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进入7月，造车新势力陆续亮出6月销量成绩单，“同比大幅增长”“再创新高”成为高频词。其中，蔚来、小鹏、理想三大造车新势力的销量争夺战再次升级。相比之下，威马汽车则表现得“落后”，甚至已经跌落到二线新势力车企的边缘。面对这样的困境，威马汽车如何应对？

本文出品 | 和颜悦车工作室

作者 | 蔡嘉伦

编辑|河子

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几年前，美团点评CEO王兴在社交媒体上预测，未来两轮中国车企的格局基本是3+3+3+3。“3+3+3+3”是指3家央企、3家地方国企、3家民营企业、3家新势力。具体来说，三大央企是一汽、长安、东风；三个地方国有企业是上汽、北汽和广汽；三大民营企业分别为吉利、长城、比亚迪；

△对于王兴的预测，威马汽车创始人沉晖表示不满并发微博

威马汽车创始人沉晖对王兴的预测表示不满，并发微博称：“愿意与王兴兄弟打赌，请见证，威马汽车一定会成为TOP3之一。” 值得一提的是，沉晖还发誓希望威马汽车能在未来几年内成为造车新势力的头号人物。“理想中”的未来不一定是光明的，但威马面临的现实是残酷的。

“三强新势力”摆脱“卖一赔一”的尴尬

随着上半年的结束，造车新势力在7月份陆续发布了上半年的销量成绩单。不出意外，“卫小丽”依旧是新势力销量排行榜的前三。需要注意的是，三位“卫小丽”之间的差距很小，竞争也很激烈。数据显示，蔚来汽车上半年交付量为41956辆，理想汽车交付量为30154辆，小鹏汽车上半年总交付量为30738辆。

△三位“卫小丽”差距很小，竞争激烈

继“卫小丽”之后的是零跑汽车和哪吒汽车的第二梯队。上半年总交付量分别为21,744辆和21,104辆。相比之下热门车型排行榜2022家庭轿车，曾经紧随“魏小利”的威马汽车，在销量上却落后了。6月销量4007辆，上半年总销量15665辆。

威马汽车除了销量远超“威小利”外，在经营能力上也表现出严重不足。财报显示，蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车2020年均实现了正的毛利率，分别达到11.52%、16.38%、4.55%。通俗地说，“三大新势力”利用规模效应成功摆脱了亏本卖一车的尴尬，三大新势力车企账面上也有了足够的现金用于未来的发展。

△“三强新势力”利用规模效应成功摆脱卖车亏本尴尬

相比之下，魏玛似乎并没有成功摆脱亏损。数据显示，2017年至2020年前三季度，威马汽车营收分别为1487.2万元、7.2亿元、17.8亿元、16.8亿元；净亏损分别为16.96亿元、24.53亿元、36.08亿元和36.49亿元，四年累计亏损逾114亿元。无论是在销量还是资金方面，威马汽车都落后明显。不过，这还不是威马汽车如今面临的最大危机。它需要解决的最大危机是其产品矩阵并不完善。

技术是核心竞争力

随着前三大新势力摆脱亏损的束缚，蔚来、理想、小鹏等新势力车企也将在2021年至2023年加速推出车型。其中，蔚来汽车的产品矩阵将从SUV到轿车和MPV。等级将从中型和大型开始到中型甚至紧凑型。价格区间也将从35万元以上渗透至35万元以下。扩大到青年；在巩固SUV产品矩阵的同时，理想汽车将从增程式向纯电动技术迈进，档次从中大型向大中型延伸，价格区间从30万元-40万元-20万元延伸；在巩固轿车和SUV的同时，Xpeng将其产品范围从紧凑型和中型扩展到中型和大型，

△蔚来、理想、小鹏等新势力车企2021-2023年将加速推出车型

上述三大新势力车企的任何一款产品都得到了市场的认可，成为了公司销量的中坚力量。不过，威马汽车的情况并不乐观。它还没有开发出第二个增量支持来源。其 90% 以上的销售额和大部分收入都依赖于 EX5。

