3月12日，在这个春意盎然的植树节里，中汽协再次召开线上数据发布会，对2月份汽车行业运行情况进行详细解读。

2月份，汽车产销分别完成28.5万辆和31万辆，环比下降83.9%，同比分别下降79.8%和79.1%。 受疫情影响，2月份汽车产销量大幅下滑。 不过，从中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）掌握的汽车行业复工复产情况来看，2月份下滑已见底，形势将好转三月。

中国汽车工业协会副秘书长史建华表示，虽然2019年底预测2020年汽车销量同比下降2%很难实现，但随着疫情得到控制以及出台在国家各项政策促进经济和汽车行业发展的背景下，汽车销售行业的发展正在逐步恢复。 为促进汽车产业更好发展，基于当前汽车产业实际情况，中汽协希望促进汽车消费的各项政策尽快落地，其中包括增加限购牌照等。限制城市牌照、新能源汽车消费放开、税收优惠等。 推动老旧汽车淘汰，汽车下乡。

2月中国品牌市场份额达52.5% 但需理性看待

2月份，乘用车产销分别完成19.5万辆和22.4万辆，环比下降86.4%和86.1%，同比下降82.9%和81.7%，高于汽车产销总体降幅。 受2月份市场大幅下滑影响，1-2月份产销增速也大幅下滑。 可以说，整个一季度都会受此影响。 不过，根据中汽协获得的3月前十天企业复工复产情况，较2月已有较大改善。 中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示3月份汽车产销量，相信3月中下旬情况会进一步好转，3月份相关数据将比2月份表现更好。

1-2月份，乘用车产销分别完成163.1万辆和183.1万辆，产销同比分别下降48.1%和43.6%。 从乘用车四类产销量看：轿车产销量同比分别下降50.4%和47%；轿车产销量同比分别下降50.4%和47%。 SUV产销量分别下降42.3%和37.3%； MPV产销量同比分别下降65.7%和58.6%； 汽车产销量同比分别下降53%和49.7%。

值得注意的是，尽管中国品牌2月份销量也出现了77.6%的下滑，但市场份额却明显提升，提升了9.7个百分点，达到52.5%的历史新高。 分析2月份中国品牌市场份额上升的原因，陈世华认为，这主要是由于湖北复工复产率较低。 湖北拥有多个合资品牌生产基地，而中国品牌汽车在当地的产量相对较小。 。 同时，疫情期间，中国品牌复工复产表现普遍好于合资品牌，直接推动了中国品牌市场份额的提升。 只要努力，总会有所收获。

不过，陈世华强调，2月份中国品牌市场份额的增长必须理性看待。 在受疫情影响的特殊时期，一个月的情况并不能说明什么。 以此判断中国品牌的发展形态并不科学，必须警惕盲目乐观。 从1-2月份的情况来看，中国品牌乘用车市场份额仅为39.4%，同比下降2.5个百分点，就很说明问题。 面对今年更加严峻的市场下行压力，中国品牌面临远大于国外品牌的竞争压力，中国品牌仍需努力。

今年商用车的发展或仍好于汽车行业整体

尽管商用车产销数据也出现大幅下滑，但商用车市场的表现却远好于乘用车。 2月份，商用车产销分别完成8.9万辆和8.6万辆，环比下降73.0%； 同比分别下降66.9%和67.1%。 1-2月份，商用车产销分别完成41.7万辆和40.7万辆，同比分别下降34.8%和33.2%。 从产销量分车型看，乘用车产销分别完成3.7万辆和3.6万辆，同比分别下降23.6%和31.9%； 卡车产销分别完成37.9万辆和37.1万辆，同比分别下降35.8%和33.3%。

陈世华分析道：“去年商用车市场的表现好于乘用车，今年这种情况依然延续。” 国家大型基础设施工程推进、淘汰国Ⅲ排放汽车、新排放标准实施等政策促进了商用车的发展。 生产、销售均表现良好。 更重要的是，尽管疫情期间商用车的运营受到诸多限制，但在物流、快递等涉及民生的领域，商用车作为生产资料的需求并未中断。 与乘用车的私人消费相比，商用车受到的影响较小。 随着新基建的落地，预计今年商用车将保持良好的发展势头。

尽管十大企业集团大部分都出现了同比销量下滑，但排名第一的上汽集团甚至出现了54.1%的下滑，销售额减半。 但也有例外。 一汽1-2月销量达到10.8万辆，同比增长15.8%。 分析原因，陈士华表示，这主要是因为一汽延续了2019年的增长态势，无论是重卡的增长，还是一汽红旗中国品牌轿车的发展，都延续了去年良好的发展势头。

希望新能源汽车补贴政策能够延续

2月份，新能源汽车产销分别完成9951辆和12908辆，同比分别下降82.9%和75.2%。 疫情之下，新能源汽车行业产销量也大幅下滑。 1-2月，新能源汽车产销分别完成53840辆和59705辆，同比分别下降63.8%和59.5%。 其中，纯电动汽车产销量分别为38946辆和44557辆，同比分别下降64.4%和60.7%； 插电式混合动力汽车产销分别完成14749辆和14977辆，同比分别下降62.2%和55.7%。 燃料电池汽车产销分别完成145辆和171辆，同比分别下降24.5%和8.6%。

为推动新能源汽车乃至汽车产业更好发展，中汽协副总工程师徐海东提出，中汽协希望根据各方面情况调整双积分考核政策。根据情况，延续此前的新能源汽车补贴政策，提高新能源汽车效率。 汽车使用便利、基础设施建设加快等

2月同比下降22%，出口受疫情影响面临不确定性。

中国汽车工业协会数据显示，2月份3月份汽车产销量，汽车企业出口汽车4.5万辆，环比下降35.1%，同比下降22.0%。 分车型看，本月乘用车出口3.5万辆，环比下降32.7%，同比下降4.3%； 商用车出口1万辆，环比下降42.4%，同比下降52.4%。 1-2月，汽车企业出口汽车11.3万辆，同比下降19.4%。 分车型看，乘用车出口8.6万辆，同比下降5%； 商用车出口2.7万辆，同比下降45.3%。

出口数据降幅虽较小，但仍面临较大压力。 为推动汽车出口更好发展，徐海东建议在出口退税等政策方面给予更多支持，帮助企业更好渡过当前困难。 徐海东还表示，随着国际疫情的发展以及全球各国疫情的广泛爆发，目前还很难说会对中国汽车产业的发展产生多大的影响，但可以预见认为这种影响可能不仅仅局限于出口领域。