理想汽车在5月10日晚的季报会议上表示：
“5月份一直是汽车销售淡季，但从正面来看，我们在订单和交付方面都明显好于4月份。
随着Air车型到店试驾，订单量确实大幅增加。 目前理想L7、L8的Air车型已经给我们带来了20%的涨幅。
按照一线、新一线、二线城市来看，目前的销量增速是新一线城市最好的，因为对于30万元以上的SUV市场来说，新一线城市有实际消费能力。 我们的整体销售分布相对健康。 从长远来看，三四线城市也是我们未来的扩张重点，我们希望在这些地区获得更多的市场份额。”
官方信息显示，理想汽车公布2023年第一季度财报，季度营收和交付量均创历史新高。 一季度实现营收187.9亿元，同比增长96.5%。 同期共向用户交付新车52,584辆，同比增长65.8%，取得单季最佳交付成绩。 在强劲交付带动下，多项财务数据创历史新高。 扣除股权激励后，营业利润和净利润分别达到8.9亿元和14.1亿元，自由现金流达到67亿元。 第一季度毛利率稳定在20.4%。
基于积极的市场反馈，理想汽车第二季度业绩指引再创新高。 预计车辆交付量为7.6万至8.1万辆，同比增长164.9%至182.4%； 总收入预计242.2亿元至258.6亿元，同比增长177.4%至196.1%。
以下为理想汽车2023年一季度财报业绩会实录，信息来源为理想汽车官方微博。
2023年5月10日，理想汽车公布2023年第一季度财务报告，并召开2023年第一季度业绩会议。业绩会上，理想汽车董事长兼CEO@李想与大家分享了当前主要情况理想汽车的情况，以及2023年第二季度的业绩展望等大家关心的问题。 更多精彩内容，我们来听听李想是怎么说的：
2023年一季度，中国新能源汽车市场将持续增长，但市场竞争将加剧，引发消费者观望情绪。 尽管如此，我们坚信，真正的强者将会在竞争中诞生。
01 出货量及近期主要情况
一季度，我们取得了单季度最好的交付成绩。 依托理想L8、理想L9持续受到用户认可，以及理想L7强劲的订单量和产能的快速爬升，理想汽车季度交付量达52,584辆，同比增长65.8%。 这一成绩使我们跻身中国新能源品牌前三，销售额超过20万元，市场份额约11%，远超其他新能源品牌。 再次证明了我们设计和打造爆款的能力，以及我们的供应链、制造、销售和服务网络优势和协同效率。 我们将继续全力以赴，凭借优势快速成长，扩大领先地位。
4月份，我们的交付量再创新高，达到25,681辆，累计交付超过335,000辆。 理想L7、理想L8、理想L9在各自的细分市场中取得了出色的表现。 据中国汽车研究院保量数据显示，自3月初开始交付以来，理想L7已拿下中国市场中大型SUV终端零售冠军。 4月份，第一个完整交付月，交付量突破万辆，成为我们第四款单月交付量过万的车型，理想L8也保持着六座细分市场的销量领先地位。 在中国全尺寸SUV市场，理想L9自去年8月底交付以来，多次蝉联月销量冠军。
在强劲的交付量和对卓越效率的不懈追求的推动下，我们的财务指标全面改善。 公司一季度总营收达187.9亿元，同比增长96.5%，实现营业利润和净利润为正。 与此同时，自由现金流再创新高2023年5月份suv销量完整版，达到67亿元。 健康的盈利水平和充足的现金储备将为我们的产品、平台和系统的研发提供强有力的支持，为我们的长期发展奠定坚实的基础。
02 2023年第二季度展望
随着4月份丽丽L7 Air和丽丽L8 Air开始交付，我们进一步扩大了产品定价和家庭用户的覆盖范围。 预计今年第二季度，理想汽车超过20万辆的新能源汽车市场份额将环比进一步提升，交付量预计将达到7.6万至8.1万辆。
【产品】
