自从今年1月11日比亚迪DM-i超级混动技术发布以来，我就一直在问关于DM-i系列的问题，每天还有很多。 在今年竞争激烈的汽车市场中，比亚迪DM-i系列持续走俏。 不仅我没想到，想必很多人也没想到。 因为一开始我和其他人一样，也在等着看这项技术后续的使用效果如何。 直到后来大家向我询问DM-i系统的技术细节，催促我去试驾体验，甚至后来还抱怨等车时间太长，才让我有了全面的了解。理解。 今天我就给大家讲讲大家最关心的这些问题。 。

为什么DM-i系列如此受欢迎？

近两年国内汽车销量不断萎缩，偶尔会出现一些“热销”车型，但能持续“热销”的却很少，而且还是一个系列。 能做到的基本上都是直接满足用户购车需求痛点的产品。 仅靠肤浅的文章和营销策略是无法长久畅销的。 玩科技显然是比亚迪这样的车企最擅长的。 DM-i超级混动系统目前搭载在秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i上，未来还将搭载在宋MAX DM-i、汉DM-i上。 该系统可以在电量耗尽时实现超低油耗，让驾驶感觉像电动车一样线性，而且价格低于同级别的日本蓝牌混合动力。 解决了很多购车者需要绿色汽车但充电不方便的痛点，实现真正的无里程焦虑。 拥有如此先进的技术，比亚迪并没有像其他车企一样首先将其装备在高端产品上，并提高价格来获取更高的利润。 而是从10万元起的A级轿车开始为什么不建议买混合动力汽车雷凌双擎，逐步配备到所有车型。 对于消费者来说，幸福来得太突然了。 车子订单数量立刻猛增，生产量又是提前规划好的，自然要排队提车。

油耗真的那么低吗？

是的。 我们习惯了工信部给新车给出的参考油耗值，甚至有些车型在上市前的过度宣传。 提出问题是正常的。 即使后来提车的用户炫耀超低油耗，大家也未必完全信服。 毕竟市面上没有这样的东西。 质优价廉的产品，要亲自尝试才知道。 我之前尝试过Qin PLUS DM-i。 拿到车的时候，动力电池只有22%的电量。 直接锁定电源，将油箱加满到跳炮。 换句话说，它背后的所有动力都来自于燃料。 周日早上，我开车行驶在西安市区。 我打开空调，听音乐。 我没有猛加速，也没有刻意开省油模式。 我只是想模拟正常的城市驾驶过程来测试一下油耗。 花了2.5个小时，行驶了51公里后，我再次加油，直到枪跳。 我一共加了0.99L燃油。 百公里油耗仅为2L。 相反，该车上标注的油耗为每百公里4L。 考虑到误差，我相信最终的百公里油耗应该在2-4L之间，这是非常令人惊讶的。 要知道，其他PHEV车型在电量耗尽的情况下，其油耗最多只能和同类型的同类燃油车相近。

非城市行驶工况油耗如何？

也有人说市区很经济，但是高速公路、高原、长途爬坡呢？ 5月，部分客户和媒体参加了秦PLUS DM-i长期测试活动，挑战山西太行山昆山长城公路、川西高原折多山等高原山路极端环境，和塔公草原，并实现每辆车3-4次测试。 车辆满载、开启空调的情况下，全程行驶800多公里，百公里最低油耗仅为3.98L。 这些都是实际测量结果。 自然，它解答了很多人对高速、高原和长距离爬坡油耗的担忧。

你是怎么做到的？

DM-i超级混合动力系统也是PHEV插电式混合动力系统之一。 为什么其他PHEV车型无法实现如此低的功耗和油耗？ PHEV传统的驱动方式，有电时用电，无电时用油。 用油时，尤其是市区中低速行驶时，发动机需要驱动车轮并给动力电池充电。 在这种情况下，发动机不仅负担沉重，而且无法在高效率范围内工作。 只能依靠更强大的控制系统来进行适当的补偿。 这就是为什么燃油车一般在60-80km/h时最省油，因为此时发动机工作在一个相对高效的范围内，效率才能发挥出来。 因此，虽然传统插电式混合动力汽车比电动汽车更符合家庭用户复杂的用车需求，但不少用户仍然选择了相对小众的增程式混合动力车型。 然而，增程式混合动力车也有缺点。 与纯电动汽车相比，它多了一个增程器（发动机），只负责发电，不能直接驱动车辆。 额外的重量，加上高速电机的高功耗，导致功耗增加。 而这款比亚迪DM-i则结合了两者的优点。 有电的时候用电，没电的时候用油。 中低速时采用增程模式。 这就是电驱动的驾驶感觉。 高效电机和发动机在高效率范围内工作。 更不用说这是一款 插电式混合动力发动机，热效率高达 43%。 效率大大提高，能耗自然降低。

