12月20日，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在对话专栏中表示，小鹏汽车正在走出残酷竞争的“死堆”。 他进一步表示，目前还没有新的力量从“死人堆”中爬出来。 即便是最先盈利的理想汽车，也依然在竞争激烈的战场上爬行。
2022年下半年将是小鹏汽车成立以来最黑暗的时刻。 销售数据显示，小鹏汽车2022年Q4销量较2021年同期下降46.8%，几乎减半。 经过近一年的组织变革、销售网络变革以及多款拳头产品的推出，小鹏汽车正在加速走出泥潭。 截至2023年11月底，小鹏汽车Q4销量已突破4万辆，较2023年同期增长267%。
何小鹏透露，去年10月和11月是他最绝望的时候。 他明明看到了很多问题，却找不到问题的根源。 与去年相比，何小鹏表示，自己目前所处的阶段显然是一个“非常幸福”的阶段。 原因在于小鹏汽车正在越来越快地走出残酷竞争的“死堆”。
据悉，小鹏汽车将于2024年1月1日推出旗下首款纯电动MPV——小鹏X9。虽然选择1月1日作为新车上市日期会引来不少吐槽。
不过2030年汽车价格，小鹏汽车仍然选择在大年初一开账，因为未来几年的竞争将更加残酷。 “事实上，未来三年，从2024年到2026年，我认为竞争将会进一步加剧。” 何小鹏认为，到2030年，存活下来的民营汽车企业将屈指可数。 即使算上海外的，也不会超过10个。
MPV滚动导向纯电动
近三年来，新能源汽车席卷轿车和SUV市场。 乘联会数据显示，今年前10个月，新能源汽车同比增长15.1%至293.4万辆，在所有汽车市场渗透率为36.04%； 1-10月新能源SUV同比增长55.5%至284.4万辆。 ，渗透率达到34.63%。
相比之下，今年前10个月新能源MPV同比增长230.2%至18.8万辆，在所有MPV市场的渗透率为20.7%。 可见，一方面，新能源MPV正处于市场快速增长阶段； 另一方面，与新能源SUV和轿车相比，新能源MPV的渗透率仍处于较低水平。 一高一低之间，说明三大细分市场中，目前最值得布局的就是新能源MPV。
事实上，近两年各大车企纷纷扎堆布局新能源MPV。 据钛媒体App统计，2022年以来，已有10余款MPV新车型上市，其中包括腾势D9、揽图梦想家、极氪009、威派阿尔派、沃尔沃EM90等多款热门新能源MPV。 一位业内人士分析，车企扎堆布局新能源MPV车型，主要是因为目前MPV市场格局仍以燃油MPV为主。 这为新能源MPV的进入提供了发展前景。
数据显示，今年前11月MPV整体销量达到99.3万辆，同比增长17.8%。 销量前十的车型中，只有腾势D9是新能源MPV，其余均为燃油MPV。 除腾势D9外，表现最好的新能源MPV是岚图梦想家，前11个月销量2.1万辆，在所有MPV中排名第11位。 表现最好的纯电动MPV是极氪009，前11个月销量1.7万辆，排名第15位。
车主家截图
可见，在新能源MPV市场，腾势D9已经形成了优势地位。 该车前11个月累计销量达到10.7万辆，比别克GL8销量超过百辆，位居所有MPV第一。 另一方面，目前纯电动MPV还没有热销车型。 这为后来者提供了机会。
可以预见，以小鹏X9、立德MEGA为代表的纯电动MPV将是2024年新能源MPV竞争的主要细分市场。目前售价低于40万元的小鹏X9将率先占据领先地位。
目前还没有新的力量从“死人堆”中爬出来
小鹏X9与利理想MEGA在纯电动MPV市场的竞争将于2024年开始。不过，小鹏汽车已经在纯电动市场证明了自己的实力，但理想汽车尚未在纯电动市场证明。 这也是何小鹏认为理想汽车仍处于“死人堆”的主要原因。 尽管理想汽车已经率先盈利。
