改革开放40年来，中国汽车工业经历了无数从小到大的历程。 如果问中国国内的汽车行业，相信大家都熟悉几个名字，比如比亚迪、奇瑞、江淮等等。 汽车巨头的背后是中国蓬勃发展的汽车工业，这些汽车巨头之一甚至被称为国产汽车之王。 这就是大名鼎鼎的吉利汽车。 这家中国本土汽车行业的领军企业，不仅吉利的名字驰名海外，还拥有沃尔沃、领克等知名品牌。作为中国收购国际汽车巨头的典范，吉利汽车曾一度是中国本土汽车企业汽车公司社屯乡。 然而二零二零年汽车销量，最近这样一家公司却发生了一些事情。

1、陷入困境的吉利汽车

2019年1月7日，据华尔街洞察报道，吉利汽车公告称，公司2018年总销量增长20%，较去年同期增长约20%，未完成2018年销售目标。 12月中国市场总销量为86,298辆，同比下降约44%。

周一，吉利汽车公布，2018年12月集团总销量（含集团持股50%的合资公司销售的领克品牌汽车销量）为93,333辆，同比下降约39%同比减少93,333辆。 2018年11月下降约34%； 2018年全年总销量158万辆，同比增长约20%，完成集团2018年全年销售目标158万辆的95%。 2018年12月，集团在中国市场的总销量为86,298辆，较去年同期下降约44%。 该公司还表示，鉴于中国乘用车市场的不确定性，将2019年全年销量目标下调至151万辆。

面对如此大幅下滑的销量，要知道这家曾经的明星公司在2017年完成了三年时间增长10倍的壮举，销售额从50万跃升至150万。 直至2018年8月，公司仍保持月度销售额30%以上的增长。 然而，这样的汽车巨头却遭遇了如此暴跌的销售数据。 然而，几乎在这些销售数据出炉的同时，资本市场却一直看空。

1月2日，世界著名投行摩根士丹利将吉利汽车评级从中性下调至减持，并将目标价从15港元下调至8港元，降幅达47%。 给出的理由是二零二零年汽车销量，“一方面，吉利汽车旗下博越、领克品牌库存有所增加。最新渠道排查显示，博越库存已升至3个多月，领克库存已升至1个月”。另一方面，目前汽车行业的市场环境也不好。”

瑞士信贷近期也将吉利汽车的目标价从每股29港元下调至11港元，并将投资评级从“跑赢大盘”下调至中性； 花旗集团下调吉利汽车目标价至12.7港元，维持中性； 摩根大通将吉利目标价下调近30%至10港元。

这方面表现最明显的就是吉利的股价。 截至1月14日收盘，吉利汽车股价当日暴跌3.06个百分点至仅10.76，较吉利汽车2017年11月高点低近60%。 市值也蒸发了超过1700亿港元。 曾经的国产车王怎么了？

2、吉利汽车怎么了？

曾几何时，吉利汽车是中国国产汽车的代表。 20世纪90年代，吉利曾准确定位中低端汽车市场。 打着“造所有中国人都买得起的汽车”的口号，靠的是诱人的价格和超高的价格。 性价比将市场拓展到全国，击败了当时的夏利、奥拓等汽车巨头，牢牢占据中低端消费市场，甚至打造了“中国最便宜的汽车”品牌在大多数消费者的心目中。 图像。

2010年，吉利以18亿美元成功收购了仅次于BBA（奔驰、宝马、奥迪）的全球高端汽车品牌沃尔沃。 吉利一举收购了其制造工厂、生产平台、知识产权、研发体系、零部件供应链和全球销售网络，不仅成为中国车企蛇童翔的代表，也实现了吉利汽车帝国的国际化仅通过收购。 此后，吉利控股了马来西亚民族品牌、英国莲花汽车、美国飞行汽车公司，并成为戴姆勒集团（梅赛德斯-奔驰母公司）的第一大股东。 通过资本收购，成为中国拥有最知名国际品牌的民营汽车公司。 吉利随后的发展更加顺利。 然而，吉利最近却遇到了这样的问题。 那么吉利的问题到底出在哪里呢？

