真正的“价格屠夫”就在这里。

刚刚过去的3月2日，在发布会上再创新高，直接启动全家族升级。 旗下四款车20余款车型全部上市及升级。

朱江明更是直接喊出了“给年轻人一个更理想的家”的口号。 灵袍并没有回避。 在这次发布会上，他直言要向优秀的理想L7学习。

与所有发布一样，高潮是价格最终公布的时候。

其中，新推出的零跑C10（参数|询价|图片）共推出7款车型，4款纯电动车型，价格区间12.88万-16.88万元，3款增程式车型，价格区间13.58万-16.88万元。 165,800元。

不过，从售价来看，C10最终可能不会成为半价的理想L6，而更有可能成为理想L7的“半价版”。

此外，C11/C01/T03也迎来了新车型的发布，并公布了新车的售价。 新款跃动C11起售价14.88万元； 新款跃腾C01起售价13.68万元； 新款跃腾T03起售价4.99万元。 。

01 更“理想”的家

本次发布会的主打机型是 C10。 我们先来看看C10的具体参数。

作为LEAP 3.0技术架构下首款全球战略车型，拥有纯电动和增程式两个版本。

其中，纯电动版最大电池容量为69.9kWh，CLTC续航里程可达530km； 增程版最大电池容量为28.4kWh，CLTC纯电续航里程可达210km，CLTC综合续航里程可达210km。

值得一提的是，此前预售期间， C10并没有410舒适版车型。 显然这个版本是基于目前激烈的价格战而后来添加的。 目的很简单，那就是价格进一步降低，所以在推出的时候，增程版的价格比纯电动版的还要贵。

C10的长/宽/高分别为4739/1900/，车身轴距为4739/1900/。 整体定位比理想L7低一级，但 C10的价格却比最便宜版本的理想L7便宜一半以上。

最大亮点是搭载高通骁龙的第四代座舱平台。 其8295芯片采用5nm工艺技术。 NPU算力达到，是目前主流8155P的7.5倍。 CPU计算能力达到200K DMIPS。 主计算单元能力较8155提升50%以上，GPU算力达到3000，较8155提升300%。

要知道，目前市面上，搭载8295芯片、 Orin芯片等硬件规格的机型售价基本都在20万元以上。

该车采用了10.25英寸高清仪表+14.6英寸中控屏的黄金组合。 其中，14.6英寸中控屏分辨率为2560*1440，达到2.5K高清级别。 边框采用全贴合工艺，黑边框最窄处仅7.2mm。

值得一提的是， C10是体系中的全球车型。 也就是说，如果要在欧洲销售，就必须满足欧盟的认证要求。

因此，乐步C10的座舱采用了可被婴儿咀嚼的环保硅胶座椅面料。 该材料符合欧盟OEKO-TEX®最高环保标准认证，也赋予 C10母婴级健康环保舱。

此外，该车还配备了全球首款后排婴儿餐桌，解决了大多数年轻家庭繁忙出行场景的痛点。

在家庭用车的定位上，乐跑并不像理想L系列那么认知。 毕竟没有“冰箱、大彩电”的加持，但还是满足家庭需求了。

即使平均售价只有15万，但在智能驾驶方面也毫不含糊。 零跑C10搭载.0智能驾驶系统，配备30个智能驾驶传感器、强大算力，可实现包括NAP、NAC导航辅助巡航等高速智能导航辅助等25项智能驾驶功能，并在硬件能力上具备L3级智能驾驶辅助级别。

此外，的NAC导航辅助巡航功能可与导航地图结合，实现自适应启停、调头、基于红绿灯信号的智能限速、斑马线识别、道路方向识别、限速等功能识别等信息，大大提高了车辆在路口/弯道处的自适应驾驶辅助能力。

NAP自动驾驶辅助是导航系统、高精度地图和辅助驾驶系统的深度融合。 基于自适应巡航（ACC）、车道居中（LCC）、转向灯控制变道（ALC）等功能2023年15万左右的新车，支持车辆基于导航路径规划在高精度地图覆盖的大部分高速公路上行驶。 以及城市高架路等路段，实现主动出入口匝道和主车道切换。