财报显示，今年第三季度，理想汽车营收达346.8亿元，同比增长271.2%； 净利润28.1亿元，环比增长21.8%，去年同期净亏损16.5亿元。 据称，理想汽车目前账上现金超过700亿。 其创始人兼CEO李想表示，理想汽车下一步的主要目标是花费超过700亿现金来弥补竞争力的不足，比如赶上智能驾驶方面的滞后进展。
与理想汽车相比，蔚来汽车的处境并不乐观。 今年第三季度实现营收190.67亿元，同比增长46.6%； 净亏损达45.57亿元，同比增长10.8%，环比下降24.8%。 总体来看，蔚来前三季度累计营收达到419.72亿元，同比增长16%。 但净亏损同比扩大79%，从去年同期的96亿元增至169.5亿元。 截至三季度末，蔚来汽车的现金及现金等价物、限制性资金、短期投资和长期定期存款总计452亿元。 即便“粮食储备”依然充足，面对每年近200亿元的亏损，蔚来汽车仍将面临“如何生存”的巨大挑战。
小鹏汽车的情况也不容乐观。 财报显示，小鹏汽车第三季度实现营收85.3亿元，同比增长25%。 但净亏损38.9亿元，同比扩大63.6%，环比扩大38.6%。 截至三季度末，小鹏汽车现金储备近365亿元，环比增长8%，环比增加27.4亿元。
幸运的是，小鹏汽车已经连续两个月保持销量超过2万辆。 对此，何小鹏评价：“今年年初，我们有一个判断，下半年，四季度左右会进入弱正周期。明年四季度，我们将会进入一个快速、高速发展的良性循环，所以，不辜负我今年年初的预期。”
面对竞争日益激烈的市场，何小鹏发出警告：到目前为止，还没有新的力量从“死人堆”中爬出来。 报告称，未来三年的竞争将更加残酷。 蔚来创始人兼CEO李斌不久前也表示，明年市场竞争将更加激烈。 他警告同事，如果放弃幻想，你一定会很痛苦。 据悉，蔚来明年的首要任务是“卖好车”。
新一轮淘汰赛开始
数据显示，2023年1月至10月，汽车行业收入80538亿元，同比增长10%； 成本70119亿元，同比增长11%； 利润3946亿元2030年汽车价格，同比增长1%。 汽车行业的利润率为4.9%。 与整个工业企业5.7%的平均利润率相比，汽车行业仍处于较低水平。
对此，乘联会秘书长崔东树表示，基于前几年利润率下降的趋势，近期汽车行业利润下降幅度仍然较大，汽车企业面临的压力使利润大幅增加。
2024年，竞争维度将从价格战拓展到智能驾驶落地的竞争、快充电池和快充桩布局的竞争，以及更多需要扩大投资的竞争。追踪。
理想汽车副总裁刘杰此前表示，2023年至2025年是整个行业最关键的淘汰期。 在他看来，在这一轮淘汰中，没有一家企业可以高枕无忧，也没有一家企业能够绝对领先和安全。 他进一步表示，也许到明年年底，哪些公司将最终留在牌桌上就会很清楚。
汽车行业历年利润表现，图片来自微信ID“崔东树”
何小鹏也表达了类似的观点，“事实上，未来三年，2024年到2026年，我认为竞争会进一步加剧。” 何小鹏表示，“竞争的加剧最终会帮助中国汽车企业成长为几家更大、更强的企业。” 实力雄厚的公司非常有帮助。 如果从2027年到2030年来看，我想中国的自主品牌车企会比现在少很多，而且市场份额会更大，所以这几年过得很残酷。 论竞争，没有人敢说自己能脱颖而出。 也许他们都有自己的特点，但我认为，在充分竞争、所有竞争对手都很好的情况下，与我们当时的移动互联网相比，赢得这场战争更加困难。”
据了解，2017年，何小鹏刚进入汽车行业时，汽车品牌有外资、国企、民企等400多个。 但2022年有销量的企业只有50家。“到2027年，有规模销量的企业可能只有不到20家，2030年以后就会更少。我认为不会超过10家在中国加上海外在大陆的企业，只有少数会这样。” 何小鹏这样判断。
新世纪前后创立的私家车品牌中，只剩下比亚迪、长城、吉利等少数几个仍在考虑之中。 按照这个逻辑，未来留在牌桌上的三大新势力会是谁呢？
（本文首发于钛媒体App，作者｜王瑞浩，编辑｜张敏）