文字| 铁西区的李子
进入2024年，燃油车似乎有了逆袭的势头。
其实从去年的整体销量就能看出端倪。 2023年，中国市场燃油汽车销量将达到1395万辆，比上年减少92万辆，下降6%。 这个数据看似并不乐观，但与前两年相比：
2022年，燃油汽车销量1487万辆，减少230万辆，下降13%；
2021年，燃油汽车销量1716万辆，减少102万辆，下降6%。
可以看出，整体跌幅正在缩小。 另外，必须考虑到2022年的情况极为特殊。 俄乌战争等一系列因素引发的油价大幅上涨，给新能源汽车市场带来了巨大提振。 在如此强劲的势头下，2023年燃油车的增长降幅（92万辆）比2021年的降幅（102万辆）要小，足以显示燃油车的韧性。 甚至可以大胆推测，如果没有2022年燃油车的巨大负面影响，或许燃油车市场会更加稳定（以上数据均来自乘联会）。
今年1月份的销量似乎也印证了这一趋势，燃油车销量达到155万辆，同比增长近150%。
图片和数据来源分别标注在右上角和右下角。
全球范围内燃油车的反击更加强劲。 不久前，奔驰集团在2023年财报中宣布，将原定的2025年电动汽车销量占比50%的计划推迟至2030年。奔驰并不是这一举措的主导者。 奥迪和通用汽车已经采取行动放缓转型步伐。 即使是最坚定的大众和福特也在退却。 前者宣布将推迟数年发布旗舰电动汽车和新平台。 ，后者于年初宣布关闭其电动汽车生产线。
巨头迟迟转型，可以理解为传统力量屡屡受挫后的迷失方向。 政策优惠又增添了不少变数。 此前，欧盟和英国政府均调整了禁燃政策。 前者宣布使用合成燃料的新型燃油汽车在2035年后仍可销售，后者则将禁燃令推迟至2035年。
紧缩魔咒的松动将起到决定性作用。 我们稍后会讨论这个猜测，但让我们先回到市场。
正如前文提到的，2022年油价飙升是燃油车衰退的重要驱动因素。 回过头来看，2023年本土燃油车降幅将收窄，其内在原因是伴随着油价的下跌。 我们来看看近五年来国际原油价格的走势：
表格及数据来源参见图片上方标记。
今年油价走势如何？ 北京理工大学能源与环境政策研究中心年初发布的《2024年能源经济预测与展望研究报告》预计油价总体不会剧烈波动：“供需基本面困难为原油价格上涨提供有力支撑。”
油价不涨对于燃油车来说显然是一件好事。 更有趣的是，阻碍油价上涨的重要因素之一恰恰是新能源汽车的增长。
新能源汽车与燃油汽车意外结成悖论联盟。
这里我们需要说明一下情况。 燃油车会逆袭2023年燃油车销量，但并不意味着新能源车会衰落。 事实上，无论国际还是国内，市场普遍预测新能源汽车渗透率将持续上升。
我们先来看看国际市场的表现。 新能源汽车渗透率2021年约为8%，2022年约为13%。2023年尚无确切数据，但可以肯定仍将保持增长。
表格及数据来源见右下标记。
新能源汽车在中国市场的渗透率更是令人瞩目。 上图有2019年至2022年的数据。2023年，这个数字将达到35.7%。 而业内普遍预测，2024年中国市场新能源汽车渗透率将超过40%，这绝非盲目乐观。 事实上，在2023年的最后两个月，这个数字已经超过了40%（以上均基于零售数据）。
但问题是，如果新能源汽车的渗透率继续这样上升，那么即使燃油车的销量收窄，甚至增长，也根本没有反击的可能。
这里我们首先要了解一个情况：新能源汽车为何能如此快地抢夺燃油车市场？ 去年热播的电影《朝歌风云》有这样一句台词：“马所见，由人决定”。 这句话放在恶人嘴里说，会让人脊背发凉，但从商业角度来说，却是相当中性的。
这几年，国内新能源市场可谓是惨不忍睹。 一方面，众多新势力涌现，比亚迪、吉利等车企也坚定转型。 另一方面，跨国巨头被迫转型，燃油车型垫底。 在这种情况下，市场的话题、期待、优秀产品都集中在新能源车型上，像坦克300这样的话题产品很少。燃油车没人关心，销量自然不会提升。
出自《朝歌风云》
燃油车逆袭的机会来自于前面提到的欧盟和英国禁燃政策的小幅放松——这将给传统巨头和燃油车带来很大的改变——既然禁燃已经松动了，必然意味着相关利益集团的游说工作取得了成效。 如果一次有效，就意味着未来可能会有进展。
从竞争角度看，欧洲新能源转型相对滞后。 除了特斯拉之外，美国的新势力如Tesla、Lucid等还没有展现出充分的竞争力。 汽车产业的发展对国家的重要性不言而喻。 我国多年来持续对新能源提供大额补贴，始终处于“弯道超车”状态。
当然，欧美也可能会调整政策，给巨头们更多的时间2023年燃油车销量，让他们节省更多的资本。 近年来禁燃政策的推迟以及禁售车型定义的变化，也意味着传统巨头或许有机会重新拾起此前放弃的新燃油车计划。
如果巨头们将主力产品更新换代，重启已经放弃的新燃油车，甚至推出一款没有阉割的强势车型进入中国市场怎么办？ 一旦传统巨头真正能够获得更长的时间窗口来带来更具竞争力的燃油汽车——即使升级不多，但价格更低——他们与新能源汽车的竞争也必然会迎来新的局面。
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必须认识到的问题是，新能源汽车这几年的快速发展本身就离不开各种突发因素的作用。 如此快速的市场变化在一定程度上是偶然的。 对于像汽车这样已经存在了数百年的成熟行业来说，改变不可能一蹴而就。
市场越混乱，对抗越激烈，就越有趣。 燃油车的快速下滑也源于跨国车企傲慢的产品和定价策略。 即使推迟转型，他们也应该明白，过去的品牌红利已经无法持续。 如果他们想榨干燃油车的剩余价值，就必须付出更多的代价。