变速箱是关键

每一套技术都有一个缺陷，而DM-i的缺陷就是取消了变速箱。 纯电动模式下，自然不需要变速箱，电机可以调节速度； 在增程模式下，也是由电机驱动，不需要变速箱； 在中高速工况下，发动机无需变速箱即可在高效率范围内直接驱动车轮。 ，相当于普通燃油车在这个速度下挂到6档，也是1:1的传动比。 要知道，国内车企现在各方面硬件都不错，但一直卡在变速箱上。 不是不能制造，而是变速箱的技术路径寥寥无几，专利也很难绕过去。 没有变速箱不仅显着减轻了重量，还降低了后续的故障率。 它还绕开了一直被卡住的变速箱专利，节省了大量成本。 比亚迪再利用自己的系统和在新能源产业供应链的丰富经验，实现了电驱动和电控系统七合一，进一步减少焦点，提高效率，精益求精，从而产生了现在的DM -i 超低油耗性能。

开启后感觉有何不同？

当电池电量不足时，它会使用燃油，但它的驱动方式就像纯电动车型一样。 这与增程混合动力车型相同。 踩下油门踏板的反应极快，加速线性且平顺。 驾驶过Qin PLUS DM-i后，感受更加深刻，因为中低速都是电机驱动，响应快，效率高，扭矩大。 切换到运动模式后，加速感可以达到与2.0T燃油车类似的水平。 因此，尽管秦PLUS DM-i的发动机功率仅为81kW，但电机功率却达到了132kW，电机扭矩为316N·m。 官方公布的秦PLUS DM-i百公里加速时间为7.3秒（120公里续航版）和7.9秒。 秒（55公里耐力版）也说明了这一点。 由于动力电池安装在车辆底部，车辆的重心也降低了，转向手感舒适，底盘对路面的反馈不软也不硬。 秦PLUS DM-i确实很容易驾驶。 发动机中低速启动并充当增程器时，振动和噪音并不大，甚至比同级别燃油车还要安静。

等巴士的时间很长，您要等吗？

首先为什么不建议买混合动力汽车雷凌双擎，为什么要买？ 不就是因为技术革命性的DM-i超级混动系统给我们带来了太多的甜头，同时价格也堪比同级燃油车。 以Qin PLUS DM-i为例，售价10.58万-14.58万。 对比同为绿标的丰田雷凌双擎E+，官方售价超过20万。 即使终端有3万左右的折扣，两者的价差也相当大。 ; 与雷凌蓝标双擎版相比，同价位的秦PLUS DM-i油耗更低、配置更强、绿标、免购置税； 与自家的秦Pro燃油版自动挡相比，价格差距并不大，而如果算上新能源车型免购置税的话，差距就更微乎其微了。 这就解释了为什么DM-i系列型号的订单如此之多。 这是因为不仅打算购买PHEV的人选择它，很多原本打算购买燃油车的人也选择了它。 其次，要等多久？ 我们以Qin PLUS DM-i为例。 现在等车需要3个月左右。 第三季度，由于工厂扩建以及新工厂投产，等待时间大约为2-3个月。 第四季度，这个时间将再次缩短至1-3个月。 2个月。 那么，你想等吗？ 既然要买，就必须有车的需求。 取消订单非常简单。 问题是目前市场上还没有采用类似技术的车型。 虽然一些车企已经发布了类似的技术，但目前还没有看到真正的汽车。 更何况，哪个车企有比亚迪，有自己的发动机、自己的EHS电混系统、自己的刀片电池、自己的电机，每一个拉出来都非常有能力。 值得一提的是，比亚迪并没有像一些车企开始涨价一样，因为订单火爆而涨价。 相反，它正在开发一个透明的排队系统，让租车用户感到更放心。 吃好饭不怕迟到，好车不怕等。

购车建议

既然您决定购买比亚迪DM-i系列，那么您应该购买哪款车型呢？ 买什么配置？ 目前市面上有Qin PLUS DM-i、Song PLUS DM-i、Tang DM-i，您可以根据自己的需求进行实际选择。 每个型号都有低电池寿命和高电池寿命版本。 如何选择？ 对于充电不方便的用户，建议选择低续航版本，解决续航焦虑，而且整车重量低，价格更便宜； 对于充电方便、通勤距离长的用户，建议选择高续航版本，提高用车体验，降低后期使用成本。 较低且噪音较小。

比亚迪的DM-i超级混合动力技术是一场技术革命，相信也是一个新的起点，让中国品牌“新能源汽车领跑者”的称号当之无愧。 我们期待这家“理工男”车企未来给我们带来更多惊喜。 我们也期待其他中国品牌在新能源领域集体进步、砥砺前行，让更好的技术满足我们对美好生活的向往。