然稳居汽车销量榜首，当年9月保保车辆数量逼近3万辆。 但在市场内卷加剧的浪潮下，英朗不进则退，销量持续下滑。 继去年8月上一次突破万辆后，月销量迅速萎缩至三位数，如今已基本退出市场。

同属上汽通用的雪佛兰成功接手雪佛兰科鲁兹，月销量稳定在万辆以上，直到今年势头也不减。

至于福特，曾经是一款价格低于10万美元的热门轿车，与持平。 但未能及时更新，销量逐渐萎缩至3000至4000台，直至如今彻底被废弃。

在售价10万元以下的市场，美系品牌基本只有这3、4款。 美国品牌的规模从三年前的近4.7万辆缩减到今年的1.4万辆，而且基本上只剩下一款车型：雪佛兰科鲁兹。 在强大的市场压力下，美国品牌已经没有太大的发展空间。

韩国品牌

韩系品牌在2020年已经被边缘化，市场上10万元以下的车型不少，但都是老车，缺乏产品吸引力。 他们依靠合资品牌和较大的折扣来换取一些销量，但合资品牌，尤其是韩国品牌，此时已经所剩无几了。

截至今年9月，销量低于10万台的韩国品牌数量已不足3000个。 看来他们退出这个细分市场只是时间问题了。

【新势力营】

长期以来，乐跑和哪吒这两个新二线品牌的销量都是靠几万元的低价车型支撑的。 现在乐跑已经成功涅槃，中高端市场的C11和C01销量已经稳定下来，售价6万到8万元的T03每月仍然能卖出3000到4000台，但已经没有了。主力销售队伍的时间更长。

至于哪吒，哪吒S和哪吒GT两款高价车型表现平平。 从今年开始，哪吒V的销量也大幅下滑，而AYA其实就是哪吒V的改款车型。现在五菱、比亚迪等车型已经进入8万元到8万元的电动市场，想要上市基本上是不可能了。哪吒V系列重拾此前月销过万元的高位。

总结

我们来整体看看这几年10万元以内市场的变化：

我们统计的品牌和车型中，2020年9月10万元以下市场总销量为36.1万辆，今年9月为27.8万辆。 两者对比下跌了22.9%，但期内并未一路下跌。 尤其是与去年同期相比，今年10万以内的市场规模略有回升。

虽然反弹幅度不大，但实际上代表着10万元以内低价市场的深刻变化。 在桑塔纳、飞度、悦动等车型有所下滑的同时，缤果、海鸥等新一代电动车的崛起，使得独立阵营的份额大幅提升。 同时，也让我们看到了10万元以内低价市场的复苏潜力。

中国市场仍然需要低价汽车，但我们现在需要的与往年有很大不同。

文字| 冰心皮蛋

图片| 网络