本文为雷诺合作史（四）、雷诺合作史（一）； 雷诺合作史（2）； 雷诺合作史(3)．

雷诺+华晨金杯

可就在这时，一个转身的玩家出现了：华辰。

正如我们在之前的节目中说过的那样，华晨近年来的处境可谓一团糟。 旗下品牌纷纷出逃、受伤，其中就包括金杯。 于是2017年底，雷诺与华晨续约，以1元的低价收购金杯49%的股权，成立华晨雷诺金杯。

与此前华晨的强势期相反，此次合作是雷诺希望通过华晨继续发展轻型乘用车，同时发展雷诺、金杯、华颂三大品牌，甚至有意将其打造成全球轻量化新品牌。商用车出口基地。 食欲大盗。

但雷诺和中国可能存在分歧。 这个计划是激烈而令人兴奋的，但失败却令人震惊。 他们的老板被捕了。 是的，曾经是日产老大、现在雷诺老大的卡洛斯·戈恩，就因虚报劳动报酬在日本被抓，甚至后来被法国警方在全球通缉。 这太离谱了。

如此风波过后，雷诺群龙无首，华晨的计划也被无限期推迟。

另一方面，华晨雷诺成立后，金杯原本丰富的生产线很快被削减到只剩下2款车型。 据说这是为即将推出的雷诺车型让路，但这种撤退将持续一生。 2021年12月，华晨雷诺金杯正式申请破产。

雷诺日产联盟+东风

下面正式说说雷诺的第六个合作伙​​伴。 不，应该叫合作的产物：。

因为这不仅仅是雷诺，而是整个雷诺日产联盟与东风合作的产物。 股比为25：25：50，东风占据主导地位。 该公司成立于2017年12月，仅用于生产低端新能源汽车。 可以以其他品牌销售，如雷诺、启辰、锋光、风神、风行等。

它在中国非常低调，基本不为公众所知，甚至没有单独的官方网站。

2019年，逸捷生产的第一款汽车在成都车展上发布：雷诺eNo，一款纯电动汽车，NEDC续航里程为271公里，售价6.18万辆。

相比之下，一年后发布的五菱宏光的价格和续航……非常困难。

拿出这样的车不能归咎于任何一方，而是大家共同算计的结果。 他们不想在国内做生意，而是想通过出口赚钱。

例如，雷诺eNovo经过改款和升级后的样子是这样的：Dacia ，完全在中国制造，然后以带有Dacia标志的整车形式出口。

有电却没电，没有续航，需要快充却不能快充，售价2万欧元。 不过2030万的车性价比最高的车型，它去年成为欧洲第七畅销纯电动车型，甚至是今年欧洲最值得购买的车型。 无故墙内有花，墙外有香。

所以，虽然雷诺eNovo后来被改造成了启辰e30、东风、东风EX1等一堆工业垃圾，但并没有耽误雷诺赚钱，也没有耽误东风的出口数据。 在一些统计口径上，东风仅凭借达契亚就在中国电动汽车出口量中排名第四，并且很受欢迎。

雷诺+江铃

说起电动汽车，雷诺在中国还有另一个布局：雷诺江铃。

如果你细心的话，你可能已经注意到，这次排名第一的是雷诺的名字。 为什么？

雷诺江铃的前身是江铃新能源，是江铃集团2015年成立的全资子公司，全国第七张电动汽车牌照就坐落在这里。 在遇到雷诺之前2030万的车性价比最高的车型，虽然车子一般，但江铃新能源的销量甚至突破了10万辆。 遇见雷诺后，一切又改变了。

2019年7月，雷诺出资10亿元向第七家合作伙伴江铃新能源注资10亿元，并成为第一大股东。 但大家齐心协力，管理双方也是平等的。 让我们携手共进中国新能源市场的世界。 雷诺 江铃的名字顺序就是这样来的。

他们表示，合资后，江铃新能源将引进雷诺先进的质量管理体系和技术，并在2022年之前推出四款核心车型，主攻共享汽车和网约车市场。

计划并没有什么问题，态度也低落，但还是没能起到作用。 雷诺与江铃合资后，承诺的四辆车最终减少为两辆车：小麒麟和逸。

前者的定位与之前的长安奔奔estar类似，是一款性价比不错的油改电汽车。 有趣的是后者。

羿，当你单独拿起这个词的时候，大家一定会一头雾水，但是当这个词组合起来形成后羿时，你立刻就认出来了吗？

雷诺江铃想要把这款车造好，在推广的时候给它加了很多属性。 是唯一一款20万以下的四驱双电机车型，理论上性价比相当高，销量应该还不错。 但随着雷诺的加入，销量不得不下降，年销量只有几千辆。

今年8月左右，雷诺江铃发生重大人事变动，法方管理层全部退出。 虽然他们还没有撤资，但新车的尾标依然是雷诺江铃集团。 但何时撤退却很难说。

雷诺+吉利

终于到了最后一个伙伴。

还记得车队吗？ 这个名字属于雷诺将全力打造的跑车品牌。 计划中，该品牌到2030年将实现80亿欧元收入，其中10亿欧元将来自中国。 怎么会？ 依靠8号选手：吉利。

2021年初，其与吉利旗下路特斯联合宣布，将展开技术合作，利用双方资源，对下一代电动跑车进行全面的可行性研究，目标是与法拉利竞争。

这听起来仍然雄心勃勃，但这就是它变得有趣的地方。 今年5月份左右，双方的合作突然结束。 1月份，吉利前CEO曾表示：吉利是提供中型和中型纯电动平台的“最天然”的合作伙伴。 如何？ 先是和富二代交往，然后又爱上他的父亲？

但这件事目前还没有进展。 雷诺和吉利真正取得进展的领域是在动力系统。 今年7月，雷诺与吉利达成协议，将各自的内燃机业务合并为一家公司，双方持股比例为50：50。 公司名称将继承自雷诺发动机公司：Horse。

这对雷诺和吉利来说是双赢。

吉利整合沃尔沃后，发动机虽然有一定优势，但在中国市场的作用却越来越小。 从全球来看，燃油车仍将长期占据大部分市场。 这些市场和渠道都归雷诺所有。 雷诺擅长什么； 雷诺不仅可以通过合作盈利，还能在中国市场继续生存。 通过这一关系，也能增加未来与吉利在新能源方面的合作机会。 那不是很棒吗？

另一方面，在携手吉利的同时，雷诺和日产也同时将对方股份减持至15%，并终止联盟内联合采购协议。 这似乎表明雷诺对吉利的重视。 但目前这些合作还没有达到开花结果的阶段，更不用说中国市场了，所以暂时不能下结论。

至于今年8月份左右，有人说“雷诺正式宣布以进口商身份重返中国”，那是无稽之谈。 它与之前即将绝版的陆地巡洋舰类似。 这一切都只是进口车经销商的炒作而已。

雷诺在中国的故事到此结束。 纵观整个过程，雷诺走错了一步，错过了中国汽车市场的每一次崛起。 命运的齿轮根本没有转动，生命的锁链就快要脱落了，这是令人发指的。

现在雷诺也明白了，不能再这样浪费钱了。 用资本参与中国市场或许是一个不错的选择。 至于后续，我们拭目以待。