产品交付只是起点。 为了不断提升家庭用户的用车体验，我们通过OTA不断增强产品力。 今年以来，我们针对理想L系列车型完成了4.3和4.4两个OTA版本升级，累计更新了100多项功能和体验。 功能包括用户自定义功能组合，实现座椅、驾驶、导航、应用等联动，以及国内首个覆盖高速公路和城市快速路、无需导航即可实现自主超车的LKA增强版。 等等。理想ONE的OTA 3.3版本也将于今年年中正式上线。
对于家庭用户来说，“安全”永远是第一要求。 理想汽车的每款车型均按照最严格的标准开发，并经过全方位的安全测试。 2023年4月，中国保险汽车安全指数（C-IASI）发布最新一批评价结果。 理想L8在车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全等方面获得最高G级评级。 在乘客侧正面25%偏置碰撞中，全部获得G评价。 理想L9也在新一批中国新车评价程序（C-NCAP）测试中以91.3%的综合得分率获得五星级认证。
【销售网络】
2023年第一季度，我们将继续强化业务能力，包括升级和拓展线上线下一体化的直销和服务网络，以支持多种模式的发展，为用户提供更加便捷、高效的服务。 输出我们的品牌愿景，提升品牌影响力。
零售门店网络方面，随着多车型的发布，我们不断增加新的零售中心，同时进行门店升级，用支持多车型的大型门店取代过去的小面积门店。 自去年6月下旬发布理想L9以来，我们通过搬迁或扩大面积的方式优化了近50家现有门店，同时新增了50多家门店。 截至2023年4月30日，理想汽车在全国拥有302个零售中心，覆盖123个城市； 318个售后维修中心及授权车身喷雾中心，覆盖222个城市。
【环境、社会及管治】
在加速公司业务发展的同时，我们始终将可持续发展理念深深植根于产品、服务和公司治理中。 4月21日，我们发布了2022年ESG报告，详细披露了我们在ESG领域的持续探索和积极进展。 我们连续两年获得 MSCI ESG 双 A 评级。 未来，我们将持续完善ESG管理体系，促进品牌、环境、社会和谐发展，为用户、员工、合作伙伴等利益相关者创造价值。
【双能源战略/研发】
在公司下一阶段的发展中，理想汽车将按照4月18日发布的“智能”和“电能”——“双能源战略”来推动。一方面，我们已经进入智能驾驶时代另一方面，以城市NOA为代表的3.0，我们即将开启增程式电动与高压纯电动齐头并进的新篇章。
智能化方面，截至目前，我们已为超过28万家庭用户提供高速NOA功能； 高速NOA里程已突破1.4亿公里。 本季度我们从高速场景拓展到城市场景。 6月份，我们将对全栈自主研发的理想AD Max 3.0开启城市NOA内测，力争2023年底推向全国100个城市。接下来，理想汽车将是最大的受益者。大规模模型向智能驾驶的转变，得益于我们拥有中国最多的训练样本。
在增程式电动汽车和高压纯电动汽车方面，我们将坚持两条路线并行。 一是让增程效率更高，城市用电、远距离发电2023年5月份suv销量完整版，提供比燃油车更好的用户体验； 纯电动技术更出色，让家庭的出行半径不局限于城市，纯电动用户的能量补充体验与加油不相上下。 到2025年，我们的产品矩阵将包括一款超级旗舰车型、五款增程式电动车型和五款纯电动车型，进一步拓宽用户基础，开拓增量市场。
今年我们将大力投资超级充电网络建设。 我们的4C增压器峰值输出功率可以达到480千瓦，配合我们的纯电动车型，可以实现10分钟补充能量，支持400公里的续航。 计划到2023年底建成300座高速充电站，覆盖京津冀、长三角、大湾区、成渝四大经济带，并扩大充电站数量到2025年底达到3000条，覆盖全国90%的高速里程和一二三线主要城市。
【总结】