同时，它可以根据道路限速、环境感知等信息自动调整车速，智能变道、超车，并根据导航路线辅助驾驶。

在没有高精度地图的情况下，城市NAC通过感知识别红绿灯、斑马线、车道曲率、障碍物等信息，并根据导航和感知信息自动调整车速。 驾驶员全程无需控制踏板，只需控制方向盘即可实现城市化。 这条路是笔直的、转弯的、掉头的。

此外，的城市试点智能驾驶也正在开发中，预计将于2024年下半年推出。

其次，C10也是零跑汽车的首款全球车型。 未来将出口欧洲、南美、中东非洲、亚太等国际市场。 如果能够获得可观的出口量，将有助于零跑汽车拓展海外市场、树立全球品牌形象、提高盈利能力。 也非常重要。

据朱江明透露，零跑汽车将于今年9月开始海外销售。 今年海外市场销量目标为6000-10000辆，其中C10将成为海外销售的旗舰车型。

02 全家桶升级

起售价12.88万元，这款 C10的滚动能力非常强。 不过，这一次的更是“全家桶”风格。

已经上市的C11和C01也得到了全方位的升级，尤其是在架构和智能化方面。

换装后，2024款徕卡C01车型纯电动版价格区间为13.98万元-15.88万元，增程版价格区间为13.68万元-15.58万元。 价格下降了1万元左右。

取消了长续航606km、717km纯电续航版本，仅保留525km纯电续航版本，新增525km、625km纯电续航版本。

新款 C11和 C01升级为四叶草中央集成电子电气架构和高通 8295芯片。 它们从12英寸升级为14.6英寸中控大屏，分辨率为2.5K，并采用超窄边框和更大的屏占比。

此外2023年15万左右的新车， C11还增加了激光雷达和高端NAP智能驾驶功能以及FSD可变阻尼减震器。

智能驾驶版搭载128线程激光雷达和 Orin芯片，可实现高端NAP智能驾驶系统。 四驱智能驾驶版配备前后双电机、性能绿色卡钳、20英寸运动轮毂和专属外观标识，百公里加速仅需3.94秒。

乐跑C01增加了手机充电模块等配置，售价下调至13.68万元-15.88万元。

T03是品牌中最小的型号。 显然，其竞争对手是五菱宏光、奇瑞蚂蚁、吉利熊猫MINI等车型。 的目的也很明确，就是打造城市通勤首选车型。

配置方面，2024款升级了远近光一体式大灯和多瓣轮毂。 还优化了座椅的厚度和宽度、座垫的倾斜度等12项配置升级和14项座椅优化，都有直接涉及。 已进入踏板车市场，未来将大量出口欧洲市场。

03零偶遇修罗局

今年对于石油公司和电动汽车公司来说都是“大浪之年”。 只有赢得国内内讧的人才能“生存”。

2023年，零跑汽车正式公布交付量20万辆，同比增长超过29%，但距离20万辆的目标仍有较大差距。 2024年销量目标为30万-40万辆，增速较高。 为了顺利实现目标，零跑汽车还必须努力。

因此，零跑汽车能够在短短两个月内将LEAP3.0智能核心技术全部六项量产成车型，从“技术全家桶”变成“产品全家桶”。

而且，同价位的新能源中型SUV并不多。 主流的基本都是赛力士蓝E5、瑞虎8 Pro、深蓝S7等，而且都采用插电混动的形式，而零跑C10增程+纯电动的产品线也算是独树一帜尤其填补了该价位纯电动产品的空白。

值得一提的是，李想不久前还表示，未来五年，他只会在20万元以上的市场。 向理想学习的灵跑会创造一个不到20万元的“理想”吗？

请永远记住一件事，它只卖给你15万。

不难预见，那些后来者将面临困境。 15万就够了，为什么还要花25万呢？ 他们必须尽力解释“昂贵”的问题。