在公认的造车新势力三巨头中，除了理想目前保持强劲的盈利能力、良好的财务状况和出色的市场表现外，蔚来和小鹏目前也遇到了类似的问题，那就是市场表现一直无法实现突破且无法快速提升销量，导致长期处于大规模亏损状态。
而且他们都想出了“降维出击”的想法，通过开设子品牌来拉动销量。
其中，蔚来的子品牌为“Ledao”，售价在20万-30万人民币。 小鹏则更加激进，推出了一个新的子品牌，该品牌将在整合滴滴造车技术的基础上进军10万-15万级汽车市场。 与滴滴合作的背景，再加上价格，让人好奇小鹏到底是怎么回事。 准备好在私家车市场与永旺、北汽、比亚迪竞争了吗？ 今天我们就来探讨一下小鹏这种打法的用意是什么，会产生什么效果。
我们先来看看新的子品牌小鹏汽车的基本情况。 小鹏汽车子品牌目前代号为“MONA”。 据目前透露，MONA品牌售价在10万至15万元之间，意在为年轻人打造一款AI智能驾驶汽车。 首款车型预计将于今年第三季度推出。 它将把滴滴的造车技术基础与小鹏汽车自主研发的辅助驾驶和智能座舱技术相结合，并在小鹏汽车工厂生产。 MONA还将采用独立的品牌标识并开辟新的销售渠道。
目前，MONA首个模特的谍照已经曝光。 新车定位紧凑型纯电动轿车，采用时下流行的极简设计语言。 车头最重要的标志造型就是T字形的前LED大灯组，科技气质非常浓厚。 车辆采用轿车车身造型，悬浮式车顶、隐藏式门把手。 根据官方宣传剪影，侧面的C柱采用了分体式视觉设计。 至于尾灯部分，可以看到整体风格会与头灯的造型相呼应。
另外可以看到，车头没有预留毫米波雷达的位置，前挡风玻璃顶部的摄像头窗口也比较宽。 由此大致可以判断，MONA将重点采用基于视觉的L2级驾驶辅助系统，以降低硬件成本。
内饰方面2023年15万左右的新车，MONA展现了其作为智能出行产品的独特魅力。 座舱采用目前主流的T型设计，搭配三辐式多功能方向盘和大尺寸中控屏。 目前，电量信息仍为空白。 底盘方面，将采用前麦弗逊后扭力梁的结构。 据悉，这款新车的售价预计在15万元左右。
为什么要独立做一个低端子品牌？
从目前公开的信息来看，MONA的定位其实和小鹏P5、G3目前中低端入门车型的价格区间有重叠。 如果MONA以这样的价格进入市场，就会形成内部竞争。 因此，有理由相信，P5和G3车型未来可能面临停产，让小鹏品牌主攻20万元以上的中高端市场，为中低端市场让路。 -品牌MONA。 那么小鹏汽车为何要创立独立子品牌呢？
首先，小鹏汽车目前非常迫切需要提振销量。 数据显示，小鹏汽车2023年销量为台湾，不仅落后于理想的37.6万辆，也落后于蔚来汽车的16万辆和零跑的14.4万辆。 因此，通过快速提升销量来降低汽车制造成本，是小鹏目前最重要的问题。
更重要的是，小鹏汽车是一个专注于智能化的品牌，而AI技术支撑下的智能驾驶、智能座舱功能不断完善的重要前提是大量车型不断反馈数据进行迭代，分担研发成本同时提升功能体验和软件支付能力。 因此，增加体量对于小鹏来说有着很多重要的意义。
目前2023年15万左右的新车，小鹏汽车的产品线已基本铺展在20万元至30万元的价格区间。 负责销售的有P7i等轿车和G6/G9等SUV。 在这种情况下，降价或者推出廉价车型其实是最好的选择。 但如果直接降价，很可能会损害小鹏汽车现有的品牌形象。 因此，为了保持小鹏汽车以消费者为导向的DNA，推出独立品牌以区别于母品牌是一个不错的选择。
另外，根据一些渠道的内部消息，MONA项目实际上来自滴滴此前流产的造车项目。 这部分整车技术实际上已经卖给了代工小鹏汽车。 这辆车原本是滴滴团队生产的。 小鹏生产的廉价车型很可能在设计上与小鹏原有的设计风格不一致。 将其拆分成子品牌，既可以保证家族特色的统一，又可以降低改装适配的成本。
小鹏汽车适合做独立子品牌吗？
但在我们看来，将MONA直接变成子品牌或许并不是一个好主意。
首先，小鹏汽车的智能标签并不能完全支撑它所认为的高品牌溢价。 目前小鹏汽车全系车型的市场表现就是一个很好的说明。 P5早期主打高端智能驾驶，但未能提升品牌溢价，实现销量突破。
相反，随着智能技术的不断迭代，成本将会不断下降。 从这个趋势来看，小鹏汽车的母品牌甚至将不可避免地变得更便宜，而子品牌的推出将导致两个品牌之间的差距不足20万。 同类相食的现象。 而且，在打造新的自主品牌时，前期会有大量的渠道建设成本和其他额外投资。
更重要的是，在目前10万元至20万元的价格区间，比亚迪、吉利等传统自主车企在产品线和市场份额上已经拥有巨大领先优势。 如果MONA没有智能驾驶以外的性价比优势，就很难在激烈的竞争中生存下来。
综上所述，小鹏汽车推出MONA本身是合理的，但也存在一定的风险。 如果未来MONA推出，消费者会买单吗？ 一个进入市场较晚的品牌能否成功在市场上站稳脚跟？ 欢迎关注“汽车无国界”，并在留言区提出你的想法。