沉晖曾表示：“我不关心有钱人开什么样的车，市场上大有人在，满足有钱人的需求，我只关心老百姓的新能源和智能出行问题。” “ 从创业者的角度来看，沉晖的话着实让人感到“热血沸腾”，但作为一家车企，威马汽车不完善的产品矩阵也是其发展道路上最大的“绊脚石”。面对诸多问题和来自外界的压力，威马汽车还有东山再起的机会吗？

△威马汽车尚未开发出增量支持的第二来源

威马汽车“销量低、资金不足、产品矩阵不完善”的三大痛点，几乎都是如今面临的发展难题。看似是三个问题，其实都归结为一个问题：威马汽车未来将何去何从？以资金问题为例，亏损是行业常态。烧钱并不可怕。市场看重的是能不能把核心力量烧出来，最终培养出造血能力。核心实力最终会反馈到产品上，产品能否得到市场的认可将决定销售业绩。

△威马汽车“销量低、资金不足、产品矩阵不完善”三大痛点

从目前新势力三巨头的发展路线来看，大致可以分为三种发展路线：蔚来主打豪华调性，小鹏汽车主打智能，理想汽车主打家庭生活。在这种情况下，前三大新势力在通过不同的品牌调性兼顾其他领域均衡发展的同时，成功打造了自己的品牌调性。威马汽车虽然不断强调“智能”等调性，但始终以“低价”为主，未能及时打造自己的品牌调性，开创自己的发展道路。

△三强新势力通过品牌调性的差异，在兼顾其他领域均衡发展的同时，成功打造了自己的品牌调性

例如，在2019年上海国际车展开幕前夕，威马汽车发布了三大核心技术矩阵，即三大电能系统、智能出行辅助系统和全车交互智能发动机。细心的朋友可以发现，威马几乎所有的技术都是与其他公司合作开发的，并没有核心的自主技术。就连当下最流行的自动驾驶系统，威马汽车，也是基于百度的。另一方面，“微小丽”几乎拥有自己独立的技术研发团队，对产品的智能化、电子化系统进行研发。因此，威马汽车目前最需要的是如何发展自己的核心技术。

改变，从产品开始

为了改变困境，威马汽车做出了改变。7月15日，威马汽车首次对外披露了上半年业绩，同时也透露了威马汽车接下来的产品矩阵布局。沉晖透露，今年下半年，威马将推出轿车战略的首款车型M7，预计2022年交付。“M7定位于中高端智能化纯电动汽车，配备至少三个激光雷达，并配备国际主流高算力芯片，算力500-。” 沉晖表示，该车上市后，将具备城市点对点L2级自动驾驶系统。驾驶能力，

△为改变困境，威马汽车做出改变

此外，今年下半年，威马还将面向出行市场发布一款名为E5的电动轿车。威马认为，未来年轻人拥有一辆属于自己的车的欲望会越来越少，但网约车和出行领域将迎来爆发式增长。2017-2022年，网约车市场复合增长率有望超过12%。预计到2025年，中国合规网约车保有量将达到240万辆，年销量有望达到50万辆。

基于上述判断，威马汽车于7月15日宣布，将推出双品牌Logo战略。沉晖透露，圆角矩形标志将应用于威马汽车个人用户产品——W世界系列SUV和M大师系列轿车；圆形标志将应用于威马汽车的出行用户产品。产品矩阵扩大的背后，无疑是威马汽车的技术变革。

△基于上述判断，威马汽车7月15日宣布，将推出双品牌Logo战略

威马汽车虽然推出了新的产品矩阵，但从通过工信部审核到进入市场还有很长一段时间。这段时间，只要威马汽车先守住，还是有可能迎来逆转的。

审查

威马想要发展，最需要的就是时间。不过，进入2021年之后，百度、小米等科技公司相继进入造车序列，对威马汽车的冲击不小。值得一提的是，“魏小利”已经明显超越了威马汽车。继小鹏汽车回港上市后，理想汽车也在近期提交了赴港上市申请（双重上市）。在资金和产品都比威马汽车更齐全的情况下热门车型排行榜2022家庭轿车，威马汽车想要成为“TOP 3”难度会更大。并不是魏玛没有反超的机会，只是魏玛实现“反超”的难度比以前大了。