航空巨头+新能源老将=？

文/吴宇辰

与我见过的大多数高调的车企领导不同，均瑶集团董事长王均金在谈论汽车相关问题时，总是不自觉地压低声音，并谈到一些令人费解的地方，比如“在汽车上”第三个空间”，他甚至会停下来，再读一遍，然后笑着问台下的人：“我们应该有这个东西。”

只有谈到吉祥航空，王均金才从内而外散发出自信。 无论是市场份额还是起飞数量，他都得心应手。 显然，刚刚起步的吉祥汽车，以及他刚刚进入的汽车行业，对于王均金来说非常重要。 仍然存在不确定性。

但这并不意味着均瑶集团没有做好准备。

在新能源品牌如雨后春笋般涌现的这两年，跨界造车早已不是什么新鲜事。 但要说把路上的和天上飞的结合起来，打通出行纽带，吉祥集团是第一家。

拥有吉祥牛奶和吉祥航空两大民族品牌的吉祥集团去年继续通过旗下投资控股公司收购云都汽车股份。 当时有传言称“新品牌可能命名为吉祥汽车”。 每日汽车电讯也立即跟进报道。

半年过去了，正如人们所期待的那样，云都汽车本月正式宣布与均瑶集团合作。 双方将共同打造“吉祥出行”，构建陆空一体化出行生态，而其合作的首款车型云图也将在2月的最后一天加入10万级纯电动SUV的蓝海。

“我们不是汽车制造领域的新生力量”

三十年前，王均耀和弟弟王均金大胆开创了私人包机业务，创办了中国第一家民航包机公司，闯入了当时人们眼中无疑是“禁区”的航空领域。

三十年后，王均金选择进入风头已尽、资本流失的新能源汽车市场，再次进入“禁区”。 对于均瑶来说，选择进军新能源汽车市场并不是一时之举，也不是跟风而动。

“我们不是造车新势力，我们是新能源汽车2.0版车型，我们是盈利模式、毛利模式，我们是不想每辆车亏几万元的模式，而且我们赚钱并不着急，我们不是靠资本市场来发展业务，而是靠我们自己的能力造血，实现可持续发展。” 王均金阐述了均耀的造车理念。

当然，要找到一个符合王均金造车理念的合作伙伴并不是一件容易的事。

据《每日汽车电讯报》独家了解2023卖得最好十款车合资车，在云都汽车之前，均瑶集团首先接触到了爱驰汽车。 2019年底，爱驰首款汽车爱驰U5正式上市。 然而，爱驰U5上市后的销量并没有达到预期。 因此，寻求融资的爱驰汽车与想要涉足新能源市场的均瑶集团产生了矛盾。 接触一段时间。 曾任上汽集团总裁、退休后担任爱驰汽车顾问的陈志新当时与王均金有过交流。

但相比基础较为薄弱的爱驰汽车，造车新势力的先行者云都汽车显然是更好的选择。

早在2017年，云都就获得了新型纯电动汽车生产资质，成为国内第10家获得新型纯电动汽车生产资质的企业，也是第二家获得工信部批准生产新能源乘用车的企业和信息技术。 。 研发、技术、生产、销售、售后等体系几乎一应俱全。

均瑶集团在考察云都汽车的同时，在新能源汽车研发、销售、基础设施等相关产业的布局也同步展开。

2022年初，吉祥集团已敲定云都汽车融资。 吉祥还网罗了一批汽车行业的资深人士为其换血，无论是供应链管理、营销，还是智能驾驶、智能座舱。 姚都组建了自己的团队。

比如，现任云都汽车总经理魏勇2023卖得最好十款车合资车，曾担任上汽通用五菱汽车有限公司技术中心总工程师，重组云都汽车供应商体系，扎根莆田， 福建。

比如，前创达自动驾驶CEO张平，如今领导云都汽车智能驾驶部门，力争以最合适的成本，将最实用的智能驾驶功能应用到10万级SUV上。

据《每日汽车电讯报》报道，在上海嘉定的办公室里，云都的员工人数已达200多人。 即使在上海疫情影响最严重的时期，业务也一直运转不滞。

随着今年“造车资质之门已关闭”的传闻不断传出，吉祥已经握有云都汽车这张牌，谋划已久，伺机入市。

那么，什么时间入市比较好呢？

“梦想必须放在正确的轨道上”

