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“特斯拉涨价了，太独特了。”

当人们热切期待“19万元买特斯拉”时，4天之内，特斯拉正式宣布两次涨价。 首先2030年汽车价格，Model 3和Model Y起售价上涨2000元，随后新款Model S和新款Model X全系车型价格上涨19000元。

作为车市价格战的“始作俑者”2030年汽车价格，特斯拉的反击让人惊呼：价格战要陷入僵局了吗？

答案可能是否定的。

特斯拉的涨价或许可以给价格战中的车企更多的喘息空间，但中国新能源汽车的残酷淘汰已不可逆转。 这也是前不久上海车展上车企高管的共识。 。

尽管多数高管对价格战表示反思和不以为然，但车展期间，各方力量争相推出新车，不少新车设定了新的价格“下限”。

长安福特汽车有限公司执行副总裁杨大勇在接受采访时指出，“3月份是库存车的价格战，4月份之后就是新车的价格战”。 在他看来，汽车的价格战才刚刚开始。

销量没有增加，公开战变成了暗战。

在刚刚过去的上海车展上，价格战是车企高管无法回避的问题。

这场从3月份开始的车市油价、电价大战似乎并没有要停止的意思，反而出现了一些变化。

借用长城汽车CGO李瑞峰在接受采访时所说的，价格战是3月份的一个话题。 4月份，车企从“降价潮”转向“定价潮”（低价）。 市场上很多新车的价格都超出了预期。 价格如此之低，以至于一些业内人士甚至无法承受成本。

举几个例子。

曾经标榜“不会做20万元以下产品”的极氪汽车，推出了起售价仅为18.98万元的极氪X，进军“20万元市场”； 广汽旗下Aion豪品品牌Hyper GT此前曾被预测售价超过35万元，但起售价仅为21.99万元。 飞凡F7售价20.99万元，比此前公布的预售价低了7万多元。

别克E5是合资品牌上汽通用汽车推出的一款五座智能电动SUV，被誉为“价格屠夫”。 售价20.89万元至27.89万元，相当于自家燃油车昂科威PLUS的终端售价。 它已经上市十天了。 订单量突破8,000台。

一直在价格战中咄咄逼人的比亚迪，于4月底推出了新车海鸥，售价区间为7.38万-8.98万元，进一步低于上海车展期间公布的预售价格（7.88万元）。 -95,800元）。

乘联会在《2023上海车展趋势发现》文章中指出，汽车市场的价格战不容小觑。 现在的价格战已经演变成新车，相当于从“公开战变成了秘密战”。 车展前后新车定价更加理性务实，不少新车几乎已经定价到成本价。

需要看到的是，目前，激烈的价格战并未对车企销量增长产生明显影响。

▲今年一季度国内汽车销量排名，图片来自乘用车联席会。

中国汽车工业协会数据显示，今年1-3月，国内乘用车产销量分别完成526.2万辆和513.8万辆，同比分别下降4.3%和7.3%。 其中，新能源汽车产销量虽然保持同比增长，但增速较去年同期大幅回落。

此外，经销商库存仍处于高位，3月份中国汽车经销商库存预警指数为62.4%。

▲汽车经销商库存预警指数调查，图片来自中国汽车流通协会。

总体来看，一季度汽车销量并未达到理想水平。

不少车企高管在上海车展期间接受采访时，均表达了对价格战的不满，并强调要回归汽车品牌价值。

诚然，价格战往往杀敌一千，自损八百，会给品牌造成很大的伤害。

但将转移到新车上的价格战似乎无法避免。 背后是新能源汽车市场空前激烈的竞争。

“从商业逻辑的角度来看，这种大幅度割肉的定价模式对于弱势品牌而言，长远来看是走不下去的，但从另一个角度来看，如果不能保证今天能否生存下来，那么未来的意义是什么。” 会分析并指出。

降价空间仍有，战争将更加残酷

竞争的异常激烈在今年的上海车展上无疑得到了体现。 百余款全球首发车型亮相，新能源汽车成为绝对主角。

造车新势力、传统自主车企、合资车企都在发力。

尤其是电动化转型进展缓慢的合资品牌，也在加速转型。

上述别克推出E5纯电动车型，就证明其直接打开了主流市场的产品布局。 第一款产品彻底打破了以往品牌的定价体系； 丰田、大众等品牌也相继宣布将加大中国研发的权重。

在新能源汽车与燃油汽车价格战的背景下，这样的转型势在必行。

深兰汽车CEO邓成浩在接受第一财经记者采访时也指出，新能源汽车已经进入合资燃油车核心价格区间。 在此压力下，“合资燃油车将对自主品牌燃油车发起价格战”。 为了抢占自主燃油车的份额，保持销量，今年15万元以下燃油车市场的争夺将会非常激烈。”

《财经十一》分析认为，由于大型合资车企的供应商还在赚钱，合资燃油车还有进一步降价的空间，因为其成本潜力还远没有被挖掘出来。

在此情况下，面对新能源汽车越来越大的压力，燃油汽车将不得不花费更多的筹码。 真正残酷的价格战还没有开始。

▲新能源汽车渗透率持续提升，挤压燃油汽车。 图片来自浙商证券。

杨大勇还认为，汽车的价格战才刚刚开始。 “中国还有150多家汽车企业，这说明价格战还不够激烈，还没有到大家都无法生存的地步。”

在他看来，自主品牌或合资品牌、电动汽车或混合动力汽车的价格都非常有竞争力，未来价格竞争将更加激烈。

从实际情况来看，价格战并未停止。

一周前，长城汽车旗下新能源品牌欧拉推出了一款新车——2023款欧拉芭蕾猫。 配置升级的同时，价格相比2022款有所降低。

此外，多地还在持续刺激车市。 广州、深圳、苏州、宁波、余姚等地相继推出新一轮汽车消费补贴。

▲部分地方汽车消费补贴活动由无棉财经整理制作。

激烈的竞争伴随着激烈的洗牌，这也是行业的共识。

例如，理想汽车CEO李想认为，智能电动汽车的三年淘汰赛已经开始，并将从今年持续到2025年，他称这段时期是“这个行业最愉快的三年”。 这一时期汽车厂商比拼的是技术、产品、交付三大综合能力，就像木桶理论一样，不能有任何短板。

“2025年五家领先企业的地位很可能会保持到2030年，但这五家汽车制造商的市场份额将继续扩大。”

华为余承东也认为：“未来汽车品牌之间的竞争会像飞机制造业一样激烈，你看看过去有多少家飞机制造企业，最后空客和波音才是主要参与者” .' 对于中国汽车市场来说，最终的主要参与者不会超过5家。”