今年，由于比亚迪的强势扰乱，2024年伊始就出现了疯狂的价格战。一季度，各大车企纷纷跟随降价步伐，抢占市场。 疯狂的价格战也进一步考验着新能源车企的体系实力和技术。 研发能力、一季度销量更能体现生力军的综合实力。

进入4月份，各大新造车企业纷纷公布了3月份的销量成绩单。 从销量排名来看，一季度新造车厂商竞争格局发生明显变化。 其中，2023年以压倒性优势领跑榜单的理想汽车，今年一季度销量被AITO文杰超越，AITO文杰成为新的“销量冠军”； 去年位居榜首的蔚来和小鹏汽车，今年一季度双双跌出前五，被深蓝、极氪等大集团支持的新品牌追赶。

夺得2022年新势力销量冠军的哪吒汽车，今年一季度延续了2023年的低迷走势。 一季度，蔚来和哪吒成为仅有的两家销量同比下滑的企业，其中哪吒跌幅最大。

华为要求世界征服它的理想

华为鸿蒙智能旗下AITO文杰凭借遥遥领先的产品实力表现强劲。 3月份，全系共交付新车31,727辆。 销量再次超越理想汽车，连续三个月夺得中国新势力品牌销量冠军。

其中，AITO文杰新款M7的表现尤为抢眼。 3月份，单月新车交付24598辆，市场累计交付量已超过12万辆。 与此同时，AITO文杰M9也凭借良好的产品实力，单月交付新车6243辆。 车辆。

文杰品牌相关负责人表示：“凭借单月销量，文杰M9已经稳坐50万元以上价位车型销量第一，成为国内造车新势力。” 同时，据消息称，文杰M8也即将与大家见面。 ，这也意味着边界和理想之间的斗争将变得越来越激烈。

理想汽车已经连续三个月被行业反超，现在理想汽车已经放弃了每周更新销售海报。

尽管MEGA开局不利，但理想3月份也交出亮眼成绩，共交付新车28984辆，同比增长39.2%，环比增长43.12%。 截至3月31日，理想汽车累计交付量已达71.38万辆，成为首家实现累计交付70万辆的新中国车企。

此前，有业内人士分析汽车销量排行榜2023年一季度，由于MEGA上市争议，理想汽车L系列销量可能会下滑。 不过，从目前公布的交付数据来看，理想汽车整体交付增速并未放缓。 未来随着L6的推出，相信理想汽车有可能重返新玩家榜首。

中国汽车流通协会专家委员会委员严景辉表示：“文杰背靠华为，有其智能驾驶系统和渠道网络的支持。今年是理想汽车的产品大年，未来多款新车的推出将为双方的销售竞争提供更多帮助。”

深蓝氪上涨，哪吒持续低迷

与文杰、理想相比，其他新势力车企一季度交付规模集中在3万辆左右。 其中，零跑汽车一季度累计交付3.34万辆，3月交付1.46万辆，同比增长136%； 蔚来一季度交付新车3.01万辆，3月交付新车1.19万辆，同比增长14.3%。 环比增长45.9%。

小鹏汽车3月份恢复元气，当月交付新车9026辆，环比增长99%，同比增长29%。 据悉，一季度，小鹏汽车累计交付汽车2.19万辆，同比增长20%。

不过，与这些相对稳定的新生力量相比，造车新势力阵营中一个显着的现象就是“二代”品牌的崛起。 其中，深蓝汽车和极氪表现出色，深蓝汽车也抢占了原本属于哪吒的市场。 是新实力车企高性价比的市场。

深蓝品牌是长安汽车的子品牌。 旗下有深蓝SL03和深蓝S7两款产品。 这两款车型主要集中在15万元至20万元区间，均提供纯电动和增程动力版本。 从产品定位来看，深蓝汽车与零跑汽车、哪吒汽车比较接近。 一季度共销售4万辆，同比增长113%，成功跻身销量前三的新造车厂商，仅次于AITO文杰和理想。

吉利旗下吉氪品牌也表现出色，一季度销量3.3万辆，同比增长118%。 去年底以来，极氪不断推出极氪007、新款极氪001等新车型，并以高端、低价策略增强产品竞争力。 目前，极氪有四款在售，其中新款极氪001上市首月就收到大量订单。 极氪的排名也从去年的第七位上升到今年第一季度的第五位。

作为昔日年度销量冠军，哪吒汽车一季度业绩持续低迷，累计销量2.44万辆，同比下降6.9%。 事实上，哪吒的下滑从2023年就开始了。2023年，哪吒汽车交付汽车12.75万辆，同比下降16%。

哪吒汽车CEO张勇认为，公司2023年销量下滑的原因是没有深度参与价格战。 但进入2024年之后，哪吒汽车似乎改变了策略。 春节后，哪吒汽车紧随比亚迪荣耀版车型“以价换量”策略，全系车型最高降价达到2.2万元。

不过，降价如今已经成为车企的常规操作。 就连燃油车也开始降价来争夺市场。 因此，哪吒汽车想要重回主流市场，还需要拿出更好的产品和营销来把自己从悬崖边上拉出来。 返回。

业内人士普遍认为，今年一季度，造车新势力的市场竞争格局发生了明显变化。 一些品牌的销量增长迅速，而另一些品牌则面临更大的挑战。 新能源汽车市场竞争日趋激烈，各车企需要不断创新、调整策略以适应市场变化。

从一季度新势力销量来看汽车销量排行榜2023年一季度，新能源市场竞争日趋激烈。 龙头车企通过规模化生产和对产业链资源的控制，在成本端具有一定优势。 当龙头车企发起降价，当其他车企跟随降价时，其利润将进一步被压缩，面临被淘汰的风险。

正如何小鹏所说，一季度以来，行业价格战愈演愈烈。 一批企业被淘汰，一些知名科技公司停止了汽车制造投资。 这标志着2024年至2027年智能电动汽车淘汰赛正式启动。接下来的竞争不仅取决于短期的规模份额，更考验车企能否在高品质等多个维度持续领先。高效规模化、智能化、国际化。