从宏观行业来看，汽车行业已进入转型期。 不可否认，吉利汽车遇到的问题不仅仅是吉利自身的问题，也与中国整个汽车行业息息相关。 中国汽车工业协会14日发布的数据显示，2018年12月，全国乘用车产量205.5万辆。 同比下降21.3%； 销量223.3万辆，同比下降15.8%； 2018年汽车总销量2808万辆，自1990年以来首次出现年度下降。中国汽车工业已连续28年保持增长。 随着行业不断成熟，汽车行业全面进入产业转型期。 俗话说，蛋打翻了，蛋还没吃完。 吉利作为汽车行业的重要参与者，一直受到汽车行业的影响。 直接影响转型。

从微观企业的角度来看，吉利汽车本身也存在明显的问题：

首先，低端车市场已经陷入绝对的红海。 20世纪90年代，当国内合资汽车企业全部集中在中高端市场时，吉利成功进入低端市场，其极致的性价比成为吉利自己的代言。 然而，随着中国汽车工业的发展壮大，低端汽车市场由于进入门槛较低，已成为绝对的红海禁区。 从国产汽车来看，比亚迪、荣威、江淮、奇瑞、众泰、长安、长城等汽车厂商都将目光聚焦于此，大家几乎都在进行价格战。 从国际合资汽车来看，丰田、本田、马自达等合资汽车巨头也凭借自身的品牌潜力抢占中低端汽车市场的蛋糕。 吉利旗下帝豪等汽车品牌虽然销量不错，但猛虎抵挡不住狼群，最终被淘汰。 被拖入了价格战的汪洋大海。

其次，领克尚未在中端车市场占据领先地位。 2016年，吉利与沃尔沃共同创建了中国中档汽车（吉利称之为高端汽车）品牌领克。 现在他们已经推出了领克01到03等多款产品。由于其极高的设计感和颜值，领克的上市一度成为网红事件。 吉利公布的数据显示，2018年12月“领克01”和“领克03”车型销量分别为1,503辆和4,282辆。 与其他汽车品牌相比，就该价位段汽车的销量而言，领克显然在市场上不具备真正的竞争优势。 领克虽然设计感十足，但在10万到20万元的中端车价位段，日系、韩系、德系、美系合资车就像八位神仙，各显神通。 这个领域大家齐聚，领克领克显然没能形成自己的差异化竞争优势，缺乏深入透彻的市场竞争力。 最终，没有足够吸引人的功能的领克确实无法满足吉利对中端车的殷切期望。

第三，沃尔沃的高端市场仍面临尴尬。 2010年吉利收购沃尔沃时，沃尔沃是继奔驰、宝马、奥迪之后的全球第四大高端汽车品牌。 但八年过去了，沃尔沃始终保持在这个水平。 吉利收购沃尔沃虽然在一定程度上提升了自身的品牌价值，但却拉低了沃尔沃的品牌美誉度。 沃尔沃与我们上面分析的领克非常相似。 沃尔沃是一款性能非常均衡、安全性能无与伦比的汽车，但任何一点都表现一般。 这使得沃尔沃在各个市场都成为不冷不热的汽车。 火的状态下，在中国，爱面子的中国人会优先考虑BBA。 在海外，沃尔沃在价格上无法与丰田、本田相比，奔驰、宝马在品牌影响力上比它强，福特、通用在产品性能上也能击败它。 沃尔沃最终成为一个相当尴尬的存在。 这个问题在福特收购沃尔沃的时候就一直存在。 当吉利收购沃尔沃时，这个问题仍然没有解决。 沃尔沃在市场上依然处境尴尬，销量不温不火。

过去，当中国汽车工业蓬勃发展时，吉利的问题被发展速度所掩盖。 但如今汽车产业已经转型，吉利的问题也日益凸显。 潮水退去后，吉利如何在高中低端领域竞争？ 这个层面的突破是吉利面临的最大问题。

来源|江汉视觉