今年春节，现任云都汽车营销负责人的詹耕武并没有休息。 他整个春节都在做市场调查。 枣庄、临沂、濮阳……这些隐藏在北京、上海、广州、深圳，甚至济南郑州背后的五六线城市，在云都汽车眼中，是新能源市场的另一片蓝海。

威小力确实让新能源汽车名声大噪，而比亚迪则彻底让新能源汽车占领了此前合资车的领地。 但中国最畅销的新能源汽车仍然是五菱宏光MINI EV。

有趣的是，当王均金提到五菱时，他略显自豪地扬起眉毛，说道：“听说卖得很好。” 在王均金心里，还有比五菱宏光MINI EV更大的市场。

MINI EV的成功说明，绝大多数中国人并不像新势力所描述的那样有能力花四五百万购买新能源汽车，但人们改善生活的愿望必然会引起关注对A00来说二级市场并不是长久之计。

从两座到五座，从五万到十万，从只够买菜到能去很远的地方旅行，这些简单的愿望背后，是中国包容的市场和细分领域尚未填补的空缺。

这个以轩逸、朗逸等合资品牌为主的市场是目前燃油车唯一的优势细分市场。

因此，在詹耕武看来，这个市场的纯电动车型将在未来三年迎来爆发式增长，这也让他对云都汽车进军五六线市场的路线非常有信心。 他预计云都将成为压垮合资品牌的最后一根稻草。

与他抱有同样期望的，自然是同样务实的王均金。

王均金

作为一个实干家，王均金无法理解造车新势力的互联网思维。 他无法接受造车赔了几百亿最后没有水花的故事结局。 毕竟，在他眼中，“活得更久，对用户来说就是最好的事情”。 最大程度的服务保证。”

所以他想用更务实、求真的眼光来看待“造车”。 这也决定了吉祥制造的汽车与大多数新势力品牌有着本质的区别。

在王均金看来，目前，新能源汽车的法规政策、零部件供应、技术研发水平、市场用户接受度和认可度等因素正在逐渐成熟。 选择此时加入牌桌，君瑶自然也有自己的新故事：旅行模式。

吉祥航空“吉祥大出行”战略的实质是打通吉祥航空与云都汽车的链接。 不仅互联吉祥航空的会员体系和云都汽车的车主权益，更希望为用户提供一站式解决方案。 旅游服务。

包括私家车、短租、分时租赁等出行环节，吉祥未来都可以通过云都汽车完成建设。

有趣的是，“吉祥之旅”原本并不是王均金的主意，而是陈志新的提议。

早在两年前，陈志新就曾设想建造一个大型旅游领地，以减少碳排放。 这一点与主张碳合成的王均金几乎不谋而合。

这两个人的超前意识和远见让这颗种子在2023年发芽。

正如陈志新所说，只有选择正确的道路，然后将自己的梦想走上正轨，才能超越后人。

拥有数亿人口的庞大出行市场，显然是汽车制造背后最大的梦想。

写在最后

无论造车的最终目标是什么，君耀和云都最终携手走上了这条荆棘之路。 这是云都走过的一条路，可惜半途就停了下来。 这也是君瑶从未踏足且充满期待的道路。

如今，时代变了，对手多了，但君瑶的目标和云都的决心变得更加清晰和坚定。 正如王均耀所说：“我们做任何事从来不以玩票、赚钱为目的，我们的目标是成为‘百年老店’。”

现在就看2月28日这个千里之行的第一步能否踏实、发出声音。

结尾