每月上旬底，《乘联会》的汽车销量排行榜都如期而至。
8月份乘用车总计销量145.1万辆，看似体量庞大，但同比去年同期销量跌幅达到14.8%！汽车市场持续萎靡的原因有许多，而“始作俑者”无疑就是最近车圈的关键词——“芯片”。
本篇文章8月汽车销量排行表，我们重点看看轿车市场，在“缺芯少粮”的8月表现如何？
8月份轿车销量73.4万辆，同比下降10.7%，也算是跑赢大盘了。而且相比SUV、MPV等，轿车仍然是最受中国消费者欢迎的车型。
接下来，我们看看具体车型的销量排行榜（前15名）。
轩逸8月销售4.79万辆，同比增长2.2%。
轩逸排第一和国足进不了世界杯一样，都是“习以为常”的事了。经典轩逸和新轩逸的组合拳，将省油、省心和舒适发挥到了极致，自然就能得到消费者的青睐。
第 2 名：大众朗逸
朗逸8月销售3.64万辆，同比下跌15.1%。
朗逸亚军的位置就没有轩逸那么稳固了，同比15.1%的跌幅也不能全怪罪于芯片，朗逸本身也要反省一下：当同行都在迅速进步时，你的原地踏步就是退步！学如逆水行舟，不进则退。
第 3 名：五菱宏光MiniEV
宏光Mini在8月销售3.28万辆，同比增长259%。
作为2021年车市最大的黑马（有之一吗？），宏光Mini依靠极为亲民的价格和精准的市场定位，成为汽车市场上的香饽饽。确实，在市区里上下班、买菜和接送孩子，一辆宏光Mini再经济实惠不过了！
第 4 名：丰田卡罗拉
卡罗拉8月销售2.32万辆，同比下跌30.5%。
卡罗拉的销量一直处于不上不下的状态，达不到轩逸和朗逸的水平，又能稳定在前5名以内。相对榜单里其他车型，卡罗拉的优势在于有混动车型加成，驾驶质感和燃油经济性有了质的提升。
第 5 名：别克英朗
英朗8月销售1.64万辆，同比下跌38.7%。
深受三缸机受累的别克英朗虽然目前销量还能保持在比较高的水准，但代价是接近5万元的巨额优惠。对于消费者来说是好事，但是对于英朗和别克的品牌形象负面影响是很大的。
第 6 名：宝马3系
宝马3系在8月销售1.56万辆，同比下跌2.8%。
宝马3系今年大概率会成为最畅销的B级车（没错，雅阁、凯美瑞、迈腾都卖不过它）。所以说，这一代3系找到了运动性与舒适性的平衡，也就找到了开启成功之门的钥匙。
第 7 名：宝马5系
宝马5系在8月销售1.53万辆，同比下跌10.5%。
又是宝马！所以奔驰和奥迪在干嘛？
第 8 名：日产天籁
天籁8月销售1.5万辆，同比增长28.5%。
天籁去年很郁闷，今年终于慢慢缓过来了，每个月都能轻松破万。看来那台黑科技的2.0T发动机越来越被接受了。
第 9 名：吉利帝豪
帝豪8月销售1.44万辆，同比下跌31.5%。
现款帝豪的产品力确实没办法支撑它冲击更高的销量了，好消息是第四代帝豪很快就要来了，从内到外焕然一新！
第10名：丰田凯美瑞
凯美瑞8月销售1.4万辆，同比下跌20.4%。
凯美瑞似乎总是扮演千年老二的角色，以前被迈腾压，近两年被雅阁压，如今又被宝马3系压。不过换个角度想，凯美瑞太稳了。
第11名：大众宝来
宝来8月销售1.33万辆，同比下跌54.6%。
宝来的销量跌的这么猛，大概是为数不多的芯片让给朗逸或者迈腾了吧。
第12名：丰田雷凌
雷凌8月销售1.32万辆，同比下跌37.2%，
雷凌今年的势头很猛的，和卡罗拉差不了多少。这么大的跌幅，不用说，又是芯片的“功劳”。
第13名：大众速腾
速腾8月销售1.3万辆，同比下跌54.5%。
芯片短缺下的又一“亡魂”！
第14名：比亚迪秦plus DMi
秦plus dmi 8月销售1.26万辆，今年新车。
在8月份的投诉排行榜上，比亚迪赫然在列，但被投诉的内容和车品质无关，都是车企没有按时交货。这个投诉，有点“凡尔赛”呀！
第15名：本田雅阁
雅阁8月销售1.25万辆，同比下跌34.6%。
严重缺芯困境之下8月汽车销量排行表，本田的SUV销量仍然保持在比较高的水平，但轿车（雅阁和思域）的销量却几乎拦腰下跌。这是不是可以侧面反应出，SUV的利润比轿车高，所以有限的芯片更多的给了SUV？！
总结
以上，便是8月份的轿车销量排行榜。芯片短缺给轿车市场带来了不小的打击，因此这个排行榜并不能完全体现正常的销量水平。
但是反过来想，每家车企多多少少都受到芯片短缺的影响，为什么有的影响不大，有的销量却拦腰斩断呢？这是不是也体现了一个车企在面对危机时的处理和应变能力？
再往前思考，早在两年前，芯片供应风险就已经显现，各车企对于风险的识别与预防是不是也做得不到位？
潮水退了才知道谁在裸泳，希望各车企能够在这次缺芯危机中做好复盘和总结，才能以更从容的姿态应对日后的风险和危机！
最后，下图为1-8月份累计的轿车销量排行榜，大家自行阅读，我就不一一赘述啦！