未来，我们将继续强化精细化运营能力，打造支撑更大规模的组织能力，保持销售健康增长。 随着我们不断强化智能驾驶和智能座舱能力，同时实施增程式电动和高压纯电动双产品战略，相信理想汽车在新能源汽车市场的领先地位将会继续增加，我们相信我们会提供更广泛的产品。 给家庭用户带来更多选择，“打造移动之家，创造幸福之家”。
以下是问答环节：
在2023年第一季度财务业绩会议管理层问答环节，理想汽车董事长兼CEO@李惠就销量增长、定价策略、纯电动车型计划等问题进行了解答：
问：上季度财报提到，计划实现月销量3万辆。 这个预测还维持吗？ 今年预计什么时候能达到月销3万辆？ 第二个问题是，媒体报道纯电动车型将推迟到明年。 这是真的？
答：我们将加大第二季度的交付量，力争6月份实现单月交付3万辆以上的目标。 关于第二个问题，理想汽车首款纯电动车型将于今年第四季度发布。 发布后，用户可以去商店试驾，然后开始发货，保持与Li L7、Li L8、Li L9类似的发布节奏。
问：上海车展期间，我们看到北方某车企推出了一款与理想L8类似的车型，而且价格甚至比理想L8还要低。 管理层如何看待越来越多的车企推出类似车型？ ？
答：从实际订单情况来看，理想L8的订单还在增长。 而且我认为越来越多的品牌参与到这种市场竞争中来，这对我们这样在市场上相对领先的产品是有利的。 很多用户也是因为各种宣传而选择了我们，也增加了理想L8的订单，这对我们来说是非常有利的。 从我们的实战车型来看，最近推广的新车并没有进入我们实战车型的前20名，而理想L8最大的竞争对手是特斯拉Model Y。
问：考虑到理想汽车目前的发展规模和市场份额，此时是利润和现金更重要，还是市场份额和销量更重要？ 竞争环境下，今年整个行业是否有机会出现好转，还是随着电池价格的下降，整个行业的价格竞争更加激烈？ 理想汽车如何看待自己的定价，是否会考虑用折扣来换取更大的市场份额？
答：首先，市场份额对我们来说仍然是最重要的，所以我们二季度的核心目标是把20万元以上新能源汽车市场的市场份额从一季度的11%提高到13%。
第二，我们目前还没有降价的考虑，因为我们在做详细的长期规划和定价的时候，已经根据每个车型的级别和尺寸，把价格定在了相应价格区间内最有竞争力的价格，价格上下波动都会出现问题。 这也是我们在定价上一直非常谨慎、坚持长期考虑的根本原因。
问：关于纯电动系列的产品策略和利润率，纯电动MPV会是增程版吗？ 可以看到，目前大型MPV腾势D9的销量是最好的，但70%的销量来自于插电版。 从20万-30万的产品策略和时间表来看，在竞争更激烈、规模更大的市场中，理想汽车将如何在中型或紧凑型车型中脱颖而出？
答：高压纯电动汽车的研发很早就开始了，理想汽车在研发和供应链方面都提前做了很多准备。 我们的核心目标是让高压纯电动车型拥有与增程式车型相似的价格，并获得与增程式车型相似的毛利率。 这是我们健康经营的体现。 这是基于我们很早以前就开始的模型开发和供应链布局。
一方面，理想汽车无论是增程式电动车还是纯电动车，其目标都是大规模替代燃油车。 这里有两件重要的事情。 一是用户可以畅通无阻地使用这辆车。 我们在高速公路上建设大型增压器，让用户体验到近距离燃油车的安全和便捷。
另一方面，我们不会将这些成本转嫁给消费者，所以我们也会通过有效的研发和供应链布局，让用户以更便宜的价格买到同级别最具竞争力的产品。
问：关于未来市场份额的提升和更多车型的推出，未来2-3年理想汽车的销售和服务网络会有怎样的准备？ 尤其是三四线城市，有哪些考虑？
答：我认为要从三个层面开始。 第一层，由于车型较多，我们会对这些现有的只能容纳1-2辆车的门店进行有效升级。
第二个层面，我们正在考虑在一些业绩和市场份额都非常好的城市建设大量的综合店，因为综合店包括试驾在内的整体转化率和用户体验会更好。
