【汽车试驾】如果奇骏采用“增程”动力，你会考虑吗？

熟悉日产的朋友都知道奇骏​​对于日产品牌的重要性。 曾几何时，它是SUV销量榜上的常客。 然而，一年多前，由于众所周知的原因，第四代奇骏“失败”了，甚至在很长一段时间里，在网络上谈论奇骏已经成为一种罪过，但对于时至今日我仍然坚持这个观点。 奇骏本身的产品质量是没有问题的。 它之所以卖得不好，很简单，就是不了解中国市场，不了解中国人。 抵制“三缸”。

当然，今天我对奇骏第四代纯燃油版并不委屈，因为一个产品的成功不仅仅取决于产品本身，还包括市场调研、产品推广、成本控制等各个方面。 如今的1.5T燃油版奇骏销量会直线下降，自然是因为某些方面做得不好。

回到今天的话题，如果第四代奇骏改用“增程”动力，是否会迎来新的局面？ 最近，我在买车后花了两天时间，对奇骏e-POWER车型进行了深入体验。 500多公里的试驾让我感觉奇骏的“卷土重来”或许不是一个小概率事件。

X-Trail e-POWER 发生了什么变化？

外观和内饰不需要花太多的笔墨，因为车辆只是将日产经典的V形格栅完全熏黑，并在一些细节上多了一点e-POWER的标识。

至于内饰方面，没有大的调整。 最大的变化可能是增加了云蓝色的内饰配色、前排多了一点蓝色的氛围灯，以及换上了与Ariya相同的电子排挡杆。

虽然外观和内饰没有太大变化，但在我看来，第四代奇骏的外观和内饰的设计和用料在同级别合资SUV中仍然走在前列。

（云蓝色）

相比外观内饰的微调，动力系统的升级才是重点。 X-Trail e-POWER是日产全球首款配备双“e”技术的SUV车型。 所谓的双“e”其实是指e-POWER动力和e-4ORCE雪狐电动四驱系统。

其中，e-POWER动力可以简单理解为增程混合动力，因为它的逻辑是利用发动机发电，然后电机直接驱动车辆。 不过，与很多国产增程式车型不同的是，奇骏采用的是2kWh的动力电池。 该电池的充放电倍率是普通电动汽车电池的15倍以上。 不过，由于是小电池，奇骏e-POWER并不支持插电补充，自然无法享受绿卡、免购置税等政策福利。

至于e-4ORCE雪狐电动四驱，则是采用前后双电机的电控四驱。 该系统集成了四轮驱动控制技术、四轮控制技术、底盘控制技术等，可实现前后轮动力在100:0至50:50之间快速调节，实现同级领先的越野通过性和驾驶舒适性。

双“e”给奇骏带来了什么

驾驶奇骏e-POWER，最明显的感受就是中低速时的噪音隔离效果较好。 除了车辆前排采用双层隔音玻璃外，另一个重要原因是1.5T发动机仅作为增程器使用，大部分时间可以将车速保持在1600转之间，从而减少噪音和振动的产生。

试驾过程中，我还用分贝计进行了实际测量。 车速约85公里/小时时，车内噪音仅徘徊在60分贝左右。 而且由于e-POWER没有发动机直接驱动，因此它相对于普通混合动力车（HEV）的优势在于，在快速加速时不会有明显的发动机噪音。

至于驾驶体验，奇骏e-POWER也得到了提升。 由于100%电力驱动，车辆的加速感觉非常平顺，动力也得到了明显的提升。 从0加速到100英里/小时仅需6.9秒。 而因为有了e-4ORCE雪狐电动四驱，无论是在城市中走走停停，还是在蜿蜒的山路上行驶，你都能感受到车辆更加稳定的车身状态。

当然，奇骏四驱带来的能力提升当然还不止于此。 车辆支持自动、经济、运动、雪地、越野五种驾驶模式。 遗憾的是，我们这次试驾基本上都是以日常道路为主，没有非铺装道路。 由于是安装在路面上，所以并不能完全感受到它四驱的实力。

但从奇骏以往的越野能力来看，该车面对恶劣路面的能力肯定比大多数同定位的家用SUV要强。 毕竟它有190mm的离地间隙，并且有四轮驱动； 这么说可能会被网友诟病，说实话，一句“沙漠玩真好玩”，绝对说明了奇骏的优势。

最后是车辆的油耗表现。 满载4人（保守估计600公斤）+行李，行程232公里（其中高速公路100多公里，山路几十公里，城市道路几十公里）。 车辆的表现显示油耗为6.3L/100公里，成绩可圈可点。 毕竟这条路的路况对e-POWER动力并不友好。 我个人猜测，如果车辆用于日常城市行驶，油耗应该在5L左右。 关于。

另外，在试驾结束时，我们还进行了42公里极限油耗测试，同样是满载4人，但没有空调，油门控制准确，避免不必要的制动。 最终实测油耗为0.7L。 虽然这样的极限测试没有实际参考意义，但也能一睹奇骏e-POWER的燃油经济性实力。

一些技巧

在机械层面，我对奇骏e-POWER很满意，但在软件层面，与优秀的国产车相比，我认为还有一些细节可以优化。 比如，高德导航无法与仪表同步混动车型销量，又比如，打开辅助驾驶时，没有直观的可视化界面。

另外混动车型销量，我个人觉得HUD的内容选择和UI设计都需要讨论。 虽然可以显示的信息很多，包括车速、导航、音乐、驾驶辅助等，但车速和导航这两个重要信息并不占据最重要的位置。 、 和 相距较远，当你打开音乐时，你会发现对驾驶不重要的歌词占据了大部分区域。 在试驾过程中，我也试图找到一个可定制的界面，用于在中控HUD上显示内容，但我找不到。

当然，这些建议更多的是基于个人反馈。 我认为奇骏e-POWER的整体车机体验是非常有保证的。 无论是语音交互、在线导航、车机娱乐等，都完全不相上下。 国内主流品牌。

价格很重要

经过两天的体验，奇骏e-POWER车确实给我留下了非常好的印象，个人认为它会非常适合目前没有私人充电站的用户购买，并且可以享受使用电力驱动提升您的体验，无需担心能量补充的不便。

当然，车辆最终能否畅销最重要的因素还是价格。 毕竟我们知道轩逸e-POWER的价格并不便宜。 与普通纯燃油版相比，指导价多了2万-3万到3万元，而奇骏e-POWER如果也是燃油版指导价的话，则贵了2万到3万到3万元。 ，所以它的价格会在25万到30万元之间。 但这个价格如果火起来的话对于中国市场来说显然没有竞争力。

不过，如果日产愿意有勇气冒一切风险，将四驱奇骏e-POWER的售价提升至23万至25万之间，该人士相信它将成为合资的最佳选择之一目前的紧凑型SUV。

编辑总结

“回归”是此次奇骏e-POWER的主旋律。 日产迫切需要让奇骏重新回到消费者的选择清单中。 经过这次试驾，我认为该车在产品力上绝对有这样的实力。 未来，我们只希望奇骏e-POWER能够在价格方面给我们足够的惊喜。