第三个层次是我们未来几乎覆盖所有四线城市。 我们认为瞄准四线城市更有效的方式是在汽车城尤其是大型汽车城开设门店。 所以整体策略和覆盖方式还是会和BBA类似，因为这些措施已经被成熟品牌验证过。
问：五一假期以来新订单趋势是否出现明显增长，能否支撑5-6月交付量持续增加？ 另外，理想L8 Air和理想L7 Air目前的销量比例是多少，未来的销量预测是多少？ 非一二线城市的销售占比是多少？ 与之前的理想L8 Air和理想L7 Air相比，它们是否形成了最大的销售贡献？
答：首先，5月份一直是汽车销售淡季，但从正面来看，我们在订单和交付方面都明显好于4月份。
其次，随着Air车型到店试驾，订单量确实大幅增加。 目前理想L7、L8的Air车型已经给我们带来了20%的涨幅。
第三，按照一线、新一线、二线城市来看，目前的销量增速是新一线城市中最好的，因为对于30万元以上的SUV市场来说，新一线城市三线城市有实际消费能力。 我们的整体销售分布相对健康。 长远来看，三四线城市也是我们未来拓展的重点，我们希望在这些地区获得更多的市场份额。
Q：理想汽车门店数量持续增加，下沉市场门店数量增多。 这也是未来增加销量的主要途径。 经过今年一季度新渠道和组织方式的运作，理想汽车在下沉市场的发挥上是否遇到了困难？ 理想汽车将如何应对和调整？ 您能分享一些案例细节吗？
答：今年一季度，我们启动了整个业务系统组织流程的升级。 更显着的变化是由以前的区域管理方式转变为精细化的省级管理，由省对门店直接管理。 无论是获客还是转化的资源配置，过去都是由总店负责，现在交给了各省的各门店，让它们独立运营。 由此带来的显着好处是，与去年第四季度相比，我们的门店数量没有增加多少，但每个门店的产量、每个产品专家的产量却大幅增长。 转化率也显着提高。
至于如何对抗更多的三四线城市，如何有效下沉，新流程管理升级后，我们会更加相信一线城市的判断和能力，让他们自己决定。 不同城市、不同类型地区按照最有效的管理方式进行管理。
在2023年一季度财报业绩会管理层问答环节，理想汽车CFO李铁回答了关于纯电动汽车毛利率、预算使用、资本支出的三个问题：
问：一季度，受产品结构和产能利用率影响，毛利率环比下降。 对此，如何判断未来几个季度的走势？ 考虑到规模增长、包括电池在内的零部件成本下降等因素，毛利率相对较低的理想L7规模增长是否有可能实现毛利率的恢复？未来几个季度的利润率是多少，比如 22%？
答：总体来说，我们对毛利率的稳步提升是非常有信心的。 今年一季度，理想ONE的销量导致季度整体车辆毛利率下降1.6%。 我们预计上半年可以完成全部理想ONE的销售，所以这部分影响基本可以消除。 对于理想L7和Air版本的利润率攀升，我们认为仍有改进的空间。 但考虑到还有其他潜在因素，我们仍维持全年毛利率20%的目标。
问：本季度费用控制得很好：研发费用比上季度低，也比年度计划低； 销售及管理费用方面，虽然销售网络在扩大，但费用较上季度并未增加。 所以我想问一下未来几个季度的费用（费率）指导：我们会维持目前的预算，还是在花不了那么多的情况下尽量节省？
答：研发费用方面，我们仍然维持原年度计划，10-120亿元左右。 对于销售和管理费用，这取决于我们的利润水平，我们会在去年第四季度的数据基础上进一步优化这个数据。
问：纯电动汽车相关的资本支出主要投资于充电网络建设吗？ 预计未来几年的资本支出是多少？
答：理想汽车近三年的资本支出已达100亿元。 三年为一个周期。 从今年开始，我们目前预计资本支出约为180亿元，其中包括理想的4C超级充电站建设成本。 考虑到这部分建设支持可能会增加，我们可能会相应调整财务计划。
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